日系車在國內市場可謂是越來越風光，其中"兩田"功不可沒。但除了"兩田"之外，還有一個日系車企也是備受大家關注，那就是走"清流"路線的馬自達。

若問馬自達為啥會這么受關注，除了"魂動紅""人馬合一"等印象外，它的"偏執(zhí)"或許也是答案之一。在很多人眼中，這似乎是一個永遠踩不準潮流的汽車企業(yè)——多年來它固執(zhí)地堅持內燃機技術。沒想到的是，馬自達似乎要將這個路線堅持到底。在大屏橫行的如今，馬自達卻向外宣布：取消大屏！

據(jù)英國媒體《每日快報》報道，馬自達官方發(fā)布消息稱將在未來所有新車型上取消大尺寸中控屏幕，僅保留一小塊的顯示屏，2019款的馬自達3就將體現(xiàn)出這一變化。根據(jù)目前曝光的車型內飾圖顯示，該車型中控區(qū)只有一塊小巧的屏幕，而剩下的部分就是實體按鍵和收音機，不再配備觸摸屏。

"根據(jù)我們的研究，當駕駛員在任何車輛中觸及觸摸屏界面時，他們會無意中向方向盤施加扭矩，并且車輛會偏離其車道位置。"在接受媒體采訪時，馬自達北美公司人機接口與信息娛樂工程師馬修·瓦爾布埃納（Matthew Valbuena）說道："而且，在使用觸摸屏時，駕駛員必須看向屏幕，這也增加了發(fā)生交通事故的風險。"

與此同時馬自達還認為，相比觸控屏幕，實體按鈕更為便捷，用戶可以使用左右旋轉切歌，按按鈕靜音，長按按鈕關閉屏幕等方式完成人車互動，這樣同時也會增加駕駛車輛的安全性。

事實上，此前大屏還沒有這么"潮流"，而大家對大屏的追求，最早還得追溯到特斯拉。作為全球電動車的領跑人物，特斯拉是最早開創(chuàng)中控大屏幕的廠家，幾乎引領了大屏幕設計的風格。

第一款用了大屏幕的車型的就是特斯拉的Model S。對于這款車的內飾設計來說，其最大的亮點是取代了傳統(tǒng)汽車物理按鍵，改為一塊17寸觸控屏，用戶可以像使用智能手機一樣，通過觸摸調整功能。例如，只需在觸摸屏上簡單一劃，車頂全景天窗即可打開，功能相當豐富。特斯拉的這一舉措，就像突然打破了大家的腦門立馬清醒一樣，越來越多的車企都開始推出載有大屏幕的汽車產品。

作為首個吃螃蟹的特斯拉，在車型Model S上搭載的17英寸的超大全觸摸中控屏，基本上是震驚了車壇。而如今，車載觸控大屏已經逐漸成為車企的主流選擇，如果說一輛車不裝載大屏，真的都不好意思呆在展廳里。

無疑，此時取消大屏的馬自達無疑是在往"非主流"的道路上走。

眾所周知，大屏幕的加身讓汽車的內飾瞬間有了高大上的感覺，科技感是很明顯被提高了的。與此同時，現(xiàn)在汽車的大屏幕一般集成了很多功能，各功能區(qū)域劃分明顯，目視效果會好很多。此外，大屏幕可以實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，使得汽車越來越智能化。

不過，大屏還是遭到了不少人的吐槽。原因很簡單，由于要開車的特殊因素，駕駛員不可能一直盯著屏幕。就算大屏現(xiàn)在又已經開始智能化，但其實很難想象車主坐在駕駛座上拿著中控屏玩斗地主，既不方便又不實際。所以說，當馬自達要取消大屏的消息曝光后，它就迅速成為了整個汽車行業(yè)一輪的焦點。不少網(wǎng)友都很贊成取消大屏這種做法，認為觸控不如物理按鍵反饋直接，甚至還有網(wǎng)友表示：更尊重馬自達這個品牌了。

然而，還是有一些網(wǎng)友認為馬自達在"作死"的路上越走越遠。數(shù)據(jù)顯示，馬自達1-6月在華累計銷售量為106345臺，相比去年同期的145842臺，跌幅達到27%。車賣得不好，還想不跟著"潮流"走，馬自達這種老是跟不上節(jié)奏的做法也讓不少人直呼"看不懂"！

坦白地說，盡管大屏設計使得汽車更加智能化了，但它確實有著不少的毛病，畢竟大屏幕有時候確實影響精力，會對開車造成安全隱患。但面對著"大屏"潮流的這種背景，取消觸控屏的改革又顯得有些"矯枉過正"了，不知消費者最終能否接受馬自達這種激進的選擇。