【有車以后】寶馬3系是臺好車，但如果有人說它是運動標桿，那不好意思，我不同意。3系在最近幾年的不斷進化中稍微弱化了原來的極致操控感，并逐步向舒適、豪華靠攏。但是，寶馬依舊是寶馬，它不可能把“運動”這個標簽白白舍棄，所以，全新4系來了。

  不再是3系Coupe版

在寶馬的命名體系里，一般單數(shù)系代表的就是主流用車，像3、5、7系，而雙數(shù)系一般則是代表個性化小車像4、6、8系。不過，個性化車型畢竟是不能帶來大量銷量的車型，所以像4系這種非旗艦產(chǎn)品，寶馬顯得并不是特別上心。

熟悉寶馬車型的朋友其實可以比較明顯的感覺到，老款4系其實某種程度上講就是3系的Coupe版本，它們前臉造型相似度非常高，基于的平臺也是3系的平臺，為數(shù)不多差別比較大的可能就是在側(cè)面線條上它做了溜背化的調(diào)整，部分車型還推出了兩門版本。

而現(xiàn)在，全新一代4系顯然是要接過原來3系運動標桿的大旗，該車無論是外在設(shè)計還是內(nèi)在的底盤調(diào)整，都走了一條不同于3系的路線，也就是更強調(diào)運動化。似乎寶馬想明白了，能夠為操控買單的消費者畢竟是少數(shù)，所以把3系舒適化沖銷量，把4系運動化保標簽，而不同的取向也正好把4系從3系Coupe版的認知里徹底解放出來。

  夸張且充滿爭議的設(shè)計

新4系最開始曝光的時候，它兩個放大版的“鼻孔”被大家討論得最多，或者更直接點，被吐槽最多。說實話，在第一次看到曝光的諜照時，我也是吐槽居多，因為實在是太夸張也太突兀了。

不過現(xiàn)在看多了，特別是看過實車之后，不能說“真香”，但確實變得可以接受，這里我必須強調(diào)一下，實車看起來確實會比照片好看一點，而且似乎以后寶馬的設(shè)計風格都會是這種樣式，所以無論接受與否，以后的寶馬就是這樣了。

當然，這個夸張的外觀也是有好處的，雙腎格柵融合于車頭造型之中，擁有極強的視覺沖擊力，單看外觀就知道這是完全不同于2系、3系的車型，而且相比于原來的寶馬設(shè)計，這個造型顯然更有新鮮感，加上配合的雙門造型和寶馬LOGO，運動型豪華車的標簽極為明顯。

  真正的運動化調(diào)校

初看新4系的外觀，你會很直觀的感受到相比于3系，它明顯更寬更低。首先車身寬度，新4系達到了1852mm，比3系寬25mm，高度與各版本3系車型相比又普遍低了50mm以上，所以整車的姿態(tài)更有轎跑的氣息。當然，外觀的調(diào)整帶來的內(nèi)在變化還有車身重心更低、車輛行駛風阻更小的變化，而這兩個看不見的變化其實都能很好的突出車輛的運動性。

打開發(fā)動機艙，雖然發(fā)動機的底子都一樣是2.0T，但對車輛構(gòu)造敏感的朋友可能一下子就會發(fā)現(xiàn)，新4系明顯比3系多了更多加強件，首先最明顯的就是水箱框架和避震器間的連接件，第二則是連接兩個避震器塔頂?shù)捻敯桑娓难b的朋友就會知道，這幾個加強件對于車身剛度的提升有多么明顯。

而除了這兩個能直觀看到的加強件外，它在后車架等地方也做了對應(yīng)的強化處理，所以整車的剛性會明顯強于3系。與之對應(yīng)的，4系的懸架也做了運動化的調(diào)整，首先是采用了M運動型的可變阻尼液壓減震器，第二是前懸架的負外傾角也做了增大，這樣做的好處在于可以讓懸架的支撐性更強，以及在車輛轉(zhuǎn)向時外側(cè)車輪可以擁有更大的貼地面積，使之可以承擔更強的抓地力。

從以上這些硬核的調(diào)整可以看出來，新4系的運動化真的不是簡單地用了一個激進的外觀而已，它在底盤強化、懸架調(diào)整等方面都下了很大的功夫。之前新4系試駕車來到我們公司時，我司一位老3系車主兼編輯對它進行了一次深度試駕，他當時給出的評價是：“開起來的感受完全是兩臺不同的車，4系的底盤更扎實，側(cè)傾更小，無級調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也發(fā)揮著很大的作用，無論是多大角度的彎道，總能一把帶過。車身的響應(yīng)性也沒有掉鏈子，總能配合你的意愿迅速做出反應(yīng)。”

  繞不開的“寶馬4系”？

以前我們總是說寶馬3系是年輕人繞不開的一臺車，所以如果單從操控上講，新4系似乎才是新時代年輕人的第一選擇，畢竟它是真正接過了寶馬操控的大旗；而且在價格上，36.38萬的起步價和3系的330i M運動耀夜版也相差不大。

此外，新4系還擁有進口、雙門轎跑、個性外觀這些標簽加持，所以說如果你是那種極其看重操控和個性的消費者，那我真的推薦你認真考慮新4系，別被網(wǎng)絡(luò)上對它外觀的評價所累，因為它絕對會是一臺你越看越喜歡的車型。

當然，如果你并不是那種硬核的操控迷，那新4系其實說繞開也就繞開了，畢竟它36.38-55.88萬的指導(dǎo)價已經(jīng)比3系貴上一個等級，而且目前它還都是兩門的轎跑版，實用性也不高，所以用30多萬的價格買一臺長軸的豪華三系開不香嗎？

  編輯小結(jié)

總而言之，新4系這臺車確實可以算是寶馬新的操控標桿，但如果你問我普通消費者是買3系好還是4系好？那我告訴你，買車之前你先問一下自己，你真的能感受到操控且在意操控嗎？如果你每天只是把車輛當作通勤工具，豪華且實惠的3系不香嗎？至于說什么人適合買新4系，我覺得不用多說，喜歡新4系的人不會猶豫。