“加價(jià)提車”這回事兒，做得好了就是物有所值；做得不好了就變成變相收費(fèi)。就拿雷克薩斯來(lái)說(shuō)，一開(kāi)始，大家心甘情愿接受加價(jià)，甚至不少人就是沖著加價(jià)的熱點(diǎn)前去購(gòu)買，他們相信一定是質(zhì)量好才會(huì)加價(jià)。但時(shí)間一長(zhǎng)，越來(lái)越多人卻質(zhì)疑，加價(jià)提車僅是雷克薩斯的套路，且還是將消費(fèi)者“?！钡酶试溉肟拥奶茁贰?/p>

裝潢費(fèi)、延保費(fèi)、金融服務(wù)費(fèi)，雷克薩斯加價(jià)套路實(shí)在高

此次有媒體組成市場(chǎng)調(diào)查組，體驗(yàn)走訪雷克薩斯4S店，發(fā)現(xiàn)一款指導(dǎo)價(jià)為35.9萬(wàn)元的汽車在經(jīng)過(guò)不同名目、不同層次的費(fèi)用疊加后，全款購(gòu)車基本要花45萬(wàn)元。

消費(fèi)者先后經(jīng)歷了至少加兩萬(wàn)裝潢、必須要買4年的延保、還要分期付款三個(gè)關(guān)卡，車價(jià)在裝潢費(fèi)、延保費(fèi)、金融服務(wù)費(fèi)等名頭的加持下逐步走高，才簽下訂車合同。這還沒(méi)完！簽完合同后竟然還必須購(gòu)買三年聯(lián)保，才能夠提車。

而拿目前最暢銷的ES車型來(lái)說(shuō)，全系沒(méi)有現(xiàn)車，且想要以官方指導(dǎo)價(jià)買到一輛ES根本是不可能的。只有選配4S店提供的“套餐包”才能夠準(zhǔn)時(shí)提車。而根據(jù)不同的車型，“選配”的金額也不同，少則1、2萬(wàn)，多則十幾、幾十萬(wàn)。而如果不進(jìn)行“選配”，那就只能慢慢等，至于等的時(shí)間，那就不一定了，1-2年也說(shuō)不準(zhǔn)。

一般的車型都是直接加價(jià)，但雷克薩斯卻“反其道而行之”，以保險(xiǎn)、服務(wù)、選配等方式變相加價(jià)。不得不說(shuō)，雷克薩斯這種變現(xiàn)加價(jià)的方式，確實(shí)讓加價(jià)變得“合理”，甚至是以“給消費(fèi)者提供實(shí)惠”的名頭，確實(shí)夠雞賊。如此套路，讓消費(fèi)者心甘情愿入坑，不得不服！

雷克薩斯的加價(jià)套路，撐得起所謂的“匠心”嗎？

很多消費(fèi)者是沖著雷克薩斯的質(zhì)量去的，就算是加價(jià)也認(rèn)了，甚至有不少人認(rèn)為“加價(jià)”正是雷克薩斯“酒香不怕巷子深”的體現(xiàn)。然而，雷克薩斯這種加價(jià)套路，真的能夠撐得起其所謂的“匠心”嗎？加價(jià)真是物有所值嗎？

不可否認(rèn)，雷克薩斯在質(zhì)量這一塊拿捏得恰到好處。海內(nèi)外任何一家數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)構(gòu)對(duì)于雷克薩斯的質(zhì)量表現(xiàn)都是認(rèn)可的。以百車故障數(shù)來(lái)說(shuō)，雷克薩斯幾乎每年都會(huì)以出色的質(zhì)量表現(xiàn)登頂。甚至可以說(shuō)，雷克薩斯的質(zhì)量遠(yuǎn)高于市場(chǎng)平均水平，這也讓其超越BBA成為最討人喜愛(ài)的豪華品牌。

然而就在日前，J.D.POWER公布了2019年美國(guó)新車質(zhì)量研究報(bào)告（IQS）。該報(bào)告主要針對(duì)車主在使用新車的前90天內(nèi)，上報(bào)的車輛質(zhì)量問(wèn)題數(shù)量。最終三大韓國(guó)品牌捷恩斯（Genesis）、起亞（Kia）和現(xiàn)代（Hyundai）榮獲前三名。而一直以質(zhì)量著稱的雷克薩斯卻位列第九名，不如韓系三強(qiáng)和福特道奇，且比去年的第八名還下降了一名。

總結(jié)

雷克薩斯在造車方面的“匠心”確實(shí)令人佩服。但是否能夠一直保有這種初心，才是決定雷克薩斯能否在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直火下去的關(guān)鍵因素。此外，雷克薩斯這種饑餓營(yíng)銷、變相加價(jià)的套路也無(wú)異于是殺雞取卵，長(zhǎng)久下去，傷害的只會(huì)是消費(fèi)者的信任，透支的是品牌的溢價(jià)能力。

雷克薩斯，真的需要三思而后行了！