寶馬4系是一款有爭議的車型，很多人都把目光放在了它的大嘴上，但我在試駕之后發(fā)現(xiàn)，原來它居然讓我再次找回了駕駛寶馬的感覺。

先和大家說聲抱歉，本來這次試駕是要拍成視頻的，碰巧我們的攝像老師要和夏老師一起出差拍攝，就變成圖文了。不過，希望大家同樣能在文字和圖片里對這款全新一代寶馬4系有初步的了解。這么重要，而且這么令人期待的車，一定爭取再請夏老師拍攝一次試駕視頻，供大家欣賞。

★ 寶馬430i M運動曜夜版

車身：中型雙門4座轎跑車，長4773mm，寬1852mm，高1395mm，軸距2851mm,行李廂容積440L，油箱容積59L

發(fā)動機(jī)：直列四缸，排量1998ml，渦輪增壓直噴，最大功率190kW（258PS）/5000-6500rpm，峰值扭矩400N?m/1550-4400rpm，燃油標(biāo)號95，排放標(biāo)準(zhǔn)國VI

傳動系統(tǒng)：8擋手自一體變速箱，前置后驅(qū)

底盤：前雙球節(jié)彈簧減震支柱后多連桿式，電子助力轉(zhuǎn)向，前后通風(fēng)盤后式剎車，輪胎規(guī)格前225/40 R19，后255/35 R19

行駛性能：0-100km/h加速5.8s，最高車速250km/h，綜合油耗6.3L/100km

指導(dǎo)價：45.98萬元

關(guān)于全新一代4系，沒有再比這個寶馬有史以來最大的“雙腎”大嘴更有熱度的話題了，不管去年法蘭克福車展上的概念車，還是我們做過的偽裝車路試報道，或者今年6月的全球正式首發(fā)亮相，好像大家對于這個“大嘴”的討論興致，甚至比它的動力性能、操控表現(xiàn)、以及配置如何還要高。

當(dāng)這輛全新一代4系真實地停在我面前的時候，這個“大嘴”確實很有視覺震撼效果，但如果再仔細(xì)地看一番，我發(fā)現(xiàn)它不僅僅是為了大而大，而是融合在車頭造型和線條之中的，為車身整體散發(fā)出來的運動氣質(zhì)錦上添花，耐人尋味。

我一直認(rèn)為，在引領(lǐng)潮流設(shè)計這方面，BBA這三大德國品牌向來都拿捏得死死的。每當(dāng)一個新的設(shè)計元素出現(xiàn)時，最開始都會備受爭議，但再過個一兩年之后，便會有越來越多的新車型開始對其進(jìn)行某種程度的“模仿”，比如現(xiàn)在滿大街的六邊形或八邊形進(jìn)氣格柵，或者車?yán)锏碾p12.3英寸大串屏，對于寶馬，從“天使眼”大燈到雙腎集氣格柵，明目張膽模仿的倒是不多，但這樣的設(shè)計元素卻不少。

所以，對于全新一代4系的這個“大嘴”，我承認(rèn)一開始我也不習(xí)慣，但只用了2天時間我就習(xí)慣了，而且還越看越順眼。

在與寶馬的某位高層聊天時，得知對于全新一代4系這款車，寶馬期望它是一款可以“走量”的車型。4系要走量？我聽錯了嗎？這可是一款只有兩個車門的coupe，不應(yīng)該繼續(xù)作為熱愛駕駛的年輕人的大玩具嗎？當(dāng)我開了它兩天之后，這輛車給我的感受越來越多，讓我對它的認(rèn)識也越來越深，甚至我覺得，它應(yīng)該成為一款走量的車。

為什么我也會這么認(rèn)為？試駕的是430i，開了將近400公里，這400公里是目前我從業(yè)以來參加過所有的試駕活動中路線最豐富的，路況最全的一次，。有賽道、有金卡納、有城市道路、也有高速公路，還有鄉(xiāng)村土路和盤山路，對了，還有漂移，不然怎么對得起后驅(qū)。要問我最大的感受是什么，我會說，除了不能越野，它什么都能做，而且做得非常棒！那就按照這次試駕的順序來說說吧。

★ 第一個環(huán)節(jié)：數(shù)字化體驗

前幾天寶馬剛剛舉辦了一場詮釋未來數(shù)字化發(fā)展的線上媒體溝通會，并介紹了未來寶馬如何將智能網(wǎng)聯(lián)賦予在產(chǎn)品上，以及利用數(shù)字化技術(shù)提升服務(wù)等等。聽起來有點虛，但落實到這輛4系上，我發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在寶馬對于數(shù)字化的應(yīng)用已經(jīng)不可同日而語了。

除了見怪不怪的在線音樂與視頻播放、實時路況地圖和語音識別之外，全新4系在智能網(wǎng)聯(lián)方面再次實現(xiàn)了自我突破。語音識別更迅速準(zhǔn)確了，還能邊開車邊訂餐廳，甚至可以在餓了么上面叫外賣。4系的車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)中還搭載了天貓精靈，除了用“你好，寶馬”來喚醒語音識別之外，也可以說出“天貓精靈”來操作更多功能，比如家里的空調(diào)電視等智能家電，也可以給孩子播放動畫片或故事，就像在家里使用智能音箱一樣。

另外，寶馬4系還新增加了停車場地圖，在導(dǎo)航到了商場之后進(jìn)入停車場，中控屏可以顯示停車場內(nèi)的地圖，電梯、洗手間、出口位置等都有，也方便車主逛完商場后回到停車場里找到車。目前，該功能已經(jīng)率先在包括北京西單商場或朝陽大悅城實現(xiàn)。

對于智能駕駛輔助方面，我覺得自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車、交通標(biāo)志識別等功能并不是介紹的重點，重點是寶馬首創(chuàng)的50米循跡自動倒車功能，此前已經(jīng)在3系、X5、7系等車型上有了，4系也必不可少。另外，全新一代4系還帶有主動變道功能，開啟轉(zhuǎn)向燈之后，車輛會分辨車道線是虛線還是實線，以及側(cè)后方是否有靠近的車輛，然后在判斷安全的情況下，自動完成變道。

在全新一代4系上，還實現(xiàn)了解放雙手的自動駕駛功能。在時速60公里以下，雙手可以完全松開方向盤，讓車輛自動跟車行駛，甚至可以在車道線比較清晰的大直徑彎道中自動轉(zhuǎn)彎，提前感受到全自動駕駛帶來的方便。

★ 第二個環(huán)節(jié)：賽道駕駛

這也是最讓人興奮的環(huán)節(jié)。寶馬的試駕活動離不開賽道，這很正常，但4系在賽道上的表現(xiàn)讓我重新找得到了寶馬應(yīng)有的感覺。相比上一代4系，430i將2.0T發(fā)動機(jī)的最大輸出功率調(diào)高了6馬力，變化不大，但最大扭矩增加了50牛?米，達(dá)到400牛?米，帶來的效果就比較明顯了。

尤其在出彎后的加速階段，這輛4系給我的感覺完全不像是搭載著2.0T發(fā)動機(jī)的車，哪怕是在自動擋模式下，動力始終保持在隨踩隨有的水平，包裹感極強的座椅會一直頂著我的后背，直到踩下剎車踏板為止。

我一直覺得，寶馬的這臺8擋手自一體變速箱是目前最優(yōu)秀的、運動感最強的變速箱之一，我可以在賽道上將換擋轉(zhuǎn)數(shù)拉到7000轉(zhuǎn)，也可以在日常駕駛中讓發(fā)動機(jī)保持在1000轉(zhuǎn)出頭，不管什么駕駛狀態(tài)，無論換擋速度還是降擋響應(yīng)，這臺變速箱都能隨時滿足你的需求，特別干凈利落。

我猜一定會有人問我，你覺得和國產(chǎn)的3系相比，4系有什么不一樣的駕駛感覺。我的感覺是，這是一款非常運動化的車，尤其在賽道里，車身的穩(wěn)定性、側(cè)傾的控制、連續(xù)轉(zhuǎn)向靈活性、高速彎道中的循跡性、以及直道尾端的制動能力，和3系完全不是一個風(fēng)格。

對于底盤的性格設(shè)定和調(diào)校方式，寶馬在4系上做了很多特殊處理，比如在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)增加的穩(wěn)定桿和前減震塔頂連接到前圍的剪力板。后橋也通過增加支撐套件來增強剛度。在430i上使用了M運動型懸架，包括采用了可變阻尼液壓減震器和更硬的漸進(jìn)式阻尼力設(shè)置，增加了剛度更大的支撐部件，以及更硬的防側(cè)傾穩(wěn)定桿。所以，很多人想要的防傾桿，在4系上可以找到。

另外，在這輛430i上，有幾個肉眼可見的硬指標(biāo)，可以了解一下，就知道它的運動性如何。第一，后輪距增加了23毫米，前輪的負(fù)外傾角也更大了；第二，50：50的車身重量分布，當(dāng)然這是寶馬車型的最大特點。

第三，采用了無級調(diào)節(jié)運動型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實現(xiàn)了更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，方向盤從最左打到最右只有2.2圈；第四，你看后輪的懸掛高度，輪胎上沿離翼子板的縫隙只有2指寬，這是一個通常在改裝完減震器后達(dá)到的寬度。

第五，前輪的四活塞剎車卡鉗；第六，前輪寬度225，而后輪寬度達(dá)到255的輪胎；第七，雖然從外觀上看不到，卻是非常重要的后橋差速鎖，這套差速鎖采用電控?zé)o級調(diào)節(jié)鎖止功能，介入響應(yīng)非?？?，在漂移的時候，我還習(xí)慣地用大腳油門起漂，結(jié)果發(fā)現(xiàn)反倒容易調(diào)頭，稍加油門，差速鎖就可以啟動工作，控制后輪轉(zhuǎn)動，輕松做出完整的漂移動作。

★ 第三個環(huán)節(jié)：城市與山路

出了賽道，領(lǐng)教了Sport Plus的功力后，到了馬路上，我有點懷疑，這是我剛才豁的那輛4系嗎？

切換到舒適模式，換擋轉(zhuǎn)數(shù)變成不到2000轉(zhuǎn)，沒有了排氣聲浪，連車內(nèi)也變得安靜了。只是，開始我還是覺得，盡管用了舒適模式，但懸掛還是比較硬，車身對路面的顛簸有點敏感，總會有彈跳。但開著開著，我的感覺發(fā)生了變化，這是可控的彈跳，減震器在對路面進(jìn)行適應(yīng)，在適應(yīng)了普通道路路面之后，懸掛硬度變軟了，車身也不再那么跳了。

到了高速公路上，智能駕駛輔助功能開始發(fā)揮作用，把手輕輕搭在方向盤上，剩下的就不用管了。為了更好地體驗一番4系的乘坐舒適性，我在副駕駛和后排座椅上都坐了一段時間。先說副駕駛座位，座椅很運動，這點改變不了，在長時間乘坐時，會感覺比較硬。但腿部空間非常充足。也可以在旅途中和車機(jī)系統(tǒng)聊聊天，讓它給放點音樂或視頻之類的，倒也輕松。

而后排，我想重點表揚一下。對于雙門四座轎跑車來說，后排座椅的實用性基本談不上，一般沒有哪個成年人希望被窩在后排。但這輛4系不一樣，沒想到后排不僅可以坐，而且還能坐得很舒服，腿部空間和一輛緊湊級轎車不相上下。2851毫米的軸距，居然比尺寸更大的8系雙門版多出了將近30毫米。

下了高速路上山，切換到運動模式，再次體驗這輛車帶來的暢快淋漓。無級調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)揮了很大的作用，不管什么角度的彎道，只要將手放在方向盤的3點和9點位置上，都能一把通過。變速箱也變得更聰明了，它不僅能根據(jù)我的油門深淺度來決定是否升擋，還可以在下坡時保持住擋位，甚至降一擋來發(fā)揮發(fā)動機(jī)的制動牽引力，省去頻繁踩剎車的煩惱。至于超車能力，毋庸置疑，看準(zhǔn)時機(jī)一腳油門下去即可，不用顧忌擋位，也不用撥片降擋，一切都交給車輛就好。

★ 第四個環(huán)節(jié)，不足

很難在4系的身上找到不足，因為它在駕駛體驗方面帶來的優(yōu)點太多了，但也不是十全十美。比如我試駕的這輛430i M運動曜夜版，輪胎配的是普利司通泰然者，公路上使用一點問題都沒有，但在賽道上，輪胎的極限要比車輛來得更早，如果還是普利司通的話，或許換成更運動的搏天族會更好。但我發(fā)現(xiàn)在425i車型上，搭配的是倍耐力的P ZERO輪胎，有點不太理解。

另外，內(nèi)飾設(shè)計略顯平庸了。雖然使用的材料檔次都很高，工藝也屬于頂尖水準(zhǔn)，但我認(rèn)為應(yīng)該要與3系有些區(qū)別，增加一些凸顯運動性的元素。

第三，目前還沒找到。

★ 實現(xiàn)“走量”，有點靠譜

所以，現(xiàn)在回過頭再看，寶馬對4系有“走量”的期待，不無道理。因為這輛車在運動性與舒適性之間做出了非常好的平衡，如果說目前在售的雙門版還不是主流車型的話，那么很快將推出的4門版一定會得到更多人的青睞。

那么，你肯定會問，如果選4門，為啥不買3系而買4系呢，買了之后還會被人誤認(rèn)為是3系。如果你也去親身試駕一番，尤其與3系進(jìn)行對比后，保證肯定會發(fā)現(xiàn)這兩款車有著巨大的不同。雖然內(nèi)飾看起來一樣，但實際的駕駛感受，但凡有點駕駛經(jīng)驗的人，都能有清楚的體會。

再看看價格，入門版的425只有36.38萬元，而325Li的起步價是34.69萬元，就算用330與430相比，價錢其實差的也并不多。在價格方面，全新一代4系是很有競爭力的，但它帶來的體驗是3系替代不了的。

本文作者為踢車幫 賈云濤