有人說，江西“完美避開了所有的經(jīng)濟帶?！苯髟谶@些年完美地錯過了很多機遇，似乎變成了近乎“透明”的存在。無論5G示范城市建設部署“繞道走”，還是宜家也避開了江西……

“豫章故郡，洪都新府。星分翼軫，地接衡廬。襟三江而帶五湖，控蠻荊而引甌越。物華天寶，龍光射牛斗之墟；人杰地靈，徐孺下陳蕃之榻。”《滕王閣序》中那個燦爛非凡的江西，雄霸之氣早已不再，早已消失。

在本次記者一行考察江西新能源市場的過程中，我們感受最深的，正是江西這種“沒有存在感”的特征。2017年GDP好不容易才沖過20000億元大關的江西，它的新能源產(chǎn)業(yè)投資問題是泡沫？還是“坑”？反復討論之后，我們發(fā)現(xiàn)還是源于一種基于歷史沉淀的困境。

昔日“襟三江而帶五湖”的科舉大省、文教重鎮(zhèn)，歷史上在唐代以后江西就是中南部腹地最發(fā)達的省份，并在宋代達到巔峰，一時間“天下進士半江西”，各地書院林立、文風昌盛，物華天寶。而今日的江西省，卻多了相當多的不可言說的無奈。

你可以從各種渠道感受到江西的落后與奮進的交織，像最近的“500分上?？啤弊尳骺忌虏邸敖逃脑鷮崱钡鹊?，還有江西網(wǎng)友覺得，在南昌甚至有像“晚清時代”的感覺。江西人有對自己省份“恨鐵不成鋼”的熱愛，也有無數(shù)無奈離去的江西人的感嘆。

為什么會有如此沒有存在感的困境？實際上，困境的根源，在于思想保守、普遍不敢創(chuàng)新，甚至以鐵飯碗為榮?！叭藗兂３煸谧焐系囊痪湓捠牵陕镆@么累呢？”

保守的狀態(tài)下，江西的汽車產(chǎn)業(yè)實力如何呢？根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫顯示，2018年江西省汽車產(chǎn)量為55.1萬輛，同比下降8.9%。在2018年全國汽車產(chǎn)量2796.8萬輛中，只占到1.97%。這個1/50的成績，說起來恐怕都臉紅吧。

最有意思的是，我們路過易至汽車的母公司江鈴控股，其所在的小藍工業(yè)園，是最早的老工業(yè)區(qū)，某些地段的基礎設施早已經(jīng)跟不上。我們被導航帶跑偏，拐到了環(huán)城高架下面的路上時，才發(fā)現(xiàn)沒有路燈的路上都是“水坑”，而小藍園區(qū)內(nèi)下班的職工，騎著電動車或者摩托，相當不以為意地在這坑坑洼洼的小路上穿行。

入夜，碰到小藍工業(yè)園那種老工業(yè)開發(fā)區(qū)的破舊，我們不禁深深嘆息。而第二天我們在贛江新區(qū)的易至，進入它的大門，除了露天放置的大量庫存車讓我們有點意外，廠區(qū)是真的老舊，如果不是我們知道它有新廠區(qū)和昆明的新基地，是萬難接受這種場景的，那是八九十年代的感覺。

廠房老舊我們可以接受，但是我們在南昌街頭看不到易至的新能源汽車，反倒是看到幾輛比亞迪元，這讓我們有點懷疑了。在了解到銷售和共享出行方面江鈴新能源（易至汽車）得不到什么實質(zhì)性的支持，我們只有無奈地感嘆。

根據(jù)去年中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年國內(nèi)新能源乘用車銷量共計46.8萬輛。其中，贛江新區(qū)的銷量為38218輛，而且占全省的90%左右。而贛江新區(qū)的新能源乘用車企業(yè)，就只有一家江鈴新能源，也就是現(xiàn)在改為易至汽車的這家。2018年易至的銷量超過5萬輛，但是絕大多數(shù)是銷往江西以外的河南和山東市場的。

易至的問題是江鈴乃至南昌發(fā)展的一個縮影。而南昌方面不是沒有動作，作為省、市重點推進項目，總投資128億元、30萬輛規(guī)劃產(chǎn)能的江鈴股份富山新能源汽車基地項目自2017年12月3日正式開工。只是，江鈴集團除了商用車，乘用車方面早已邊緣化，這種大投資能否真正開花結(jié)果，并不樂觀。

“江西想要發(fā)展，思維觀念的發(fā)展比某一項具體的經(jīng)濟指標更重要也更難?！痹陝优c精明交織，泡沫與浮夸相伴，看起來很危險，實際上按部就班。這就是一個非常復雜現(xiàn)實的江西，被各種機遇“繞道”的江西。

現(xiàn)代江西為什么變得落寞，而古代江西為什么發(fā)達？簡而言之，從人口、資源、交通來說，江西憑借地形和中轉(zhuǎn)位置之利，成為華南地區(qū)和江淮流域的最重要中轉(zhuǎn)地。江西的邊界四面是山，北邊還背靠長江，這樣的天然地理條件，讓江西形成了一個封閉式的盆地。良好的自然條件，讓江西能夠成為休養(yǎng)生息之寶地。人口的聚集和技術的交流，創(chuàng)造出從唐宋至明清物華天寶的繁華盛景。

但是，就像宋旭景在《歷史上江西是如何走向衰落的》中講到，自明代中期以來，社會失序、中國南北遠距離貿(mào)易路線由內(nèi)河向沿海轉(zhuǎn)移、太平天國時期的長期戰(zhàn)爭導致的大規(guī)模破壞，成為江西盛衰轉(zhuǎn)折的分水嶺。

有資料記載，一直到1898年，江西才有了自己的子彈廠和萍鄉(xiāng)煤礦兩家企業(yè)。當時新建的京漢和粵漢鐵路惠及了從北京到廣州的大片地區(qū)，卻沒有經(jīng)過江西。第一條鐵路株萍鐵路建成更是1905年的事情，這時江西和大部分是江西人后裔的湖南的差距已經(jīng)很大了。

江西在建國后，情況并沒有得到緩解。江西再次與各種機會擦肩而過，在蘇聯(lián)援建中國的156個工業(yè)項目中，江西只拿到了3個，而僅西安一市就有17個重點項目。僅有的三個項目還都是鎢礦資源開發(fā)，沒有重工業(yè)和制造業(yè)項目，這很難帶動經(jīng)濟發(fā)展。

而影響最大的先后開通的京廣線和京九線，它們給江西、湖北和湖南帶去了不同的影響，1957年京廣鐵路通車時，南昌作為省會不幸被繞道，直到1996年京九鐵路建成以前，南昌都沒有直通北京的火車，進京要繞道長沙合肥或杭州。江西發(fā)展的失落在兩條線建成通車后也基本定局。京廣線連接了六個省會，沿線經(jīng)濟發(fā)達，人口密集。而以貨運為主的京九線主要經(jīng)過山區(qū)老區(qū)和經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，途中只有南昌一個省會。

雖說在近現(xiàn)代工業(yè)化進程中，豐富的自然資源賦予了江西的一座座城市獨特的礦冶名片。但這是它們的幸，也是它們的不幸。整個江西的金屬礦藏可謂十分豐富，有33種礦藏的探明儲量居全國前五，特別是儲量較高的銅、鎢、鈾釷、鉭鈮和稀土，加上金、銀，更是被譽為江西的“七朵金花”。但是僅僅依賴本身自有的礦產(chǎn)資源，內(nèi)生力不足導致了江西緩慢的經(jīng)濟發(fā)展。

宜春經(jīng)開區(qū)辦公大樓

根據(jù)相關統(tǒng)計，2018年江西省有色產(chǎn)業(yè)主營業(yè)務收入達到6068億元，電子信息制造業(yè)為3697.7億元，兩大產(chǎn)業(yè)就占到了江西省全部GDP的一半左右。而江西省汽車行業(yè)最大的江鈴集團，2018年不過營收653.38億元。相形之下，分量明顯不夠。

而江西省依托礦產(chǎn)發(fā)展起來的這些資源性工業(yè)，比如采礦、原材料加工等，在資源消耗到一定程度后，必將面對如何轉(zhuǎn)型的問題。目前，中國已有多個資源型城市逐漸受到資源枯竭的威脅，成為中國經(jīng)濟和社會發(fā)展中的突出問題。

雖然江西于4月份出臺了《江西省“2+6+N”產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量跨越式發(fā)展行動計劃》，“打造2個萬億級、6個五千億級、N個千億級產(chǎn)業(yè)”的規(guī)劃很宏偉，其中有色產(chǎn)業(yè)和電子信息產(chǎn)業(yè)要過萬億，汽車產(chǎn)業(yè)要過5000億，畢竟，制造業(yè)的核心競爭力在技術，這方面江西并不占優(yōu)勢。這是江西需要思考和面對的。

說到我們這次考察的江西新能源發(fā)展情況，根據(jù)相關數(shù)據(jù)，從2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有超過200個新能源汽車整車生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額為10262億元人民幣，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃達到2124萬輛。相比“到2020年產(chǎn)銷200萬輛”的階段性目標，這是一個驚人的十倍的數(shù)字。

在這個期間，江西省也引進了18項新能源汽車投資計劃，涉及的投資規(guī)模達1260億元，產(chǎn)能達到215萬輛。然而也有媒體統(tǒng)計，這18項計劃中，有7項在宣布簽約后并沒有任何開工信息，而在已開工的11個項目中，半數(shù)以上沒有按期完工，就像我們在上饒看到的，開工至少三年多而還在建的中汽瑞華。

對于江西新能源投資的熱浪翻涌，我們碰到了一個例外，就是名字很難念的昶洧汽車。其董事長沈瑋侖，這位自稱“全家都是學霸”的投資人，在造車事情上卻是異常小心。到目前為止，他不過建了試制車間，2019年會把量產(chǎn)6000輛的所有環(huán)節(jié)完善，包括涂裝車間。而旁邊的10萬輛項目用地，據(jù)他講要看目前的量產(chǎn)以及銷售情況再定。

就在離昶洧大門對面500米開外的國機智駿，一期投資25億元建設的廠區(qū)可比昶洧氣派多了。繞一圈都得花點時間，而且二期的地也已經(jīng)插了標，讓人只感到一個字：“大”。但是大不大不是主要問題，到底能不能量產(chǎn)、收回投資才是問題。

實際上，贛州經(jīng)開區(qū)已經(jīng)叫停了新的新能源整車廠招商，“就現(xiàn)有的兩個昶洧和國機都沒弄好呢……”接近贛州經(jīng)開區(qū)的相關人士如此告訴我們。

而這句話的背景是，在被國家發(fā)改委點名批評之后，江西省發(fā)改委下發(fā)了《關于進一步規(guī)范做好汽車投資項目管理工作的通知》，要求各地各有關部門不得違反市場經(jīng)濟規(guī)律，出臺妨礙市場公平競爭的政策措施，違規(guī)為汽車投資項目提供稅收、資金、土地等有關方面的政策支持。

《通知》下發(fā)后，江西省各地的新能源造車大躍進開始退潮。就像昶洧董事長沈瑋侖告訴我們的，要想拿到資質(zhì)，就要達到“在境外賣3萬輛或者30億元”的條件。今年開始，江西省發(fā)改委變得謹慎多了。

但是，這并不能阻擋江西各地方政府驛動的心。在“莫道宜春遠，江山多勝游”的宜春，這座城市讓我們感受到的是城市建筑的蒼老和陳舊，甚至有點衰敗的感覺。不過背后是其“鋰都”礦產(chǎn)資源形成的產(chǎn)業(yè)鏈，急于尋找突破口的沖動。

破舊當然是表象，我們路過的奔馳4S店無言地宣告著這里的消費能力。而宜春經(jīng)開區(qū)招商引來的合眾新能源，27日即將舉行的開工儀式就在經(jīng)開區(qū)的春一路地塊，這也是經(jīng)開區(qū)今年最大的項目了。

而宜春經(jīng)開區(qū)對于合眾的支持顯而易見。一進經(jīng)開區(qū)辦公大樓的大門，浩大而空曠的大廳里，左邊就擺了一輛合眾的展車哪吒。而12樓就是合眾的辦公地址。50億元投資，打造千億園區(qū)，高大上的目標和“鋰都”政府希望貫通產(chǎn)業(yè)鏈和增加產(chǎn)業(yè)附加值的想法呼之欲出。

不過，如同此次我們另一篇考察文章中寫的，計算一下投資回收期，基本上可以明白難度所在。這其中，包括我們這次考察的愛馳億維。而且，我們從新能源的市場基礎來考察的話，就更加能明白。江西省的新能源汽車項目投資如火如荼，但是，除了贛州，包括省會南昌以及上饒、宜春，很少能在街上看到電動車。充電樁更少（能看到的幾乎都是經(jīng)開區(qū)的示范樁）。

我們在上饒?zhí)皆L的當天，雖然下著雨，但是奧體中心的當?shù)剀囌股?，依然有許多人來看車買車。我們特意問到這次車展的組織方“團車”的相關人士，他們表示，除了預定新能源車型，參展的各個經(jīng)銷商不會把新能源車型主動擺出來。因此，整個車展我們也就只看到外圍的一輛歐拉R1。上饒對于上海如此緊張國五國六的情況，甚至是新能源，根本就不Care。

贛州電動車相對要多點。記者在經(jīng)開區(qū)的路口就偶遇了一輛綠牌的比亞迪元。我們在贛州市區(qū)，也查訪到“麗馳電動”、“金彭新能源汽車”這樣的低端電動車也就是俗稱“老年代步車”的銷售點，只是這樣面向農(nóng)村市場的低端電動車，可不是這些新能源車企的主打產(chǎn)品啊。

而在市區(qū)的繁華路段，記者一行在贛州萬象城的地下車庫，找不到一個充電樁。對面的華潤小區(qū)外面，密密麻麻地停滿了電動自行車和摩托，而諾大的地下車庫，只有一個私人安裝的比亞迪充電樁。我們不禁要問，這樣的消費和觀念基礎，讓這些投資在江西的新能源車企的產(chǎn)品銷售到何方去呢？也許，就像大家都光腳，反而會有賣皮鞋的機會？

我們?yōu)榱藢ふ医鹘?jīng)濟的答案，找到了江西財政大學里面研究江西經(jīng)濟的學院。學校的房舍也已經(jīng)老舊如九十年代，沒有什么與時俱進的感覺。此外，眾所周知的是，南昌211、985院校只有一所，所以核心的問題是，如何吸引高端人才呢？從人才的競爭方面來說，江西早已落于下風。

還有一個“環(huán)江西省985高校群”的說法。為什么這么說？江西周邊的福建省有廈門大學，廣東省有中山大學，華南理工大學，湖南省有中南大學湖南大學，湖北省有武漢大學，華中科大，安徽省有中科大，浙江有浙江大學，而中間的江西竟然只有一所211。

歷史上的文化系統(tǒng)內(nèi)，江西可謂重鎮(zhèn)。明代1239所書院中，江西地區(qū)就有238所，占五分之一。而到了清朝，據(jù)清光緒《江西通志 書院》記載，江西書院達526所。迄今，江西保存較完整的書院仍有85所。但輝煌的歷史卻反襯著現(xiàn)實的落寞。

就像有網(wǎng)友所說的，江西的“教育基礎極其薄弱，民間的商業(yè)氛圍極差，政府的思想過于保守，老百姓的思維模式還停留在上世紀90年代?！备呒壢瞬攀歉偁幾铌P鍵的因素。而教育落后，導致沒有高級人才的儲備，現(xiàn)在的江西，漸漸成了“圈外人”。

江西如何奮起直追呢？好像除了招商引資力度很大之外，并沒有什么特別好的辦法。江西省2019年的規(guī)劃中，有1387個招商項目。這些項目的標的加起來，達到了14058億元。而整個1.4萬億元級別的投資，大概能有多少落地成行？我們不得而知。但是，現(xiàn)有的新能源汽車項目投資，卻隱憂重重。

招商的雄心和骨感的現(xiàn)實，如此南橘北枳。2018年中國民營企業(yè)500強，江西只有6家，比上年多了2家。雖然有提高，但是步調(diào)還是慢很多。

有人分析，讓江西省真正能在經(jīng)濟上脫穎而出的關鍵，還是福建省和臺海地區(qū)。廣東的富裕帶動了湖南（和贛州部分地區(qū)）的富裕，江浙滬的富裕帶動了江西東北部的富裕，就像我們在上饒地區(qū)了解到的，很多浙江的人過來買房。而如果要讓江西大部分地區(qū)富裕起來，恐怕只有福建和臺海地區(qū)能帶得動。而這些，決定權都不在江西手上。

江西也不是沒有希望。知乎上那個很長的貼子“江西經(jīng)濟還有希望嗎？”里面，雖然很多人死心了，但是依舊有許多人表達著對這片熱土的熱愛。就像昶洧之所以選擇贛州，也是為了能夠通過中歐班列把零部件直接運到比利時的工廠。贛州作為南部接壤廣東、“一帶一路”的節(jié)點城市，“一港通天下”的贛州國際港的建成，也讓贛州的發(fā)展踏上了快車道。一南一北，相比之下，更顯得江西的面貌變化多端。

從贛州“沃爾頓國際酒店”24層的房間朝外望去，周圍是鱗次櫛比的高層和跨越上猶江的快建好的高架橋，對于這樣一座號稱“世界重稀土之鄉(xiāng)”的更有活力的江西三線城市來說，其發(fā)展野心就在眼下噴薄而出。

而從促進經(jīng)濟發(fā)展的要素消費來說，大件消費除了車就是房，從房地產(chǎn)市場來說，你不會感受到江西新能源這種“大躍進”的驚悚。漢騰汽車所在的上饒，市場均價也達到了9000~11000元的程度，雖說普通工薪階層的薪資水平也就在3000~4000元之間，但這是一個在全國來看都很正常的比例。何況，我們也了解到，除了拆遷戶，來買房的大多是來做生意的隔壁省的浙江人。

這次走訪中印象最深的，除了上饒“友邦1號”的1700戶房主集體交房儀式，就是禮拜六的上饒經(jīng)開區(qū)的漢騰廠區(qū)格外安靜，靜得讓人心悸。漢騰二期工廠也早已建成，但30萬輛的產(chǎn)能似乎正在成為“黑洞”。五個月銷量僅僅14000多輛，因為產(chǎn)能不足導致減員一半，這樣的現(xiàn)狀，又如何撐得起漢騰和上饒經(jīng)開區(qū)宏大的夢想？

上饒就像所有的江西城市一樣，有自己的節(jié)奏，當我們的比亞迪唐開過鳳凰大道時，背后正是吾悅廣場開業(yè)的盛況，當天30.56萬人次的到場，將整個鳳凰大道擠得水泄不通。離開上饒時我們想到，就像上一輪投資熱潮中的九江和景德鎮(zhèn)，下一個中招的會是上饒嗎？我們不知道。