“你們這種做物流、運輸?shù)奶胤N車經(jīng)銷商怎么也來參加商超展？”

“據(jù)說是主辦方下來的命令，說本土品牌的新能源汽車一定要來站臺支持?！?/p>

5月4~5日，江西省南昌市商務(wù)局又一次組織了一場“汽車消費展”，這一次參與的還有青山湖區(qū)人民政府，距離上一次青云譜區(qū)舉辦的“汽車消費節(jié)”，不過短短4天時間。

原本南昌市每年的五一和十一期間，都會有專門的會展公司在展覽中心舉辦一場大型的汽車展，組織全市汽車經(jīng)銷商，利用充裕的小長假時間促進汽車消費。但今年，受到疫情影響，這一規(guī)模較大的車展被推遲到6月12日。不過商務(wù)局組織的這場車展，表明政府高層顯然有點“坐不住”。

相應(yīng)的，南昌市的汽車經(jīng)銷商們也承受著非常大的經(jīng)營壓力。雖然此次有30多個汽車品牌參與其中，實際情況是各有“辛酸淚”。

 品牌分化擴大

“我們店4月份已經(jīng)恢復(fù)到正常水平，這個月我們每個人的任務(wù)也到了平常的14臺?！弊鳛槭芤咔橛绊懽顕乐氐钠放?，這家東風(fēng)本田4S店銷售人員的回答讓人頗感意外。隨后他解釋，“4月8號武漢解封后，我們的商品車就已經(jīng)陸續(xù)到店了，所以車源方面是有保證的?！?/p>

其實，相較于現(xiàn)車是否充足而言，東風(fēng)本田恢復(fù)如此之快的主要原因，除了降價促銷成為吸引消費者前來購車的“法寶”之外，還有其他品牌的流失，隔壁北京現(xiàn)代4S店的銷售人員給出了答案：“降價都在降價，但是我們很多客戶都去買日系品牌了。”

“疫情過后，大家消費謹慎了很多，買日系車就是一個很典型的保守型消費?！庇浾咄ㄟ^了解發(fā)現(xiàn)，雖然現(xiàn)在車市客流整體回暖明顯，但各品牌冷熱不均。日系4S店進店量維持高位，法系、韓系及部分自主品牌則回溫緩慢。

一位一汽-大眾4S店工作人員稱，今年2月初剛復(fù)工時，日均客流量不超過10批。4月開始，店內(nèi)客流量開始明顯上升。僅5月3日下午，店內(nèi)客流量便超過40批，其中看車、購車的客戶數(shù)占比達七成以上，五一期間每天客流量均超過百人。

“其實我都不太愿意來商超展現(xiàn)場，寧愿回到展廳去接客戶?！边@家廣汽豐田銷售人員表示，“現(xiàn)在到店的顧客目的性更強，成交率更高?！辈煌谶@位銷售人員在展廳一天“累并快樂”地接待近6批客戶，別克和雪佛蘭的銷售人員更愿意接受這種“大海撈針”式的推銷。

受到疫情影響，這兩家上汽通用的品牌二三月份基本上沒怎么賣車，現(xiàn)在要清庫存為進新車做準備。但是他們的苦惱是，原價12.89萬元的別克英朗，現(xiàn)在可以優(yōu)惠5.5萬元，甚至還有談判空間，“但客戶越是降價越不愿買”。

不僅如此，政策的變化也讓消費者觀望情緒濃厚。在現(xiàn)場，記者遇到一位前來逛逛的男士，他表示現(xiàn)在還沒有考慮好是買燃油車還是新能源汽車。從去年下半年就開始看車，到今年疫情期間在家大量地瀏覽車市信息，尤其是國家出臺關(guān)于新能源汽車的一系列政策后，讓他原本就搖擺不定的心，更沒了主意。

確實，為了應(yīng)對疫情帶來的不利影響，有很多車型推出了“歷史冰點價”以求銷量增長。但并不是每個品牌都能憑此奏效，大眾系可以，但韓系和美系就很難。其中的關(guān)鍵還是在于品牌力，這一點也適用于豪華品牌。

“雖然疫情讓消費者的購車計劃受到限制，抑制了部分購車需求，但現(xiàn)在消費者線下能夠自由看車選車，預(yù)計5月份還會有一部分購車需求釋放?！币晃槐捡Y的銷售人員稱。從上個月開始，在他的朋友圈里，平均每兩天就會發(fā)一次與提車客戶合影的交車照片。

而作為展場最大最霸氣的車型，林肯展臺的領(lǐng)航員卻沒能吸引更多的目光。畢竟，林肯的品牌知名度確實要弱些。雖然新上市的冒險家性價比很高，其銷量占比能夠達到60%，但是“凱迪拉克和沃爾沃降價太兇了，因為價格戰(zhàn)敗的客戶依然很多。”

“有錢人不需要報復(fù)，他們一直在消費。”一家奧迪4S店銷售人員開門見山地說道。而在奧迪的展臺上，擺著一款A(yù)6L e-tron和一款e-tron車型。用他的話說，“奧迪走量的車型如A4L、Q5等不用擺在這展示，這兩款幾個月都賣不了一臺的車可以在這宣傳一下?！?/p>

 新能源，不美好

依靠政策的春風(fēng)，2018年南昌新能源汽車銷量2.53萬輛，排名全國第十。2019年，南昌的排名還是跌出了十名開外。那么，南昌到底是一個什么樣的新能源汽車氛圍呢？

實際上，南昌市傳統(tǒng)車企的新能源汽車經(jīng)銷商目前只有比亞迪、吉利新能源和北汽新能源，其他如長安、奇瑞和榮威等常見新能源品牌都沒有單獨建網(wǎng)。

“在南昌還是買比亞迪新能源汽車的多一點，”一名比亞迪經(jīng)銷商透露，“南昌人買東西還是比較認品牌”。不過該人士也沒有否認，大多數(shù)買比亞迪新能源汽車的客戶都會去從事共享出行業(yè)務(wù)，自己代步的還是偏少，“現(xiàn)在還是宋Pro好賣一點”。

雖然南昌的新能源汽車反響平平，但對于造車新勢力來說，這個省會城市必須要占領(lǐng)。威馬、小鵬、蔚來和特斯拉分別坐落在南昌市區(qū)的四個角上，工廠設(shè)在上饒的愛馳汽車沒有在南昌建店。其中，威馬由一家綜合經(jīng)銷商演變而來，而其他三家則占領(lǐng)著三個商場。

“我們現(xiàn)在還是在給客戶普及電動車的優(yōu)勢，”一位威馬銷售人員表示，“而且我們的車型更接近于傳統(tǒng)SUV樣式，更容易讓比較傳統(tǒng)的消費者接受，所以主要也是拓展燃油車客戶?！痹谡劶颁N量時，這家去年7月才成立的經(jīng)銷商銷量穩(wěn)定在月均10輛左右。

新能源汽車、造車新勢力接受度低，是南昌汽車消費市場目前繞不過去的檻。盡管小鵬汽車把店開在江西省最大的購物中心的一樓，前來圍觀的人絡(luò)繹不絕?！耙郧按蠹叶紒碓儐朑3的情況，現(xiàn)在P7進來后，大家開始對P7感興趣。”不過，在銷售人員看似興奮的背后，是對銷量的無奈，“更多人只是問問而已”。

“對于南昌人來說，蔚來和特斯拉首先是豪華品牌，其次才是電動車?！边@位在寶馬4S店升至總監(jiān)后跳槽來到蔚來空間的負責人表示，“今年已經(jīng)完成了40臺的銷售”。不過他也有著和其他電動車品牌同樣的任務(wù)，那就是“引導(dǎo)客戶選擇電動車”。

4月18日，江西省政府正式出臺了促進汽車消費的十條措施。不同于其他城市對新能源汽車的大力支持，江西省并未對新能源汽車給予相關(guān)的刺激政策。其中有一條是出于促進省產(chǎn)車的銷售考慮，將皮卡車納入政府采購目錄和取消皮卡車進城限制，同為省產(chǎn)車的江鈴新能源（也就是易至汽車）應(yīng)該感到很受傷。

2018年總部位于南昌贛江新區(qū)的江鈴新能源易至汽車的銷量超過5萬輛，但絕大多數(shù)是銷往江西以外的河南和山東市場。對于本地市場，易至汽車南昌總代表示，“每個月C端客戶大概20臺左右，加上大客戶的話，單店銷量在40臺左右?！比ツ暧浾呔驮{(diào)查過易至汽車，得知其無法得到政策方面的支持。如今看來，局面依舊沒能改觀。

雖然江西省沒有出臺給予消費者車輛購置的直接補貼的政策，但是確定了通過支持舉辦汽車展覽展銷等方式來促進汽車消費。五一期間，江西省各地開展汽車展銷活動36場。數(shù)據(jù)顯示，上饒汽車展銷售金額達6300余萬；贛州銷售汽車2000余輛；宜春單日銷售130余輛。

短期的成績看似喜人，不過從另外一個角度來看，江西今年五一假期旅游收入、累計接待游客數(shù)量兩項指標拿下全國第一，也就意味著，受居民假期出游人員增多等諸多因素綜合影響，五一期間江西汽車消費并未出現(xiàn)明顯爆發(fā)式增長。