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電動(dòng)知家消息，據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局統(tǒng)計(jì),截至2019年5月,國(guó)內(nèi)新能源汽車共召回12.3萬(wàn)輛。其中由于三電系統(tǒng)故障導(dǎo)致的召回占比為50%,在這之中設(shè)計(jì)原因占到40%,制造原因占到60%。由于制動(dòng)系統(tǒng)缺陷導(dǎo)致的召回,占總召回量40%,這全都由制造原因造成。

此前,特斯拉起火以及蔚來(lái)汽車的大批量召回,將電動(dòng)車安全問(wèn)題推到風(fēng)口浪尖,目前國(guó)內(nèi)新能源汽車年產(chǎn)銷已經(jīng)突破百萬(wàn)輛,初具規(guī)模卻風(fēng)險(xiǎn)重重。

蔚來(lái)電池供應(yīng)商回應(yīng)ES8在4月22日西安、5月16日上海嘉定以及6月14日武漢發(fā)生的三起自燃事件調(diào)查原因。主要原因是電池包設(shè)計(jì)缺陷,導(dǎo)致短路風(fēng)險(xiǎn)增加。

剛剛被排除在“白名單”之外的電池廠商寧德時(shí)代幾乎在同時(shí)聲明,該電池包設(shè)計(jì)問(wèn)題只出現(xiàn)在4803輛蔚來(lái)ES8上,并全力配合蔚來(lái)對(duì)這近5千輛電動(dòng)車的召回維修。

雖然召回工作非常及時(shí),但在調(diào)查結(jié)果出來(lái)之前,蔚來(lái)唯一能做的只有告知車主:不要把電池充太滿。而其他安全問(wèn)題并沒(méi)有得到確認(rèn)。

新能源車車主對(duì)于動(dòng)力電池的容忍度還有多少?

截至2019年4月底,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局共收到新能源汽車缺陷線索427例,涉及38家生產(chǎn)者的61個(gè)車型。其中電池衰減問(wèn)題和充電故障占比分別為55%和15%,居投訴量前兩位。

中國(guó)汽車工程研究院董事長(zhǎng)李開(kāi)國(guó)在“2019世界新能源汽車大會(huì)”上談道,目前新能源汽車安全事故主要有5個(gè)場(chǎng)景,分別是“充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃”,其中充電自燃與停車自燃占比最高。在自燃事故中,大部分事故車輛都是2016年左右生產(chǎn)的NCM523三元材料體系。

即便如此,業(yè)內(nèi)關(guān)于“大力推行NCM811”的言論依然堅(jiān)挺,這種高鎳低鈷的電池緩解了鋰電池對(duì)于稀土鈷的依賴程度,同時(shí)也承載著國(guó)內(nèi)電池廠商對(duì)于補(bǔ)貼的“期待”。而NCM811由于化學(xué)技術(shù)上不成熟,有著更不穩(wěn)定的安全性能。

風(fēng)險(xiǎn),往往與高市場(chǎng)回報(bào)率共存。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局曾強(qiáng)調(diào):“沒(méi)有證據(jù)表明電動(dòng)車比燃油車風(fēng)險(xiǎn)更大,或者說(shuō)更不安全”。副局長(zhǎng)的關(guān)于電動(dòng)汽車的風(fēng)險(xiǎn)的具體描述是:“總體可控”。

相關(guān)部門的具體措施是:增強(qiáng)電動(dòng)車安全隱患排查;制定嚴(yán)格懲罰措施。

國(guó)際上的傳統(tǒng)車廠是另一番景象,例如奧迪、大眾、寶馬、本田等,在純電動(dòng)汽車成為主流之前,保守的量產(chǎn)混動(dòng)汽車,減少車體內(nèi) 動(dòng)力電池的體量,但同時(shí)大幅減少公里成本。按照奧迪e-tron車型的官方數(shù)據(jù),可以實(shí)現(xiàn)每百公里不到3公升的成本。只不過(guò),奧迪在前段時(shí)間,也面臨召回難題,但究其原因并不是來(lái)自動(dòng)力電池組。

對(duì)于純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略布局,每家廠商有不同的想法。寶馬是2023年,奧迪是2025年,大眾是2028年,特斯拉是“已經(jīng)完成時(shí)”,國(guó)內(nèi)造車勢(shì)力是“現(xiàn)在、立刻、馬上”

而實(shí)際上,市場(chǎng)對(duì)于安全的訴求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于環(huán)保意愿,至少在目前,新能源車主不希望看到自家汽車在地庫(kù)中自燃,也不希望因?yàn)閾?dān)心半路拋錨而把駕車活動(dòng)范圍縮小在方圓幾十公里之內(nèi)。

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