到目前為止，雖然奔馳女車主維權(quán)事件已經(jīng)得到解決、且過去一個多月，但此事件仍然在散發(fā)余熱，從用戶口碑到銷量，奔馳品牌都被蒙上一層陰影。對于同樣作為一線豪華品牌的寶馬來說，這卻是一個千載難逢的機會，白撿了一個截殺對手的好機會。就整體趨勢而言，寶馬走強、奔馳向弱已有了苗頭，從銷量上或能探知一二。

美國市場 寶馬截殺奔馳 上半年銷量領(lǐng)先9000輛

之所以先搬出美國市場，一則是美國車市頗具代表性，奔馳、寶馬在此區(qū)域市場歷來競爭十分激烈；二則是美國6月的豪車市場已經(jīng)有數(shù)據(jù)可查。數(shù)據(jù)顯示，寶馬6月在美銷量為31627輛，同比增長7.5%，上半年累計銷量為156440輛，同比增長2.0%；同時期的奔馳銷量為26196輛，同比沒有變化，前半年累計銷量147396輛，同比卻下跌7.2%，二者相差超過9000輛，寶馬成功截殺奔馳。

國美市場之所以會出現(xiàn)這樣大的反差，很大原因在于寶馬近來新SUV占據(jù)了很大的優(yōu)勢，其中寶馬X3、X5、X7是絕對主力產(chǎn)品。寶馬在一份聲明中的數(shù)據(jù)顯示，尤其是X3和X7交付量增長是最快的。相對而言，奔馳在SUV領(lǐng)域更新速度比寶馬已經(jīng)慢上半拍，而其中的轎車主力C級也出現(xiàn)了大幅度的下降，因此美國豪車市場頭把交椅易主。

奔馳在中國水深火熱 將反超機會送給寶馬？

奔馳維權(quán)事件對遠在大洋彼岸的美國市場影響甚小，而在中國早已是軒然大波，從已經(jīng)發(fā)布的5月銷量數(shù)據(jù)看，奔馳銷量的同比下跌與此緊密相關(guān)，已經(jīng)將國內(nèi)豪車榜第一拱手送給了寶馬。過去的5月份，寶馬在國內(nèi)銷售了6.09萬輛新車，同比增長大達到32.8%，而同時期的奔馳則只有近5.6萬輛，并且同比還出現(xiàn)了0.9%的下跌，前5個月的累計銷量寶馬也略微領(lǐng)先。需要注意的是，寶馬的累計同比增長為15.9%，奔馳僅為1.6%，兩者差異相當明顯。

與美國市場一樣，寶馬的SUV車型X3、X1占據(jù)了很大優(yōu)勢，而奔馳的SUV車型只有GLC相對搶眼一些，GLA的數(shù)據(jù)并不出彩；奔馳在轎車端雖有優(yōu)勢，但隨著寶馬全新3系的上市，奔馳轎車方面的優(yōu)勢將會被壓縮，況且寶馬今年的轎車新品還不少。

豪華品牌老大從此易主？

豪華品牌老大究竟會否易主？還得看兩大品牌后續(xù)動作，奔馳將2019年定義為“SUV之年”，但是主要的SUV新品都集中在下半年，上半年僅有新款GLE上市，而且還是在上海車展期間上市，因此在SUV端的銷量顯然是難以與寶馬抗衡的，下半年隨著改款的GLC、GLB以及EQC純電動車型的上市，奔馳SUV銷量短板或可達到緩解。

但請注意，寶馬今年以來已經(jīng)在積極調(diào)整，推出新車的速度相當快，包括年初上市的1系三廂M運動版、最近上市的全新3系以及X7，并且中期改款的7系、8系在下半年也會陸續(xù)銷售，與奔馳所不同的是，寶馬今年以轎車為主導(dǎo)。迅速推出新品使得寶馬過去幾個月時間里的競爭力相當不錯，產(chǎn)品策略上的正確性帶來的結(jié)果就是銷量上升，超過奔馳拿第一。

寫在最后

寶馬在全球最重要的兩大豪車市場上都截殺了奔馳，豪車老大是否就此易主？三叉星是否就此隕落？從兩大品牌下半年的新品規(guī)劃和目前銷量差距看，似乎還沒到最后蓋棺定論的時候，只是寶馬已經(jīng)取得了階段性的勝利。