近日，最后一臺代號為F20的寶馬1系車型在德國萊比錫工程下線，從此第二代寶馬1系正式宣布停產，從2011年推出至今8年時間總共生產了424111臺。隨著第三代的寶馬1系正式發(fā)布，后驅寶馬1系退出了歷史的舞臺，從此寶馬1系即將進入前驅時代。

寶馬1系從后輪驅動變成了前輪驅動，這難免會讓一些寶馬粉大跌眼鏡，一直以來寶馬最大的亮點在于操控性能，很多人會認為前驅寶馬的駕駛樂趣與后驅寶馬的駕駛樂趣相比會一落千丈，那實際情況到底如何呢，我們先從寶馬的前驅平臺UKL平臺開始說起。

到底什么是UKL平臺，UKL平臺有什么特點

UKL是"Unter Klasse"的縮寫簡稱，與寶馬的CLAR平臺不同，UKL是寶馬的橫置前驅平臺。其實在UKL平臺生產過的車型隨處可見，包括了寶馬X1、寶馬X2、2系旅行以及第三代寶馬1系，還有MINI車型。

UKL前驅平臺最大的特點就在于前驅和成本低。先來說說前驅的好處，前驅車型最重要的就是沒有了后驅車型上那條貫穿車身的傳動軸，這也進一步增加了車內空間，而且寶馬車型還將為客戶需要進行開發(fā)，UKL平臺目前主要是用于為寶馬入門級車型。

簡而言之，UKL平臺能讓消費者以更低廉的售價買到心儀的寶馬車，主要是得益于通用化平臺帶來的成本優(yōu)勢。

價格低廉并不意味著技術落后，UKL平臺同樣具備缸內直噴和Valvetronic電子氣門等技術，有效地降低成本的同時保證了技術的先進性，且燃油經濟性也會更加出色。還是以寶馬1系為例，老對手奧迪A3和奔馳A級都是前驅平臺的產物，所以寶馬1系改前驅降低了成本，就可以與前兩者產生更加激烈的競爭。

UKL平臺生產的車型會不會缺少寶馬的駕駛樂趣

很多人都會有一個先入為主的概念，那就是"藍天白云"代表著駕駛樂趣。對于UKL前驅平臺來說，這一點幾乎不用太過擔心，寶馬設計師在UKL平臺設計理念上充分考慮了寶馬駕駛質感，特別是前驅車加速點頭和轉向不足的問題，在UKL平臺得到了很好的綜合，雖不能和后驅寶馬相提并論，一般城市工況駕駛基本上也不會有太大的差別。

例如我曾經試駕過產自UKL平臺的寶馬2系旅行車220i（2.0T+8AT），雖然寶馬自己把這款車定位在了旅行車，但是這輛車的操控性并沒有受制于臃腫的外表、前驅車型等因素，實際駕駛過程中反而讓我對他產生一絲好感。在過高速匝道時，這輛車也是給足了我信心，讓我可以以較高的速度切入彎道，整個底盤表現非常扎實，也沒有出現推頭的現象。當低速掉頭時，駕駛模式調整到SPORT運動模式ESP全關的情況下，我刻意將踩油門的力度加大，這時兩個后輪表現得相當不安分，會有輕度甩尾的情況發(fā)生。讓我對這輛來自UKL前驅平臺的有了不一樣的看法。

曾經寶馬的三個關鍵詞是"后驅、大排量自吸、直列6缸"，但是在現在越來越嚴格的排放標準面前，寶馬不得不推出小排量車型。就以曾經的寶馬1系而言，不惜提高成本，犧牲車內空間，堅持采用后驅設計，導致在同級別競爭對手奧迪A3、奔馳A級面前顯得微不足道。如果說CLAR后驅平臺是寶馬作為一線豪華品牌的后盾，那么UKL前驅平臺就是寶馬作為入門級家用車的底線。一直以來自詡"后驅為王"的寶馬也開始制造前驅車型，其實在我看來沒有什么不好，UKL平臺推出的車型降低了成本以及售價，還為用戶爭取到了更大更實用的空間，勢必會變得更有競爭力。