混動版奧德賽兩年前就在海外上市了，
在國內(nèi)市場卻是姍姍來遲，
期間曾多次有國產(chǎn)的傳聞，
可見國內(nèi)用戶對這款混動車型的期待。

文·圖·王勇  版式·張斯琦

奧德賽是我們編輯部中保有量最高的車型之一，人緣好，老少通吃，各年齡段“辣爸”都把他當(dāng)作新時(shí)代好男人的標(biāo)配。關(guān)于混動版奧德賽即將國產(chǎn)的傳聞由來已久，經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)少杰對此不屑置評，新晉奶爸竟欣在孩子落地后毫不猶豫地先提了一輛汽油版，這些做法現(xiàn)在看來都是明智的，國產(chǎn)的混動版奧德賽比海外產(chǎn)品足足晚了兩年，先買先受益才是顛撲不破的真理。

混動版奧德賽版和汽油版的差別究竟有多大？他何德何能讓諸多“好男人”念念不忘？

首先是省油，汽油版奧德賽是2.4升發(fā)動機(jī)，工信部給出的綜合油耗為7.7-7.9升/百公里，這是理想狀態(tài)下的數(shù)據(jù)，其日常使用中的油耗大約是10升/百公里，這已經(jīng)算是很省油了。而混動版奧德賽的發(fā)動機(jī)是2.0升的，排量本來就小，再加上本田進(jìn)化到第三代的混動技術(shù)（i-MMD，intelligent Mult-Mode Drive），其綜合油耗僅為5.8升/百公里，可以推斷其在城市場景中的日常使用油耗應(yīng)該在8升/百公里左右，對一個(gè)大尺寸的MPV車型來說，如此低的油耗可以拿出來炫耀一下了。準(zhǔn)確地說，混動版奧德賽將產(chǎn)品的節(jié)油傳統(tǒng)又發(fā)揚(yáng)光大了。我們的試駕線路往返有100多公里，包括了城市道路和高速，中間還有停車拍照，全程下來，百公里平均油耗不到8個(gè)油。

其次是加速響應(yīng)更加輕快積極，尤其是在起步階段。混合動力車型的特點(diǎn)是在起步階段大都靠電力驅(qū)動，有電動車的加速感受?；靹影鎶W德賽搭載的電機(jī)峰值扭矩為315牛米，比燃油版的243牛米要大不少，而且上來就是全扭矩輸出，起步時(shí)稍微深踩油門，就能感受到“澎湃電力”，起步很輕松。這種隨叫隨到的動力響應(yīng)不僅僅表現(xiàn)在起步階段，在我們試駕車隊(duì)中低速穿行城市的過程中，也能感受到混動版奧德賽躍躍欲試的沖動，完全沒有大MPV的那種“佛系”駕駛感受。

混動版奧德賽的動力表現(xiàn)是和本田的i-MMD混動系統(tǒng)密不可分的，這套系統(tǒng)是本田獨(dú)立研發(fā)的，繞開了豐田的模式。和豐田混動技術(shù)最大差別就是驅(qū)動方式：在大多數(shù)行駛狀態(tài)下，豐田混動車都是油電同時(shí)驅(qū)動的，而且是以汽油驅(qū)動為主，電動機(jī)只是輔助；本田的混動車則大多數(shù)時(shí)間都是靠電驅(qū)動的，汽油發(fā)動機(jī)只是充當(dāng)了發(fā)電機(jī)的角色，先發(fā)電儲存到電池，然后再通過電動機(jī)驅(qū)動車輛?；靹影鎶W德賽有三種駕駛模式：EV行駛模式、混合動力行駛模式和發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式，只有在高速行駛時(shí)（非官方的說法是車速80公里/小時(shí)以上），汽油發(fā)動機(jī)才直接參與驅(qū)動。所以，混動版奧德賽在中低速情況下有些許電動車的味道，加速來得更加直接積極，難怪本田把自己的混動技術(shù)稱為Sport Hybrid。

最后就是靜音性進(jìn)一步提升。去年的奧德賽中期改款就曾對車內(nèi)的噪音控制進(jìn)行了升級，這次混動車型增加了前圍擋板的厚度、在發(fā)動機(jī)罩、儀表臺、門板、車頂?shù)榷嗵幵龊窕蛟黾恿宋粢舨牧希钪匾氖遣捎昧巳碌母粢舨Ａ?，靜音技術(shù)又有升級。再加上混動版奧德賽在中低速會時(shí)常進(jìn)入“EV行駛模式”，純電驅(qū)動本身也更加安靜，所以飽受用戶吐槽的噪音問題在根本上得到解決。

當(dāng)然他還在諸多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上和汽油版不同。比如采用了識別度更高的日本原版運(yùn)動外觀，前進(jìn)氣格柵更加巨大，新增了更加動感的運(yùn)動包圍，以及混動車型專屬標(biāo)識；與混動駕駛相關(guān)的參數(shù)顯示都集中在全新設(shè)計(jì)的儀表盤上（8英寸的中控屏維持原狀，這是多快好省的設(shè)計(jì)處理），一目了然；取消了備胎，原來第一排座椅下安排備胎的空間被電池取代，并進(jìn)行了架構(gòu)加固，確保安全，并在行李廂左側(cè)增加了一套補(bǔ)胎工具。還有一個(gè)就是全球首發(fā)的“魔術(shù)感應(yīng)門”，用戶在第二排車門處可用手勢遙控車門開合，很有面子，但這個(gè)配置只是頂配車型才有。

奧德賽的混動系統(tǒng)和混動版雅閣完全相同，但針對新車進(jìn)行了全新調(diào)校，和汽油版相比，混動版奧德賽是運(yùn)動了不少，但和混動版雅閣的運(yùn)動表現(xiàn)相比，混動版奧德賽又顯得有些中庸。雖然新車增加了S運(yùn)動駕駛模式，但和我們印象中的本田運(yùn)動模式有不小差別，當(dāng)然奧德賽的用戶也不會開著MPV去飆車?；靹影鎶W德賽也沒有雅閣混動上的能量回收調(diào)節(jié)，動力的回收都在無感中進(jìn)行的，沒有拖拽感受，但本田的技術(shù)人員介紹，S運(yùn)動駕駛模式的能量回收是最高的，這點(diǎn)和我們理解的“運(yùn)動駕駛”倒是一致的。

混動版奧德賽的確是一款全面升級的MPV，雖然有些姍姍來遲，但仍然充滿魅力，正所謂好車不怕晚，踏青正當(dāng)時(shí)。與整體下滑的國內(nèi)車市不同，MPV細(xì)分市場這兩年有逆勢擴(kuò)張的趨勢，而混動MPV更是稀有，混動版奧德賽此番出手，有望進(jìn)一步拓寬自己的勢力范圍?；靹影鎶W德賽4月29日上市，如果廣汽本田能延續(xù)雅閣混動的定價(jià)策略，不拉開混動版和汽油版車型的價(jià)格差，必將吸引更多的辣爸們路轉(zhuǎn)粉，成為奧德賽的全新用戶。

廣汽本田 奧德賽 銳·混動

 

車身及驅(qū)動型式：
混合動力，前置前驅(qū)，7座MPV
發(fā)動機(jī)：
2.0L，I-4，145ps，175Nm
電動機(jī)：184ps，315Nm
系統(tǒng)綜合最大功率：158kW/215PS
變速器：E-CVT
懸架：
前/麥佛遜式獨(dú)立，后/扭力梁非獨(dú)立
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：電動隨速助力
制動：前/通風(fēng)盤式，后/盤式
整備質(zhì)量：1956kg（非福祉版頂配）
長×寬×高：
4847×1820×1712mm
軸距：2900mm
工信部綜合油耗：5.8L/100km
上市日期：2019年4月
價(jià)格：22.98-32.38萬元

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