今天我們來到一家寶馬4S店，看一臺最近爭議比較大的新車——寶馬4系轎跑車。

從上半年開始大家就對全新寶馬4系熱議起來，官圖發(fā)布之后一片驚呼，不少人留言表示無法接受這個大鼻孔，其實我當(dāng)初看圖片時也是“一言難盡”，直到在成都車展看到了“真身”，發(fā)現(xiàn)圖片和實車還是有很大差別的，因為它的車身比例和細(xì)節(jié)比例都不是鏡頭能準(zhǔn)確體現(xiàn)出來的。后來北京車展以及這次在寶馬4S店再次看到實車，對于外觀至少我個人是越看越喜歡。

現(xiàn)在的4系已經(jīng)不是所謂“3系的兩門轎跑版”，大家也都知道3系的車頭比較平整，基本上車頭的細(xì)節(jié)都在一個面上，并且3系有一個寬體的設(shè)計趨勢；而眼前的這臺4系設(shè)計思路大相徑庭，視覺中心點當(dāng)然就是這個進(jìn)氣格柵，并且以此為發(fā)散點向兩邊后掠，也就是我們過去所說的尖頭設(shè)計，記得以往Z4也是這樣的“尖頭”，寶馬做這個設(shè)計很在行。并且從神韻上，這臺車和3系也是完全不同的，尤其是大燈組形狀和3系的差異明顯，天使眼日行燈有向下拉伸的動作，反向指明進(jìn)氣格柵是視覺中心。無論如何我們的視線都是逃不開這副“大鼻孔”，其實人的本性當(dāng)中對“大”都有一種執(zhí)念，所以這個大鼻孔真的會越看越適應(yīng)。

實際上，寶馬曾經(jīng)在1936年推出的328和1971年推出的3.0CSI上都是這種豎直的進(jìn)氣格柵，有出處，向經(jīng)典致敬沒毛病。至于保險杠的復(fù)合式設(shè)計，則讓我們看到了寶馬的功底，靠近側(cè)面這一塊的導(dǎo)流設(shè)計也成了運(yùn)動車型最好的搭配。當(dāng)然它的側(cè)面確實“夠轎跑”，寶馬最出名的短前、大尺寸輪轂小扁平比輪胎、優(yōu)雅的側(cè)面線條，兩門、溜背式車型、長尾加翹臀……只能說真香。

接下來我們進(jìn)入到車內(nèi)。不過拉開車門之前要跟大家講的是寶馬四系還有一個新的功能，也就是現(xiàn)在我們常常提到的NFC功能，只要手機(jī)綁定了車輛，靠近門把手時就能實現(xiàn)解鎖上鎖，以后出門真的不用帶車鑰匙了。

打開車門可以看到這幅內(nèi)飾和3系還是有很大的共同之處，也是寶馬目前家族化的內(nèi)飾設(shè)計，不論是線條感還是層次感都很好，細(xì)節(jié)也確實做得很到位。

那么4系車?yán)锞蜎]有特別的亮點嗎，當(dāng)然有！全新的車機(jī)系統(tǒng)安排上了，我們知道之前豪華品牌并沒有特別注重語音助手功能的完善，現(xiàn)在不一樣了，寶馬的語音助手功能很豐富——導(dǎo)航、調(diào)整氛圍燈、打開空調(diào)、打開車窗等操作。

另外必須要提到的一點是，寶馬4系軸距達(dá)到2851mm！作為轎跑車這個軸距長度相當(dāng)可觀，而且通過實際的體驗可以發(fā)現(xiàn)它后排空間的確超出了我們對一部轎跑車的預(yù)期，雖說上下車沒有四門方便，不過因為空間開闊，進(jìn)入后排相對來講比較從容，而坐進(jìn)來之后，后排的舒適性也還是能夠接受的，尤其是腿部空間有一拳左右。如果說很多兩門轎跑是為了“帥”而舍棄實用，4系是在帥的前提下，已經(jīng)做到盡量實用。

目前寶馬4系提供三個版本——425i M運(yùn)動套裝，425i M運(yùn)動曜夜版，430i M運(yùn)動曜夜版。其中425i用的是B48B20C低功率發(fā)動機(jī)，135千瓦，300牛米；430i用的是B48B20A高功率發(fā)動機(jī)，190千瓦，400牛米。數(shù)據(jù)差異蠻大的。據(jù)說425i的動力夠用，不過沒有430i那么游刃有余。不過同樣是M運(yùn)動曜夜版，430i就比425i貴了整整6.5萬元，如果單純是為了帥論性價比425i更高。

總結(jié)：

不過話又說回來，買4系的朋友肯定會有另外的“實用型”車輛，因此買它的目的不僅要帥，還要動力滿滿，并且一般不會差錢兒，所以還是建議430i一步到位，畢竟B48B20A和B48B20C是兩款本質(zhì)不同的發(fā)動機(jī)，430i的B48B20A還有升級空間，而B48B20C可沒法做太多動力升級。

文｜道道