2019年的最后一個交易日，特斯拉股價報收418.33美元，雖然沒有達到預(yù)期的420美元，但是相比最低點的200美元，這一價格已經(jīng)讓特斯拉扭虧為盈。特斯拉的盈利甚至讓華爾街傳出了這樣的聲音：“做空特斯拉，可能是華爾街做過最愚蠢的事情?！?/p>

在特斯拉股價上升的同時是福特大規(guī)劃縮減計劃。在太平洋的另一邊，網(wǎng)約車法規(guī)的正式落地讓滴滴和UBER的快速發(fā)展，個人出行的方式已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

雖然后來華爾街發(fā)出聲明稱未來特斯拉的估值還是會下滑，現(xiàn)在只是一時被高估，滴滴和UBER目前也在承受著很大的壓力，但是當我們在否定這些變化時，時代就在這量變中逐漸形成質(zhì)變。

這個世界已經(jīng)改變。

在2020年1月2日，上汽集團召開2019年年終干部大會中對目前的市場做出了判斷，從市場容量看，國內(nèi)車市的“大”沒有改變，但市場形態(tài)與結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。從用戶需求看，對于品質(zhì)生活和移動出行的需求不會改變，但消費偏好和出行方式正在改變。從行業(yè)格局來看，競爭是永恒的主旋律，但市場主體的生存方式和參與對手正在改變。

第一次人類汽車工業(yè)革命是流水線大規(guī)模生產(chǎn)的革命，第二次革命是汽車電子化的革命，而進入二十一世紀，汽車工業(yè)一直未能實現(xiàn)革命性變革。幸運的是，今天5G時代來了，全場景智能化時代來了，汽車工業(yè)迎來了百年來最大機遇與變革，第三次革命即智能化革命。

市場沒有變化，但是對手改變了，汽車還是交通工具，但是已經(jīng)不只是交通工具了。游戲沒有變，只是規(guī)則已經(jīng)改變，如果你不再變化，那么終將會被淘汰。

不要以為這些變化離我們很遠，就在特斯拉股價達到420美元前的33天，梅賽德斯奔馳選擇在廣州車展首次在中國亮相代表著其未來的VISION EQS概念車，伴隨著奔馳電動化戰(zhàn)略的是寶馬在電動化市場的大舉進攻。

在巨量引擎和凱渡聯(lián)合發(fā)布的《2019國民出行綠皮書》中表示中國受訪者對于“車聯(lián)網(wǎng)功能”、“無人駕駛汽車”和“共享汽車”的接受度也都顯著高于全球。今年的調(diào)查進一步顯示，首購車主和換購車主都很重視汽車的智能配置，而換購車主的需求更強烈。今日頭條的相關(guān)閱讀數(shù)據(jù)也顯示，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)內(nèi)容的閱讀熱度也在持續(xù)上升。

當90后成為消費主力，這些和互聯(lián)網(wǎng)共同成長的消費者對于科技和更好的生活體驗有著所有人都始料不及的向往。Z世代的人們越來越適應(yīng)超連接世界的移動性，他們也更像在兩個世界中生活：一個是三次元的線下世界，事物是可見、可聽、可摸、可聞和可嘗的；另一個是電腦、平板電腦和智能手機等智能設(shè)備的線上世界。

現(xiàn)在我們中的大多數(shù)在這兩個世界里不斷往返，拼命想將它們整合為一體。

活在黑科技的時代，我們并沒有太大的技術(shù)瓶頸，那些刻在骨子里的“操作手冊”讓我們對新技術(shù)有著天然的探索興趣，隨著移動網(wǎng)絡(luò)、可穿戴設(shè)備和大量傳感器的普及，“物聯(lián)網(wǎng)”開始有機會整合虛擬和現(xiàn)實世界。

“物聯(lián)網(wǎng)”把人與人、人與物、物與物緊密相連。越來越多的設(shè)備和傳感器可以直接聯(lián)網(wǎng)，這樣把所有設(shè)備和傳感器聯(lián)系在一起的便利度就會大大提高。

對于汽車來說，交通工具的屬性不會改變，但是其將不只是一個交通工具。未來交通工具將被賦予更多的使命，從移動互聯(lián)終端的手機開始，到家庭，到整個汽車以及生態(tài)鏈都在發(fā)生著變化。其中最重要的就是打通相互之間的鏈接。

英國倫敦的凱渡Kantar數(shù)據(jù)公司調(diào)查表示在大多數(shù)市場，購買網(wǎng)聯(lián)汽車的意愿正在增長。數(shù)據(jù)顯示，超過50%的美國人愿意購買有網(wǎng)聯(lián)功能的汽車，而在西班牙和中國，這一比例接近80%。毫無疑問，在這個變化的時代，汽車的互聯(lián)已經(jīng)成為消費者選擇一輛車的關(guān)鍵。

在物聯(lián)網(wǎng)時代，互聯(lián)是基礎(chǔ)，怎么互聯(lián)如何互聯(lián)是關(guān)鍵。在未來，用戶與用戶，以及各個終端之間的互聯(lián)將成為目前最需要解決的問題，你的手機和電腦可以通過微信互聯(lián)，那么你的手機和汽車？你的汽車和手表？你的汽車和你的家呢？現(xiàn)在，智能設(shè)備的互聯(lián)是未來所有發(fā)展的基礎(chǔ)，也是整個生態(tài)鏈打通的基礎(chǔ)。

這其中不僅僅需要點對點，面對面，品牌對品牌，設(shè)備對設(shè)備的接口信息，成千上萬的協(xié)議基礎(chǔ)，更是通行速度鏈接數(shù)量的大量提升。簡單來說，汽車品牌依靠自己已經(jīng)難以在互聯(lián)網(wǎng)的時代下生存，只有合作才能夠快速適應(yīng)這個時代。

說起車聯(lián)網(wǎng)，谷歌的carlife和蘋果的carplay毫無疑問是最先被提起的兩個系統(tǒng)，不僅僅是因為安卓和蘋果占領(lǐng)了手機幾乎99.9%以上的份額，更是因為手機和汽車互聯(lián)是目前車聯(lián)網(wǎng)的一個重要渠道，但是也僅僅局限于手機和車。如果想要達到未來人、車、手機整個家庭的互聯(lián)，現(xiàn)在的互聯(lián)完全不夠。

如果你以為這是未來還很遠，那就錯了，未來正在比我們預(yù)想的更快的速度到來。

就在去年12月29日，新寶駿就在努力把未來帶到現(xiàn)在。在中國互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)的圣地--深圳，新寶駿發(fā)布全球首款搭載HUAWEI HiCar智慧互聯(lián)量產(chǎn)汽車，聯(lián)合華為、博泰、愛奇藝、喜馬拉雅、蘇寧、攜程、美團、百度云、酷我等眾多生態(tài)伙伴共同打造新寶駿的“移動智能空間”。

新寶駿生態(tài)與華為生態(tài)融合，賦能汽車，“移動智能空間”可以為用戶創(chuàng)造更多可能性。在前段時間鴻蒙系統(tǒng)的誕生讓所有人震驚，其實鴻蒙系統(tǒng)最初的設(shè)計理念是基于物聯(lián)網(wǎng)的共享，也就是說HiCar想要實現(xiàn)的不僅僅是車和手機，更多的是人、車、手機以及家庭，整個出行生態(tài)的整合，而這和我們對于汽車互聯(lián)的理想不謀而和。那么新寶駿和ta的生態(tài)伙伴是如何做到的？

首先是打通通道，在手機和汽車之間建立管道，共享手機百萬級應(yīng)用。不僅僅在手機端的應(yīng)用層更是在深層應(yīng)用框架以及OS層與車機進行生態(tài)共享、硬件互動。作為HUAWEI Hicar的核心互聯(lián)技術(shù)，極速無感鏈接、超低時延、超高寬帶以及超低功率是新寶駿以及華為能夠成功的信心。

作為互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的供應(yīng)商、終端制造商，華為能夠去制定屬于自己的標準，試想一下未來汽車能夠共享手機5G的通信能力，汽車還能共享手機NPU芯片的AI計算能力，手機就是車機，車機就是手機，這樣深層次的融合，新寶駿真正讓車聯(lián)網(wǎng)走向未來。

為什么是新寶駿，而不是豪華品牌？其實很簡單，新寶駿想要做到的就是跨界融合。185天前，新寶駿率先發(fā)布全球首臺手機車聯(lián)網(wǎng)，137天前將手機車聯(lián)網(wǎng)落地在RM-5和RC-6兩款車型上，又過了54天，新寶駿RS-3上市，新寶駿手機車聯(lián)網(wǎng)完成了第一次迭代升級?！靶聦汄E速度”為變革未來智能出行方式加速，打造與眾不同的”全域、全時、全生態(tài)“的移動智能空間。

從這一次次的迭代中就能夠感受到，作為一個全新的品牌，新寶駿確實是想要改變汽車不智能的現(xiàn)狀，而這一種堅持甚至超過了很多合資乃至豪華品牌。現(xiàn)在隨著HUWEI HICAR的落地，新寶駿的RC-6無需主動操作，手機就能與汽車無縫連接，并且卡片形式的呈現(xiàn)目的地，一鍵完成導(dǎo)航。更革命性的是在新寶駿中，我們只要動動手指就能控制家中的智能家居，再加上海量的Android應(yīng)用生態(tài)能夠滿足，創(chuàng)造出一個全新的出行體驗。

新寶駿，確實做到了?；氐阶畛?，百年變局誰能夠引領(lǐng)時代？答案我們不得而知，不過從新寶駿和華為的合作中，我們看到了其想要改變未來的堅持和信心。從未來到現(xiàn)在，從概念到真實能夠感受到的體驗，新寶駿已經(jīng)找到了通向新時代的鑰匙。

這是新寶駿的堅持，更是未來。