日前，福特官方正式宣布了將在2020年北美市場上正式終止生產(chǎn)蒙迪歐，這就意味著一代神車蒙迪歐在經(jīng)過5代車型的進(jìn)化后，將在明年退出世界歷史舞臺。作為福特在中級車的中流砥柱，它曾經(jīng)風(fēng)靡全球，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版車型也曾成為無數(shù)車迷心中的敬仰，如今將要凄慘落幕，唏噓不已。

其實(shí)蒙迪歐退市的消息傳聞已久，但在此之前都得到?jīng)]有官方的確認(rèn)。它的退場并不是毫無征兆的，在2018年，福特就對蒙迪歐車型進(jìn)行過大范圍停產(chǎn)，導(dǎo)致蒙迪歐的銷量雪上加霜，不僅是在國外市場，在國內(nèi)市場蒙迪歐也是遭遇了銷量滑鐵盧。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2018年福特國內(nèi)銷量跌至75萬臺，與巔峰時(shí)期的120萬臺相比確實(shí)是天壤之別；更有甚者，在2019年5月份，蒙迪歐銷量僅有492臺，同比降低-84.35%，銷量一跌再跌，也為蒙迪歐的退市埋下了伏筆。那為何會(huì)落得凄慘退市的下場呢?下面簡單的總結(jié)一下。

近幾年SUV市場大爆發(fā)，并席卷全球，不少的自主車企這塊蛋糕中嘗到了甜頭，作為百年車企的福特，在歐洲市場的戰(zhàn)績也是顯著輝煌。2018年福特的全球總銷量達(dá)到了573.4萬臺，同比下降了8.9%，但仍排在世界廠商前五名，盡管福特轎車業(yè)務(wù)在全球市出現(xiàn)了大福萎縮，但是在SUV與皮卡市場卻迎來了逆增長，為福特?fù)纹鹆税脒吿?，得以讓半條腿走路的福特喘喘氣。

從2018年市場戰(zhàn)略以及成果來看，福特顯然已經(jīng)傾向在SUV市場發(fā)力，旗下的全球車型翼虎、探險(xiǎn)者、征服者、撼路者等主力車型都進(jìn)行了更新?lián)Q代，更在10萬元級別布局了翼博和領(lǐng)界兩款入門級車型，進(jìn)一步強(qiáng)化了SUV細(xì)分市場的布局，覆蓋不同的人群與定位。

再者，蒙迪歐的沒落很大一部分原因取決中國市場的慘敗，在蒙迪歐的自身原因上，也存在不可忽視的弊端。蒙迪歐車型進(jìn)入中國后，本土化速度非常的不給力，十年不變的馬丁臉、陳舊的內(nèi)飾布局與落后的人機(jī)交互，面對同級別的雅閣、凱美瑞、邁騰、標(biāo)致508L等車型在推陳出新的同時(shí)，產(chǎn)品力缺失致使蒙迪歐在競爭激烈的中國市場一落千丈。

不僅僅是換代速度慢，蒙迪歐的質(zhì)量問題也被廣大消費(fèi)者詬病。盡管蒙迪歐搭載的是獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，但是油耗高、漏油現(xiàn)象一直伴隨著廣大消費(fèi)者，其中1.5T車型在市區(qū)可以跑出10個(gè)油左右，確實(shí)刷新了三觀。

此外，電子零部件故障頻發(fā)、變速箱卡頓等問題也是纏著蒙迪歐不放；而尷尬定位與品質(zhì)差異也決定了蒙迪歐在中國市場很難有所建樹。

在新能源時(shí)代，蒙迪歐也未能跟上時(shí)代步伐，在各家廠商紛紛布局新能源車型時(shí)，蒙迪歐卻還活在自己的世界里。雅閣、凱美瑞、帕薩特都推出混動(dòng)車型的時(shí)候，蒙迪歐的新能源布局才剛剛萌芽。

縱觀眼下，福特全系車型只有蒙迪歐一臺插電混動(dòng)，其車型售價(jià)卻與BBA同臺競爭，在品牌力不足的情況下，蒙迪歐插電混動(dòng)注定“夭折”。

總結(jié)：作為一個(gè)百年車企，蒙迪歐的慘敗絕不是偶然。那是誰將蒙迪歐的推向生命的終點(diǎn)？這個(gè)問題想必福特更明白。隨著SUV市場產(chǎn)品線不斷的完善，其產(chǎn)品矩陣不斷得到增強(qiáng)，所謂得中級車者得天下，理性的福特絕不會(huì)放棄這塊“肥肉”，至少中國市場還沒有砍掉產(chǎn)品線；另外在福特2.0時(shí)代的帶領(lǐng)下，緊湊級轎車?？怂购透ｎＫ瓜嗬^完成換代，下一個(gè)升級換代的福利將直接指向中級車市場。

遺憾！

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