文｜托米

在寶馬中，兼顧商務(wù)與運(yùn)動(dòng)的5系作為其產(chǎn)品線(xiàn)的中間力量一直都備受市場(chǎng)的青睞。與走純粹運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格的3系相比，它在舒適性與空間上更具優(yōu)勢(shì)，而對(duì)于頂級(jí)的7系而言，它在售價(jià)則更為實(shí)惠，讓擁有寶馬成了一種現(xiàn)實(shí)與可能。

在經(jīng)過(guò)多年的國(guó)產(chǎn)后，5系豪華大氣的形象早已根深蒂固于國(guó)人心中，成為同級(jí)中最具實(shí)力與性?xún)r(jià)比的選擇。不過(guò)在面對(duì)眾多新、老對(duì)手如凱迪拉克CT6、奔馳E級(jí)與奧迪A6的“圍追堵截時(shí)”，老款5系早已心有余而力不足了。

所以為了奪回5系在同級(jí)的地位與銷(xiāo)量，寶馬帶來(lái)了集大成的全新?lián)Q代5系，同時(shí)而經(jīng)華晨寶馬國(guó)產(chǎn)的Li（長(zhǎng)軸距）車(chē)型也將全面投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

【外觀內(nèi)飾】商務(wù)與運(yùn)動(dòng)并舉

從外觀設(shè)計(jì)上全新5系Li明顯在向家族特征靠攏，整體輪廓變得扁平而流線(xiàn)，從尾部看甚至與3系有著異曲同工之妙，同時(shí)較低矮的身姿也顯得矯健無(wú)比，將家族獨(dú)有的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)彰顯得淋漓盡致。

雖然視覺(jué)上緊湊了許多，但實(shí)際數(shù)據(jù)卻大相徑庭，5系Li的長(zhǎng)/寬/高分別達(dá)到了5087mm/1868mm/1500mm，而軸距則為3108mm，這樣的數(shù)據(jù)為其帶來(lái)了闊綽的駕乘空間，也算得上寬大體面了，十分契合5系Li商務(wù)化的定位與特性。

與同樣寬大的老款5系Li有所區(qū)別的是，新5系Li將有脫胎換骨的變化，得益于與新7系相同的“CLAR”平臺(tái)（7系獨(dú)有碳纖維內(nèi)核），新5系Li在自身重上也有著質(zhì)的改變，即便是車(chē)系中最重的“540Li行政版”也僅為1840kg（14款535 Li重1935kg），了解汽車(chē)的朋友都知道降低自重除了能增加燃油經(jīng)濟(jì)性外，對(duì)良好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也起著積極的推動(dòng)作用。

因?yàn)楸敬卧囻{的車(chē)型為5系Li中的旗艦——“540LI行政版”，所以在整車(chē)配置與內(nèi)飾用料上也是車(chē)系中的最高水平。其中無(wú)論是觸手可及的柔軟真皮還是精美絕倫的亞光木飾，甚至那宛如藝術(shù)品般的“Bowers & Wilkins”音響，都美妙得讓人垂涎三尺，無(wú)法自拔。從另外一個(gè)角度也體現(xiàn)了寶馬對(duì)“豪華”的全新認(rèn)知和理解。

不過(guò)美中不足是易臟的白色內(nèi)飾會(huì)對(duì)后期的清潔護(hù)理帶來(lái)了小小的麻煩。

【駕駛感受】“德式自信”隨時(shí)迸發(fā)

“540Li行政版”采用了代號(hào)為B58B30A的3升直列6缸直噴渦輪引擎，其最大功率/轉(zhuǎn)速與最大扭矩/轉(zhuǎn)速分別為250kW（340HP）/5500-6500rpm與450N.m/1380-5200rpm，從數(shù)據(jù)中不難讀出，雖然該引擎的峰值功率偏向于高轉(zhuǎn)速，但峰值扭矩的轉(zhuǎn)速范圍卻極其寬泛，能從1380rpm開(kāi)始一直持續(xù)到5200rpm，直白點(diǎn)就是峰值扭矩的持續(xù)輸出能為車(chē)輛提供源源不斷的動(dòng)力并最終造就出凌厲的加速性能。

在變速箱的硬件上新5系Li與上代基本一致，均采用了縱置形式的“ZF”8速手自一體變速器，該變速器憑借優(yōu)異的傳動(dòng)效率和換檔平順性廣泛裝備于各類(lèi)高端車(chē)型上，成為豪華車(chē)品牌的主流支持者。只是為了承受新車(chē)更暴力的動(dòng)力輸出，對(duì)該變速器進(jìn)行一定的強(qiáng)化與調(diào)整，當(dāng)然型號(hào)則由老款的“8HP45”升級(jí)為“8HP50”。

寶馬的操控顯然是每個(gè)車(chē)迷心中的標(biāo)桿。

除了有利于配重與起步抓地力的前置后驅(qū)布局外，新5系Li在懸架上也毫不妥協(xié)，其中前懸采用了雙叉臂結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)在于能增加輪胎與路面的接觸面積，在強(qiáng)化車(chē)輪抓地力的同時(shí)也為過(guò)彎帶來(lái)良好的支撐效果，而大量運(yùn)用鋁合金材料也幅降低了簧下質(zhì)量，提升了懸架的靈敏度與響應(yīng)時(shí)間，雖然占盡優(yōu)勢(shì)，但雙叉臂成本高空間占用大的缺點(diǎn)也限制了它的配置率與廣泛性，目前多出現(xiàn)于級(jí)別較高的豪華車(chē)與跑車(chē)上。另外采用多連桿結(jié)構(gòu)的后懸則為車(chē)尾提供了很好的舒適度與靈活性，這對(duì)于5系Li這類(lèi)商務(wù)“大塊頭”來(lái)說(shuō)顯得尤其重要。

除了在機(jī)械結(jié)構(gòu)上的先天優(yōu)勢(shì)外，“540Li行政版”配備的可變懸架也能根據(jù)不同的使用條件對(duì)懸架的軟硬進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，為駕駛者提供了更多豐富實(shí)用的選擇。

在我心中5系作為一部行政級(jí)轎車(chē)，理應(yīng)以穩(wěn)重與矜持示人，而點(diǎn)火后，“540Li行政版”則發(fā)出如跑車(chē)般厚重而粗獷排氣聲浪，如此巨大的動(dòng)靜讓我頗感吃驚，充滿(mǎn)懷疑的同時(shí)也對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)充滿(mǎn)了期待。

得益于250kW（340HP）的功率與450N.m的強(qiáng)勁扭矩，再加上輕量化“CLAR”平臺(tái)，固在動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)將更為凸顯。在大力全油門(mén)后“540Li行政版”猶如離弦之箭般沖刺而出，強(qiáng)力的縱向G值將我牢牢的“鎖”在座椅上，而原本低沉有力的聲浪也變得更加激昂、高亢，雖然不及“M”系列上那種“爆炸般”的加速快感，但對(duì)于一部行政級(jí)四門(mén)轎車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠完美了。接下來(lái)隨著車(chē)速的不斷提升，終于感受到大排量渦輪引擎用之不盡的豐厚儲(chǔ)備，其連綿不絕的動(dòng)力輸出是小排量引擎所不能給予的。

雖然“540Li行政版”身處運(yùn)動(dòng)世家，但從其“行政”后綴中不難理解，相對(duì)過(guò)去一味的滿(mǎn)足操控的理念，它更注重日常駕乘中的舒適感，而試駕過(guò)程中，也切實(shí)的體會(huì)了這點(diǎn)。

在調(diào)至“舒適模式”下駛過(guò)起伏路面時(shí)，柔軟且過(guò)濾性不錯(cuò)的避震效果讓我?guī)缀跬怂菍汃R，接下來(lái)的通過(guò)坑洼與減速帶時(shí)懸架系統(tǒng)對(duì)車(chē)身的彈跳也有著良好的抑制，完全沒(méi)有多余的抖動(dòng)與不適。

不過(guò)既然身為寶馬，怎么也不能忽略易操控的本質(zhì)，切換回“運(yùn)動(dòng)模式”后“540Li行政版”裝備的可變懸架會(huì)進(jìn)一步變硬，為車(chē)輛高速過(guò)彎時(shí)提供更好的支撐與可控性，在該模式下切入彎道后車(chē)輛漂亮的動(dòng)態(tài)軌跡也確實(shí)印證了這點(diǎn)。同時(shí)在高速公路上行駛時(shí)“540Li行政版”無(wú)與倫比的底盤(pán)穩(wěn)定性也給我留下了深刻印象，幾乎感受不到任何漂浮和晃動(dòng)，給人一種典型的“德式自信”。

“跑得快還要停的住”這句話(huà)對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，而寶馬在制動(dòng)上的成績(jī)向來(lái)是有目共睹的。

為了抑制強(qiáng)大的動(dòng)能，“540Li行政版”配備了前4后2的制動(dòng)分泵，同時(shí)采用的前、后通風(fēng)盤(pán)在連續(xù)制動(dòng)后也能保持良好的線(xiàn)性與散熱效果，為車(chē)輛安全提供有力保障。另外新5系低矮的重心與支撐良好的懸架也讓車(chē)輛在大力制動(dòng)過(guò)程中保持優(yōu)雅的姿態(tài)?；蛟S是為照顧舒適性，“540Li行政版”配備的輪胎在抓地力上表現(xiàn)不足，如能配備摩擦系數(shù)更好的運(yùn)動(dòng)胎它的制動(dòng)成績(jī)將會(huì)更加惹眼。

總結(jié)

之前很多人都吐槽新5系Li懸架過(guò)軟，相比老款在操控性上大幅降低，甚至武斷的認(rèn)為新5系Li已經(jīng)完全失去寶馬應(yīng)有的運(yùn)動(dòng)基因。不過(guò)對(duì)于“操控”二字的定義從來(lái)就沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)可循，每個(gè)人對(duì)其的理解和認(rèn)知都大不相同，對(duì)此我也持有自己的看法：既然Li車(chē)型的“主戰(zhàn)場(chǎng)”鎖定在商務(wù)級(jí)別上，那么舒適的駕乘感受才是廠家和車(chē)主重點(diǎn)考慮的，必定日常9成的用車(chē)中沒(méi)人會(huì)像瘋子一樣的大玩操控。而退后一步說(shuō)，經(jīng)本次試駕后我并未覺(jué)得新5系Li在所謂的操控上有失水準(zhǔn)，何況在保留良好操控的前提下后還獲得了前所未有的舒適感。就算再不濟(jì)“瘦死的駱駝也比馬大”，寶馬優(yōu)異的三大件與調(diào)校功底仍舊為多數(shù)對(duì)手所遙不可及的。當(dāng)在舒適與運(yùn)動(dòng)之間找到了最佳平衡點(diǎn)后，寶馬5系也算真正貼近了生活。