F20寶馬1系正式停產(chǎn)，兩廂后驅車時代徹底結束！？
提到寶馬1系，人們印像最深的必然是底盤代號為F20的進口兩廂版本，不僅小巧，動力充沛，還有后驅的加持，它保留了作為一臺寶馬的所有特性。對于想要體驗寶馬純粹操控的消費者來說，它是性價比最高的存在。
但就是這樣一臺擁有優(yōu)秀操控和駕駛樂趣的車型卻在日前被寶馬宣布停產(chǎn)，最后一臺代號F20的寶馬1系車型正式在德國萊比錫工廠下線，寶馬為它打上了“Vielen dank für 424,111 mal leidenschaft am autobauen”的字樣，意為“非常感謝這424111次的激情”。取而代之的是基于FAAR前驅平臺打造的新款兩廂1系，也可以說兩廂家用車的后驅時代，自此就宣告退出歷史舞臺了。
F20寶馬1系
8年時間，歷經(jīng)兩代
2011款F20寶馬1系
作為第一代F20系列的寶馬1系，在前臉部分還是繼承了寶馬的家族化設計，但整個前臉的氣場并不是那么強，甚至有點可愛。消費者最為詬病的是和大眾POLO長得特別像的尾燈，整個尾燈造型圓圓鼓鼓，毫無設計感可言，被大家吐槽辨識率低的同時，還被調侃為不是寶馬親生的兒子。
2015款F20寶馬1系
時間來到2015年，寶馬對F20進行中期改款，在寶馬的內部編號里，將這次改款稱之為(LCI)。整車的輪廓和線條都變得更為犀利，運動感得到明顯增強，變得更為有個性，這一代造型也是受到很多人的好評，真正做到了外觀和內在的統(tǒng)一。
2015款F20寶馬1系
在第一代F20寶馬1系上，大家所詬病的尾燈造型得以進行重新設計，之前圓圓的尾燈換成了寶馬家族的L字尾燈，變得更為精細的同時辨識度也得以提升。前臉的大燈也經(jīng)過細微調整，內部的燈組變得更有棱角，和整車風格融為一體。
8AT匹配渦輪增壓
后驅搭配機械手剎 同級起點高
作為寶馬的最后一款兩廂后驅車，該車有共有四種動力搭配，最入門的118i搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力136馬力，零百加速8.7秒；120i搭載低功率2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力184馬力，零百加速7.2秒；125i搭載高功率2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力224馬力，零百加速6.1秒；最后就是M140i車型了，搭載了3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力340馬力，零百加速僅需4.6秒。上面四款車型全部搭配的是采埃孚的8AT變速箱。
2015款F20寶馬1系
從136馬力到340馬力，四款動力搭配，外加后驅屬性，滿足了不同速度需求的車友，體現(xiàn)了寶馬對于后驅車的情懷和執(zhí)著。但過高的生產(chǎn)成本與目標市場形成錯位，與競品相比，在消費者熱衷追求的方面做得并不好，比如后排空間小、儲物不便等，而在目標群體不太在意的機械素質、動力水平、操控水準上做了許多“無用功“，8年的執(zhí)著也只換來了全球市場42萬輛的銷量，聽起來好像不少，但是你知道么，上汽大眾朗逸僅2018年1年時間就在中國市場賣出了46萬輛，可見F20寶馬1系并沒有得到市場的認可和青睞，只能看作是寶馬一廂情愿的堅持。
放棄堅持，遵循市場原則
寶馬新兩廂1系誕生
全新一代寶馬M135i
在經(jīng)歷市場的挫敗之后，寶馬回歸理性，推出了基于FAAR前驅平臺打造的新款兩廂1系。不僅雙腎格柵造型得到改變，下擴散造型也變得更為激進。尾部雙邊單出的排氣十分唬人，多種硬朗線條的運用也讓它看起來跟更加運動。
全新一代寶馬M135i
雖然有著更好看的外觀，但后驅變前驅，終究是一種退化，其橫置發(fā)動機的設計也無法再容下上代車型的直列6缸發(fā)動機，何嘗又不是一種遺憾呢？
車叔觀點
對于一個車企，在情懷和市場之間，終究還是會理性的回歸市場。就像當初深陷泥沼的保時捷，通過推出第一款SUV卡宴來挽救自己的危機，在丟下情懷的同時也換來了生存希望。在如今這個競爭日益激烈的車市，似乎已經(jīng)很難容忍情懷這個東西，就連寶馬也要收起自己小小的任性，回歸市場，對于兩廂后驅車的堅持，也終將告一段落。