在延宕多日之后，雷克薩斯終于在3月27日實現(xiàn)了“官降”——對于一個長期流行搞“饑餓營銷”“加價銷售”的豪車品牌來說，這非常難得。

在雷克薩斯官方渠道發(fā)布的“官降”聲明中，“最高降幅三萬三”被放在最醒目的標(biāo)題位置，讓不知情的人看上去都感動萬分——沒想到雷克薩斯也能降價，也能對車主們這么貼心。

但是很快，細(xì)心的人們就發(fā)現(xiàn)了，雷克薩斯的“官方降價”，只是個噱頭而已，甚至可以說沒有任何誠意！

這是為什么呢？

“官降”的全是滯銷車型

在雷克薩斯官方發(fā)布的降價表中，一共列出了5款車型——包括GS300 、IS300、LC500h、LS500h、RC300等，需要注意的是，并不是上述車系的全部降價，而是部分車型降價，比如LS500h的行政版，才參加了降價。

這還不是全部......

其他品牌“官降”，雖然表中只是給出了部分車型，但都是全系車型降價，但是只有雷克薩斯，雖然給出的車型列表與其他品牌極為相像，但實際上只有上述寥寥幾款車型實現(xiàn)了降價。

而且人們也注意到了，這幾款車型根本不需要降價，因為非常難賣，基本屬于滯銷車型，平時就有優(yōu)惠，而熱銷的ES、NX、RX等車系，一概不降價。

 咱能不鬧嗎？

可雷克薩斯就這么干了.......

銷量火爆不愿意降價

某種程度上，雷克薩斯不降價的理由也很清楚——車不愁賣。

去年，雷克薩斯一共在中國市場賣出了大約16萬輛新車，增長率也相當(dāng)不錯，達(dá)到了21%——考慮到去年到今年的低迷車市，雷克薩斯的熱銷顯示了其強(qiáng)大的產(chǎn)品力。

事實上今年前兩個月，雷克薩斯差不多是豪車品牌中唯一實現(xiàn)正向增長的車企，1月份，雷車的銷量達(dá)到了1.4萬輛，同比增長5.3%；2月銷量1萬輛，增長率4.4%，反觀其他品牌，包括BBA在內(nèi)，基本都是以負(fù)增長收場。

在這種情況下，指望雷克薩斯能自覺地降價顯然是不現(xiàn)實的，所以在一開始，雷克薩斯就對因為增值稅率調(diào)整而導(dǎo)致的豪車降價潮并不感冒，后來眼看在豪車之外，其他家用車品牌也在跟進(jìn)降價了，才不得以展示了一下降價的姿態(tài)，但熱銷車型堅決不降價，甚至包括ES在內(nèi)，繼續(xù)玩加價提車的老套游戲。

競爭對手降價搶市場

自從3月15日奔馳率先表態(tài)要實施“官降”之后，到目前為止，寶馬、捷豹路虎、沃爾沃、

林肯、奧迪、大眾、日產(chǎn)等一大波品牌都宣布跟進(jìn)“官降”，而且多數(shù)為全系“官降”。

考慮到雷克薩斯的“官降”只是“選擇性官降”，這波降價潮不可避免的會對雷克薩斯的銷量產(chǎn)生或多或少的影響。

另外，考慮到去年以來低迷的大市，誰能在市場上更加主動地?fù)肀д?，順?yīng)市場的最新變化，才能在市場低谷中獲得更大的市場份額，并站穩(wěn)腳跟。

但是現(xiàn)在，雷克薩斯連“政策紅包”都瞧不上了，只能放任自己本就不高的市場份額被其他品牌蠶食。

假“官降”挫傷消費(fèi)者信心

當(dāng)然，也許在雷克薩斯看來，自己并不在意銷量數(shù)字，在意的是更高的利潤率，但是現(xiàn)在消費(fèi)者通過這波降價潮已經(jīng)看清楚了，雷克薩斯一直宣稱的“客戶第一、經(jīng)銷商第二、廠家第三”的平衡術(shù)，只是一個話術(shù)而已，實質(zhì)上就是廠家聯(lián)手經(jīng)銷商，一起吃買車人的豆腐。

正是基于這樣的考慮，雷克薩斯才會假裝隨大流推出“官降”措施，但實際上卻搞出了一個毫無營養(yǎng)的“假官降”。

另一方面，ES等車型繼續(xù)在終端加價售車的行為也表明，雷克薩斯“客戶第一”的理念只是一個廣告，并非說到做到。

從長期范圍來看，這些對于雷克薩斯的品牌形象都是一個不大不小的損害——你可以一直硬撐著不降價，但是別弄一個假官降糊弄消費(fèi)者。

百姓評車

現(xiàn)在是資訊時代，各種信息爆炸，也就是說幾乎沒有任何秘密可言，在這種情況下，雷克薩斯在“官降”方面耍的小把戲，能逃過消費(fèi)者的法眼嗎？其實對于雷克薩斯來說，真的可以不用這么勉強(qiáng)自己——想降價，就拿出誠意，不想降，干脆硬到底——現(xiàn)在好了，自己的降價把戲被戳穿，這是一個國家大牌應(yīng)該具備的玩法嗎？