2019年5月15日，美國商務(wù)部產(chǎn)業(yè)安全局將華為及其68家子公司列入“實體清單”，如果拿不到BIS頒發(fā)的許可證，作為客戶的華為一方將不能再購買美國公司的技術(shù)。這不僅僅是對一家企業(yè)的“制裁”，還是世界第一強國以國家之力對世界第二大經(jīng)濟體的集體震懾。

我們常常從他人眼中認(rèn)識自己，在特朗普的“胡攪蠻纏”之下，在世界格局與國際秩序的變化中，中國對“百年未有之大變局”的認(rèn)知輪廓逐漸清晰。

去年7月份，國家最高領(lǐng)導(dǎo)人在南非約翰內(nèi)斯堡舉行的金磚國家工商論壇里也講到：“當(dāng)今世界正面臨百年未有之大變局。未來10年，將是世界經(jīng)濟新舊動能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵10年，將是國際格局和力量對比加速演變的10年，將是全球治理體系深刻重塑的10年?！?/p>

站在歷史潮頭回望過去，同治十一年，也是在一個5月，李鴻章上奏《復(fù)議制造輪船未可裁撤折》。在這奏章上，李鴻章指出“臣竊惟歐洲諸國，百十年來，由印度而南洋，由南洋而中國，闖入邊界腹地，凡前史所未載，亙古所未通，無不款關(guān)而求互市。我皇上如天之度，概與立約通商，以牢籠之，合地球東西南朔九萬里之遙，胥聚于中國，此三千余年一大變局也。”

這是我安居一隅的泱泱大國，最近一次在歷史面前感受到來自世界格局變化的巨大震動。“此三千余年一大變局”生生將封建社會瓦解于資本主義刀刃之下，也讓我們第一次感受到來自海洋型政權(quán)的殖民危機。

正如，李鴻章所說的，過去中國面臨的外部威脅主要來自西、北面的陸地，而如今這東南面毫無防備的萬里海疆在海洋政權(quán)的膨脹下，需要加強海防來抵抗西方殖民侵略。否則大規(guī)模海洋力量，將“一箭穿心”深入京畿腹地，撞開中國的大門。

今天，站在第四次工業(yè)革命的重要歷史節(jié)點。將此前的記憶清零，重新用嶄新的眼光看待當(dāng)下的格局，中國大體上可以看作與西方發(fā)達(dá)國家站在了同一起跑線。過去那種具有垂直性、壟斷性、等級性的結(jié)構(gòu)被如今的扁平化、節(jié)點化、網(wǎng)格化所取代。

發(fā)展中國家群體性崛起。數(shù)據(jù)顯示，新興市場國家和發(fā)展中國家對世界經(jīng)濟增長的貢獻(xiàn)率已經(jīng)達(dá)到80%。這些國家的經(jīng)濟總量占世界的比重接近40%。如果可以保持這樣的發(fā)展速度，10年后，這些國家的經(jīng)濟總量將接近世界總量的一半。

在特朗普列出“實體清單”的同月，滿載中國自主品牌汽車的中歐班列，駛出內(nèi)蒙古烏蘭察布七蘇木物流園，這是烏蘭察布市開出的第77列中歐班列。該班列載著129輛汽車，采用區(qū)域通關(guān)一體化模式辦理通關(guān)手續(xù)，由內(nèi)蒙古烏蘭察布始發(fā)經(jīng)二連鐵路口岸出境，中轉(zhuǎn)蒙古國烏蘭巴托，最后到達(dá)7300多公里外的莫斯科沃羅滕斯克站。

國家近來的一帶一路戰(zhàn)略恰恰能反映中國在發(fā)展思路上的創(chuàng)新，也是路權(quán)國家對海權(quán)國家的反制。很明顯，一帶一路大多數(shù)重點項目建在內(nèi)陸國家。很多如埃塞俄比亞、捷克等內(nèi)陸國家都是內(nèi)鎖國，被鎖在大陸腹地的他們無法聯(lián)通海洋，享受全球化帶來的福利。而一帶一路的作用正是讓內(nèi)鎖國得以聯(lián)通海洋，真正實現(xiàn)陸海統(tǒng)籌。

過去的五百年，海權(quán)國家建立了絕對話語權(quán)。迄今為止，全球范圍內(nèi)出現(xiàn)的3個世界性大國荷蘭、英國、美國都是海權(quán)國家。而與之陪跑的還有路權(quán)國家法國、德國，絕對的話語權(quán)一直在海權(quán)國家內(nèi)部轉(zhuǎn)移，路權(quán)國家敗下陣來。

最新數(shù)據(jù)顯示，五個月的貿(mào)易戰(zhàn)以來，今年前五個月我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值依然同比增長了4.1%，達(dá)到12.1萬億元人民幣。而美國已經(jīng)從我國的第二大貿(mào)易伙伴，下降為第三大貿(mào)易伙伴。而一帶一路帶來的進(jìn)出口額達(dá)到3.49萬億元，9%的增幅高出全國4.9個點，成為全新的進(jìn)出口額增長極。

盡管從總量上來看，中歐班列還遠(yuǎn)沒有達(dá)到海運的規(guī)模，甚至低于一個長江內(nèi)河碼頭的運輸量，但其真正的意義是聯(lián)通陸地與海洋，也影響著地緣政治。中歐班列經(jīng)過的地帶就如同動脈和毛細(xì)血管，不斷刺激著國家之間的經(jīng)濟活力。

世界銀行關(guān)于一帶一路的研究結(jié)果顯示：對全球來說，運輸時間平均減少1.2%~2.5%，貿(mào)易總成本降低1.1%~2.2%；而對一帶一路沿線的經(jīng)濟體來說，運輸時間和貿(mào)易成本分別降低1.7%~3.2%和1.5%-2.8%；在一帶一路走廊上的經(jīng)濟體運輸時間和貿(mào)易成本更是減少11.9%和10.2%。

這是代表著多數(shù)發(fā)展中國家在內(nèi)的路權(quán)國家，努力在西方海權(quán)國家的壓制中翻身。

近年來，修昔底德陷阱的說法悄悄在美國興起。這個說法原本來自于古希臘著名歷史學(xué)家修昔底德，他認(rèn)為，當(dāng)一個崛起的大國與既有的統(tǒng)治霸主競爭時，雙方面臨的危險多數(shù)以戰(zhàn)爭告終。這也就不難理解為什么美國近年來如此盛行“中國威脅論”。

然而針對“修昔底德陷阱”中國最高領(lǐng)導(dǎo)人已經(jīng)作出了回應(yīng)，世界上本無修昔底德陷阱，但大國之間一再發(fā)生戰(zhàn)略誤判，就可能自己給自己造成“修昔底德陷阱”。而對于當(dāng)下的中國，與其陷入對修昔底德的擔(dān)憂，倒不如警惕“拉美陷阱”。

當(dāng)一個國家的國內(nèi)生產(chǎn)總值處于人均1000美元至3000美元之時，增長與問題、發(fā)展與矛盾交織在一起，是社會結(jié)構(gòu)深刻變動、矛盾最易激化的時期，拉丁美洲的不少國家都遭遇了這樣的困境。拉美陷阱的經(jīng)驗教訓(xùn)告訴我們，中國必須從根本上轉(zhuǎn)變、完善和創(chuàng)新經(jīng)濟增長，以及社會發(fā)展的觀念、模式、戰(zhàn)略，才能跳出發(fā)展的拉美陷阱。

那么近年來我國的創(chuàng)新發(fā)展如何？我們從一些數(shù)據(jù)里體會一下，僅2018年中國大陸發(fā)明的專利擁有量共計160.2萬件，是2008年的16.8倍。在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，2018年我國科技進(jìn)步貢獻(xiàn)率提升至58.5%（發(fā)達(dá)國家60%）。不過，我國對高新技術(shù)的投入，傾向于短期回報較快的研發(fā)，而回報周期長的則不得不承認(rèn)是我們的短板。

另一個數(shù)據(jù)：在2019年夏季達(dá)沃斯期間，麥肯錫全球研究院發(fā)布的《中國與世界：理解變化中的經(jīng)濟聯(lián)系》報告中指出：中國研發(fā)支出位居全球第二，但知識產(chǎn)權(quán)進(jìn)口額是出口額的6倍。

這對于技術(shù)壁壘較高、產(chǎn)業(yè)周期長的汽車行業(yè)來說，并不算一個好消息。但我們的汽車行業(yè)天然面臨著的巨大歷史使命：讓我國在全球化經(jīng)濟分工中占據(jù)更有利的地位。為了參與汽車格局第四輪重構(gòu)，跟上世界汽車發(fā)展水平，中國歷時15年，持續(xù)不斷供血培育了新能源汽車行業(yè)。

為什么汽車新能源產(chǎn)業(yè)政策就這么重要？且新能源的戰(zhàn)略意義將越來越重要。除了環(huán)保、經(jīng)濟層面的因素，國家安全層面的因素也很重要。我國是一個少油多煤的國家，降低對石油的依賴，轉(zhuǎn)而應(yīng)用其他形式能源的考慮非常重要，這在很大程度上可以避免被人扼住物資進(jìn)口的咽喉；對新能源技術(shù)路徑的選擇也有很多因素桎梏，比如氫燃料電池車、混動車日韓的技術(shù)實力又已經(jīng)超前很多等……

此外，汽車作為物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點，本就是未來移動出行非常重要的載體。隨著大數(shù)據(jù)的產(chǎn)生和應(yīng)用，汽車的作用將會更大，這直接影響未來人類生活樣貌的塑形，進(jìn)而影響到周邊產(chǎn)業(yè)和整個宏觀經(jīng)濟。凡此種種因素，都告訴汽車行業(yè)里在坐的各位，你們是距離第四次工業(yè)革命最近的人，也是親手締造之人。

過去的一個多世紀(jì)里我們受夠了落后的苦。19世紀(jì)初第一次工業(yè)革命起源于英國，人類進(jìn)入“蒸汽時代”；而電氣時代幾乎在德、美、英、法多個先進(jìn)國家多點開花；“信息時代”的開創(chuàng)依然由西方國家主導(dǎo)，我們看到的是西方國家的群體性碾壓。過去，由于錯失工業(yè)革命機會，中國GDP占世界總量比重，從1820年的三分之一，下降至1950年的不足二十分之一。

中國汽車工業(yè)長期落后于世界水平是沉重的歷史債務(wù)的積累，當(dāng)?shù)聡亓止S的寶馬駛下生產(chǎn)線、日本愛知縣的豐田叱咤全球的時候，我們僅僅只能勉強生產(chǎn)出解放牌卡車。過去不必糾結(jié)，我們目之所及要看到遙遠(yuǎn)的未來。

目前而言，在規(guī)模效應(yīng)上，中國占據(jù)著市場紅利享受到了“大”的先發(fā)優(yōu)勢。而是否能從“大”到“強”，今天我們能否在巨大的產(chǎn)業(yè)變革、新一輪的科技革命中把握住機會？

這需要整個產(chǎn)業(yè)鏈中每一個人兢兢業(yè)業(yè)的堅持，朝著正確的方向努力奔跑。中國的企業(yè)家常常是足夠聰明且善于應(yīng)變，然而在真正通往強者的路上，聰明特質(zhì)的需求不在首位，沉下心來做安身立命的技術(shù)儲備才是。

回過頭來看，中美貿(mào)易戰(zhàn)的動因是什么？也不外乎“世界警察”美國要化解技術(shù)競爭問題。前幾日，家中每天只知打麻將的五十多歲小老太太，第一次問出了令我驚掉下巴的問題，她問我：“我每天菜價、水果價不斷上漲和中美貿(mào)易戰(zhàn)有關(guān)系蠻？中美貿(mào)易戰(zhàn)的原因是什么？”這個問題我很難回答。

我只能說，在通往強大的路上，是不可能不經(jīng)歷困境的，而歷史的潮流勢必將你我都裹挾其中，沒有人可以掙脫。在汽車制造業(yè)的你我，處于非常接近戰(zhàn)場的陣地，不如迎上前去戰(zhàn)斗吧，勇士們！