說起馬自達在中國的“作死經(jīng)歷”，似乎世界上還沒有其他汽車知名汽車品牌敢在中國市場如此任性！當然其實大家也都知道，我們所說的作死，并非貶義，只是說馬自達太過于自我，對于技術太過于癡迷，總是對市場的快速變化缺乏敏銳的變化。

之前包括本田、豐田、日產(chǎn)、三菱在內(nèi)的日系品牌在中國紛紛推出渦輪增壓車型，只有馬自達在自然吸氣發(fā)動機領域抵死不從，最新上市的重磅車型CX-8搭載一臺只有192匹的2.5L自然吸氣發(fā)動機，不出意外的，銷量探底，5月銷量只有110臺，在這樣一個渦輪增壓已經(jīng)當?shù)溃匀晃鼩獍l(fā)動機日漸低迷的時代，馬自達的堅持多多少少有些悲涼。

之前馬自達在中國有一個堅持已久的規(guī)則，就是不降價，寄希望以所謂的價值營銷獲得消費者的認可，結(jié)果1—6月份，馬自達在中國的累計銷量只有10.6萬輛，相比去年同期的14.6萬輛，同比下滑幅度達到27%。馬自達不得不作出降價，包括阿特茲在內(nèi)的部分車型降價幅度大于3萬，最終還是向市場低了頭。

不過馬自達在最近一段時間，又放出了一個大消息，馬自達認為，現(xiàn)在汽車的大屏幕需要觸摸操作，不管操作如何方便，都沒法避免駕駛員身體向中控屏一側(cè)傾斜，有引發(fā)車輛偏離原來車道的風險，這對于安全駕駛是一個很大的隱患，因此馬自達未來的車型上，將取消大尺寸的車載觸摸屏，改為小的顯示屏和更多的物理按鍵。

為了印證這一消息，我們查看了全新一代馬自達3的內(nèi)飾圖片，我們發(fā)現(xiàn)的確只配備了一塊離駕駛員比較遠的小屏幕，原本的中控區(qū)域只剩下了一些物理按鍵。

其實說馬自達的決策有沒有道理，當然是有道理的，只要在行駛中，對于中控屏和物理按鍵的操作，任何一步都有出現(xiàn)車道偏離的危險，但是在我們看來顯然馬自達有些矯枉過正了。

一方面，當下的很多新車都裝配了車道偏離輔助，在出現(xiàn)車道偏離的時候，車輛會發(fā)出警示，某些搭載車道修正功能的車型甚至可以幫助司機短暫的校正車頭方向，保持在正常行駛的車道內(nèi)，而且更加重要的是，這樣的配置在很多10萬級別的產(chǎn)品上都有搭載，完全沒有必要以失去中控大屏為代價。

另一個方面，也就是馬自達一直沒有做好的地方，那邊是語音系統(tǒng)，隨著中國車市的很多品牌產(chǎn)品裝載大尺寸的屏幕的同時，也引入了語音控制系統(tǒng)，當前的很多新車型的語音控制系統(tǒng)基本可以解放雙手，不僅可以實現(xiàn)娛樂和導航系統(tǒng)等軟件的控制，還能對天窗、空調(diào)等物理部件進行語音控制，而且同樣現(xiàn)在這些技術已經(jīng)下放到10萬元級別的車型上了，所以大尺寸屏幕，是這些功能實現(xiàn)的基礎條件，取消大尺寸屏幕，顯然不利于語音控制系統(tǒng)。更加重要的是，沒有了大屏，360度全景影像放在哪里？儀表盤嗎？

最最重要的是，在當下的中國市場，中控大屏已經(jīng)成為一個不可或缺的配置，很多車主買到新車，本身沒有中控大屏，也要花點錢去汽配城換裝一個，而且現(xiàn)在的中控大屏本身的功能越來越多，基本就是一個移動的終端，兼顧聯(lián)網(wǎng)功能，那么馬自達這樣一刀切式的取消中控大屏，恐怕中國消費者不會答應，當然消費者不答應的方式那不會是去向馬自達抗議，而是用錢包和腳投票，放棄馬自達的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)投其他產(chǎn)品。

馬自達的工程師們可能是世界上最優(yōu)秀的工程師，但是馬自達對于中國市場的了解和落地確實最糟糕的，本質(zhì)上來講，以馬自達的設計和技術底蘊，只要在中國市場稍稍接點地氣，做一些針對性的本土化調(diào)整，那么整體前景會非常好。而放棄中控大屏，對于中國消費者來說，將是馬自達自尋短見的又一大招，如果這一決策放在中國，馬自達在中國的前景將在蒙上一層陰影，別看只是一塊小小的屏幕。