“在中國文化史上，江西的地位比較奇特。初一看，它既不響亮，也不耀眼，似乎從來沒有成為全國向往的文化中心或者文化熱土…但是如果細細尋訪，就會發(fā)現(xiàn)它是多重文化經(jīng)絡(luò)的歸置之地…江西在文化上呈現(xiàn)出一種低調(diào)的厚實，平靜的富有，不事張揚的完備?！庇嗲镉晗壬凇渡胶又畷分腥绱嗽u價江西的內(nèi)斂。

江西是善于創(chuàng)造夢的，陶淵明的田園之夢，超脫了成敗世俗的界限幻化成“采菊東籬下”的悠然；湯顯祖的人性之夢，掙脫了生死時空的羈絆變幻成“情不知所起，一往而深”的真情，細膩且不喧鬧的文化傳承塑造了江西安靜內(nèi)斂的社會氛圍。這也使得江西的安靜超脫了時間的束縛，穿越千年依舊飄蕩在贛江之上，烙印在江西人的血脈之中。

只不過，激進的城市發(fā)展節(jié)奏逐漸掩埋了整個江西，原本的低調(diào)也在人們的口語相傳之間變成了缺乏存在感的論斷，“塌陷”的江西與它的鄰居們相比起來，造夢式的安靜也似乎成為貧困式的沉默。

翻開塵封的記憶碎片，沉默實干的江西人亦有不甘平靜的波瀾壯闊，那些隨新中國艱難磨礪的汽車工業(yè)，那些承載江西雄心壯志的江鈴發(fā)展史，那些在潮起潮落中驅(qū)動轉(zhuǎn)型的江西制造產(chǎn)業(yè)，一點一滴之間盡是屬于江西的傳奇。

可惜往日的傳奇卻也在時代的沉淀、升級下褪去絢爛的顏色，顯露出疲態(tài)。曾經(jīng)野蠻生長的大時代在癲狂之中日益顯現(xiàn)理性的色彩，奪目的市場紅利所帶來的白晝之光，深藏于夜色之中，汽車市場的負增長最終降臨并且愈演愈烈。于是，那些附著于盛世之下的傷口被殘忍的撕開，無情的摧殘著垂垂老矣的江西汽車產(chǎn)業(yè)。

江鈴、昌河、漢騰等一批曾經(jīng)懷揣夢想的企業(yè)在銳不可當(dāng)?shù)纳疃日{(diào)整中被迫進入發(fā)展的停滯期。但江西的發(fā)展不能停滯，2萬億的GDP高峰亟需新鮮血液的持續(xù)補給。

恰逢國家對新能源事業(yè)的推進有利而又堅決，困頓中的江西似乎找尋到新的方向。于是，號稱“千億投資”的新能源汽車項目在江西遍地開花，從上饒到南昌，從贛州到宜春，一次依靠新能源振興江西汽車產(chǎn)業(yè)的雄偉夢想開始啟程…

我們在瓢潑大雨中尋路江西，2000公里的長途跋涉，在四市之間兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，試圖從老態(tài)龍鐘的汽車?yán)瞎I(yè)基地到百廢待興的新興技術(shù)開發(fā)區(qū)中尋找歷史的旁白，解答江西新能源之路的成敗曲折。

“江西汽車在南昌，南昌汽車看小藍”。

20世紀(jì)初，南昌的小藍經(jīng)濟開發(fā)區(qū)成為帶動城市周邊地區(qū)開發(fā)的“種子”， 開始擔(dān)負起南昌甚至是江西汽車產(chǎn)業(yè)基地的重任。隨著以江鈴集團為龍頭的大批汽車及零部件企業(yè)落戶于此，小藍便與江鈴一同成為了江西汽車工業(yè)的象征，承載著江西汽車希冀與等待。

如今經(jīng)開區(qū)60平方公里的規(guī)劃面積正在努力大聲疾呼著屬于江西的汽車印記，可其內(nèi)隨處可見的斑駁工廠墻面以及坑洼不平的地面道路卻又似乎訴說著大時代下難以避免的落寞，東北老工業(yè)基地的既視感油然而生，特別是在江鈴汽車連續(xù)三年凈利大幅下滑至億元以下之際，卻又不免擔(dān)憂江鈴汽車會否經(jīng)受住市場的洗禮，畢竟其在很大程度上代表著江西制造業(yè)興盛的開端，工業(yè)經(jīng)濟發(fā)軔的轉(zhuǎn)折點。

80年代，隨著“軍轉(zhuǎn)民”的大勢席卷全國，改變中國工業(yè)命運的齒輪悄然轉(zhuǎn)動，工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱的江西也順勢開啟了汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級之路。

當(dāng)江鈴汽車的前身江西汽車制造廠在北京汽車制造廠身上看到合資的希望之后力排眾異，在改革開放的市場化環(huán)境下一舉與日本五十鈴汽車株式會社簽訂正式合同，引進日本五十鈴公司 NHＲ542 雙排座1.25 噸輕型汽車；昌河集團也仿照V90造出了中國第一輛微型車CH1010；而上饒客車廠沖破了“汽油機不宜裝后置車”的禁區(qū)，生產(chǎn)出我國第一輛后置式客車。

短暫的十年時間，江西汽車產(chǎn)業(yè)完成了40年代的技術(shù)水平向當(dāng)時的先進水平過度，而技術(shù)進步相應(yīng)帶來的是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，江西的汽車產(chǎn)業(yè)也開始步入快速發(fā)展的序列當(dāng)中。

1993 年，在引進戰(zhàn)略合作伙伴———美國福特汽車公司后，江鈴公司順利在深圳交易所發(fā)行上市。隨后，昌河也得以與鈴木牽手，開始了一段從現(xiàn)在看來注定“有緣無份”的合作之旅。

不管是江鈴還是昌河，在與福特以及鈴木的合作當(dāng)中，兩方都得到不同程度的質(zhì)的提升。福特的參股不僅帶來了資金支持，使得江鈴在 1995 年和 1998 年年間，獲得兩次增發(fā) B 股的機會，還通過引進的福特全順汽車整車技術(shù)，不僅有效推進了江鈴的自主創(chuàng)新，同時也促進并增強了江鈴在輕客這一細分領(lǐng)域的差異化競爭能力( 包括管理理念和管理水平的升級) 。

昌河也在鈴木的支持下使公司在短時間內(nèi)初步形成規(guī)模效應(yīng)，也為以后進行7萬輛和10萬輛生產(chǎn)線的改造打下了堅實基礎(chǔ)。

江鈴也好，昌河也罷，江西汽車產(chǎn)業(yè)的的確是跟對了我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展第一輪改革浪潮。正如時任江鈴汽車集團公司黨委書記的龔建華總結(jié)時表示，“江鈴面臨的發(fā)展機遇高度概括為三句話：天時—中國汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，帶來挑戰(zhàn)更賜予機遇；地利—江西省在南昌市構(gòu)建現(xiàn)代制造平臺，全力扶持江鈴做大做強；人和—多年良好的改革氛圍，為江鈴注入了強勁的驅(qū)動力和后發(fā)力?！?/p>

但跟對了潮流并不代表跟上了潮流。

江鈴、昌河顯然是在發(fā)展的過程中過于依賴合資公司的技術(shù)實力，長期缺乏從事汽車技術(shù)研究的專門機構(gòu)，科研開發(fā)投入不足，使得產(chǎn)品更新?lián)Q代周期長、產(chǎn)品質(zhì)量也難以服眾。

江西省工信委有關(guān)人士曾直接表示，“江西汽車產(chǎn)業(yè)存在技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)能力較弱、企業(yè)規(guī)模偏小、整車市場后續(xù)動力不足、零部件具有競爭力的產(chǎn)品少等突出問題?！?/p>

技術(shù)研發(fā)成為江西汽車的軟肋，直到2010年，江鈴才推出首款自主品牌馭勝SUV汽進軍乘用車市場。此后雖然為迎合汽車市場的需求，江鈴集團陸續(xù)推出風(fēng)華、風(fēng)尚、馭勝等新車型，昌河汽車推出了利亞納、派喜等新車型，但市場反響不盡如人意。缺乏新的暢銷主力車型，成為制約江西省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素。

數(shù)據(jù)顯示，2012年，江西省擁有汽車、專業(yè)汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)200多家，其中擁有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有24家，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入716.94億元。盡管起步較早擁有多年積累，但全省汽車整車產(chǎn)量仍不到35萬輛，產(chǎn)量占全國汽車總產(chǎn)量的1.8%，且占比逐年下滑。

江鈴汽車也在近幾年陷入了“增收不增利”的怪圈當(dāng)中。江鈴汽車的凈利潤在2015年達到歷史最高的22.22億元后，便一直處于大幅下滑的狀態(tài)，2016年凈利潤13.18億元，2017年凈利潤6.91億元，再到2018年前三季度的2.19億元，江鈴汽車的凈利潤已不足2015年的十分之一。并且，江鈴汽車2018年第三季度甚至出現(xiàn)了1.0億元的虧損。

巧合的是，也是在2015年這一轉(zhuǎn)折點上，江鈴亦如現(xiàn)在的江西一樣投身于新能源的大勢當(dāng)中，江鈴新能源應(yīng)運而生，而就目前的情況而言，似乎情況并不樂觀。

從西北部的上饒，到中部的南昌，到南部的贛州，再到西部的宜春，我們一路探訪了包括漢騰、愛馳、吉利商用車、易至（江鈴新能源）、昶洧、國機智駿、合眾等車企。

不像吉林擁有一汽，湖北擁有二汽，江西并沒有特別大的汽車集團，能被外省人叫出名號的大概就江鈴汽車和昌河汽車，不過由于發(fā)展不濟，這兩家汽車企業(yè)正面臨生與死的抉擇。有沒落，就會有新生，在這些老牌車企日漸被邊緣化之際，江西迎來了一大波造車新勢力，就如上文所述。

這些新興車企的加入彰顯出了江西汽車業(yè)的火熱，從政府到車企等，盡管車市漸冷，但他們對汽車業(yè)的未來依然充滿無限渴望。從歷史發(fā)展維度來看，江西汽車業(yè)無疑迎來了一次新的拐點，至于這個拐點能不能讓江西汽車業(yè)順利過去，目前很難說，但可以確認(rèn)的是不會那么輕松，畢竟江鈴/昌河的失敗案例就在眼前。

在以江鈴為首的傳統(tǒng)汽車廠商沒落之際，江西汽車業(yè)的未來被指托付給了新能源，更準(zhǔn)確來說是新勢力。

不論在區(qū)位上歸屬中部六?。ê幽稀⒑?、湖南、安徽、江西、山西），還是歸屬華東，GDP剛破兩萬億元的江西都是近乎墊底的存在。然而，就是在這“經(jīng)濟不夠景氣”的大環(huán)境下，江西卻拿出1260億余元來支持新能源汽車的發(fā)展。據(jù)悉，包括以上提及的幾家新勢力，江西此次投注的新能源汽車項目多達18個以上。

新能源汽車確實是未來，但這個未來何時才能到來，目前沒人能夠回答。這也意味著江西這一千多億的投資短期內(nèi)并不會得到回報，而且能不能得到回報也是一個問題。

就拿愛馳汽車來說，這個項目其實被“折騰”很久，而最后隨著愛馳以17.5億元增資江鈴控股而塵埃落地。是的，愛馳汽車獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，正式邁向汽車制造商之林，但這也僅僅是邁向挑戰(zhàn)的開始。

從漢騰汽車開車3.2公里，就到了愛馳汽車，漢騰內(nèi)部人士透露，“不少漢騰的員工跳槽到了愛馳汽車”，地理距離太近了這也難怪，其實這種跳槽也能反映出新老勢力境遇的差距，相較漢騰的暮靄沉沉，剛拿資質(zhì)的愛馳汽車可以說是氣勢如虹，那么吸引各路人馬的加盟自在意料之中。

不過，我們也要指出，盡管愛馳現(xiàn)在表現(xiàn)出如日中天，但對新勢力而言，真正的考驗往往是在開始交付后，所以提前敲鑼打鼓唱贊歌其實沒有多大意義。

在探訪愛馳工廠的過程中，我們遇到了一位前蔚來工程師，而且他的老家在合肥，是什么讓他寧愿遠走他鄉(xiāng)也要離開蔚來？我們不得而知。我們知道的是，所謂人走茶涼概莫如此，愛馳也會有這一天嗎？

為什么江西出不了大的汽車集團？有人說是江西缺少優(yōu)質(zhì)汽車資源，這顯然不對，比如昌河引進了鈴木，江鈴引進了五十鈴、福特等。在八九十年代，吉利在造摩托車，長城在搗鼓皮卡，比亞迪還在研究電池，而江西車企卻能拿到外資車企資源，這絕對算得上優(yōu)質(zhì)資源。

但是如今看來，鈴木退出了中國，這宣告著昌河鈴木正式進入死亡倒計時；而江鈴五十鈴、江鈴福特雖然還能掌控著商用車細分市場的領(lǐng)先，但面對長城與上汽大通等后來者的窮追猛打，也不敢掉以輕心，至于江鈴的自主品牌月銷量已經(jīng)從幾千，甚至過萬輛滑落至幾百輛，江鈴自主轉(zhuǎn)入了至暗時刻。

與江西工信委這位人士的觀點一致，南昌大學(xué)某教授也向我們直言到，“江西汽車業(yè)的問題在于缺乏創(chuàng)新?！睋?jù)他所述，這種創(chuàng)新并不僅僅是技術(shù)層面的創(chuàng)新，還包括企業(yè)運營，甚至政府管理機制等方面。所以，如果造成江鈴與昌河如今困境的根源在于缺乏創(chuàng)新，那江西現(xiàn)在憑什么去經(jīng)營好這一批新勢力呢？