【有車以后  有車試駕】保時捷的車型一向是以性能著稱，不管是偏向家用的Macan還是注重商務(wù)的panamera，骨子里都帶有跑車基因。隨著油車電氣化的趨勢，在純電動車還沒有推出之前，保時捷也只有通過推出混動車型來過渡這個階段。但不同于很多品牌單純解決雙積分的目的，對于保時捷來說電機的增加決不能僅僅是一個雞肋。今天這款Panamera 4 E-Hybrid行政加長版有哪些讓人驚喜的地方，我們來了解一下。

第一眼看到Panamera 4 E-Hybrid行政加長版，一般人很難分得出它和汽油版的區(qū)別，除了車身上銘牌的標(biāo)識和充電口，最大的不同就是青檸色的剎車卡鉗了。當(dāng)然增加的150mm軸距讓車身看起來更為修長，溜背的設(shè)計配上貫穿式的尾燈，讓這款行政級轎車多了一份優(yōu)雅與運動。

選擇保時捷，想要原廠直出是不可能的。這臺車型選裝了來自Panamera Turbo車型的20英寸輪圈，原廠規(guī)格則為前265/45 R19、后295/40 R19，升級后變成了前275/40 R20、后315/35 R20。增加尺寸之后四個大腳顯得更加飽滿也提供了更好的抓地力。

既然是保時捷，做工用料自不用說，經(jīng)過我們PT8-120的實測，它的車身平均間隙為3.4mm，間隙小而平均。平均漆膜厚度為115.4μm，厚度差值為13μm。

既然是行政級轎車，當(dāng)然得符合其多功能的用途，運動之余要兼顧科技，同時還得不失穩(wěn)重應(yīng)付商務(wù)場合。對于內(nèi)飾的設(shè)計部分還是照舊燃油版的布局，但是用料就顯得更為講究了。Panamera 4 E-Hybrid行政加長版選用了棕色真皮內(nèi)飾，再選裝上龍頭樹木飾板，沉穩(wěn)的格調(diào)就出來了。

12.3英寸的觸控顯示屏，分辨率清晰而功能豐富，中央扶手的觸控面板依然是其科技的象征。在運用更多科技配置的同時Panamera 4 E-Hybrid依然保留了一些保時捷的傳統(tǒng)設(shè)計，例如五連式的炮筒儀表盤，中間依然為指針式表底，旁邊再用液晶屏搭配顯示數(shù)據(jù)，還有中控臺上的時鐘也是Panamera不可缺少的元素。不過因為是混動車型，所以儀表和時鐘的指針都用上了青檸綠的配色。

作為行政加長版的車型，其后排空間自然不需要擔(dān)心。3100mm的軸距足以應(yīng)付商務(wù)人士的嚴(yán)苛需求。Panamera 4 E-Hybrid的后排是兩個單獨的座椅，中間被帶有觸屏功能的中央扶手所隔開。獨立的兩張座椅帶有多項電動調(diào)節(jié)，通風(fēng)、加熱、按摩一應(yīng)俱全，靠背還可以有大幅度的傾斜角度調(diào)節(jié)，以滿足成功人士的諸多要求。

受制于電池組位于后備廂地板下方的緣故，測試車后備廂容積縮減至405-1395L，相比燃油版車型降低了88-95L。但是對于一款行政轎車來說也已經(jīng)足夠，況且后排座椅支持全平放倒，拓展空間非常大。

Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版搭載由一臺2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動機和電機組成的混動系統(tǒng)，共擁有462Ps馬力，綜合扭矩則是達(dá)到了700N·m，動力參數(shù)介于采用4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機的Panamera GTS和Panamera Turbo之間。傳動系統(tǒng)方面，依舊是大家熟悉的8速PDK雙離合器變速箱。

Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版提供了包括E-POWER、HYBRID、SPORT以及SPORT PLUS在內(nèi)的4種混合動力模式。其中，HYBRID又擁有3種細(xì)分模式，HYBRID AUTO、E-HOLD以及E-CHARGE。

純電動模式下車輛是非常安靜的行駛，只有些許電流聲。而在HYBRID AUTO模式下，發(fā)動機和電機間的切換是毫無感覺的，電腦會根據(jù)行駛狀態(tài)自動切換電機和發(fā)動機驅(qū)動，以最經(jīng)濟的方式行駛。

Panamera 4 E-Hybrid使用的是P2的混動結(jié)構(gòu)，也就是電機處于變速箱的輸入軸上，大眾、奧迪的混動結(jié)構(gòu)跟這個也是類似的。這種結(jié)構(gòu)的好處是車輛的加速性能相比于豐田那些功率分流型的混動結(jié)構(gòu)要好，開發(fā)成本相對也低一些。

它的電池組為14.1kWh，工信部續(xù)航里程為50km?？斐?.4小時即可充滿電，慢充則需要6小時。經(jīng)過我們續(xù)航實測，它的純電行駛里程為45km，和工信部數(shù)據(jù)相差并不大。而在虧電之后它的百公里油耗為8.7L/100km，對于一臺大型轎車來說，這個表現(xiàn)還是不錯的。

對于這樣一臺混動車型來說，節(jié)油并不是它的主要任務(wù)，電機對于性能的提升才是顯得更為重要。Panamera 4 E-Hybrid配有Sport Chrono模式，在性能測試環(huán)節(jié)，通過彈射起步這臺車可以獲得4.61s的百公里加速成績，性能實屬強悍。而在加速過程中，變速箱強烈的換擋沖擊感也很有高性能車的味道。

在剎車測試中選裝的寬胎可以提供更多的抓地力，但因為這臺車型配備的是一款偏重干濕地性能的四季輪胎，所以抓地力不如夏季胎。在實測中取得了38.36m的制動距離，對于一款2噸多重的車來說成績已算優(yōu)秀，但更換一套夏季胎相信會有更好的成績。

Panamera的車主其實和S級、7系的車主不是同一類型，他們更愿意自己駕駛車輛。除了車輛的駕駛性能，車輛的舒適性也是要考量的，畢竟有時候也會需要搭載一些商務(wù)人士。在噪音抑制這塊，Panamera 4 E-Hybrid的發(fā)動機和輪胎的噪音會比較明顯一些。

作為一款具有跑車基因的行政轎車，Panamera 4 E-Hybrid采用了前雙搖臂、后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，并且?guī)в锌绍浻舱{(diào)節(jié)的空氣彈簧，可以說是兼顧了駕駛時的操控和乘坐的舒適性。雖然懸掛行程不長，但對于振動的化解非常到位。經(jīng)過我們減速帶的舒適性實測，它的溢水量僅為10ml，成績相當(dāng)優(yōu)秀。

日常駕駛這款車型純電模式下它可以帶給你安靜舒適的輕松駕駛體驗，以帶給你一種毫無負(fù)擔(dān)的商務(wù)功能。想要追求刺激感時它又能提供給你強勁的動力和跑車般的駕駛感受，實為一款多重性格的車型。

作為一款豪華行政級轎車Panamera 4 E-Hybrid可以說面面俱到，混合動力系統(tǒng)可以在一線城市解決牌照的問題，又能在一定程度上優(yōu)化能耗。同時電機的加入也讓車輛的性能有了較大的提升，保時捷的駕駛體驗兼顧行政級的乘坐空間，這樣的車子讓人不太挑得出缺點，唯一能夠嫌棄的也就是自己錢包太空了。

Panamera 4 E-Hybrid做工用料