4月29日，奧德賽銳·混動正式上市，新車共推出6款車型，售價(jià)22.98萬-32.38萬元，同時(shí)推出整車“三年或十萬公里”及動力電池“十年或二十萬公里”的雙重高標(biāo)準(zhǔn)保修政策。

電動化一直是近兩年老生常談的話題，當(dāng)然，這個(gè)話題在汽車圈兒也一直被劃分為兩個(gè)派別——傳統(tǒng)汽車廠商和造車新勢力，與“概念上天花亂墜，產(chǎn)品力上just sorry”的后者相比，前者一旦“觸電”則更接地氣、產(chǎn)品也更靠譜。

在前不久剛剛謝幕的上海車展上，廣汽本田奧德賽銳·混動迎來了中國首秀，而它的落地?zé)o疑在向外界宣稱，廣汽本田的新能源產(chǎn)品陣營已經(jīng)擴(kuò)充至MPV，與其一起亮相的新能源產(chǎn)品還有第十代雅閣銳·混動和純電動SUV理念VE-1，同時(shí)由第十代雅閣、新一代凌派、新飛度、冠道和繽智構(gòu)成的燃油車陣營也十分亮眼，縱觀廣汽本田旗下的車型，幾乎每一款都是各自細(xì)分市場的佼佼者。

去年八月，19.98萬元入市的第十代雅閣銳·混動像一顆重磅炸彈點(diǎn)燃了合資品牌混動市場，如今，歷史上振奮人心的時(shí)刻將在奧德賽銳·混動身上重現(xiàn)。

為什么這么說呢？

說到MPV市場，合資品牌和自主品牌向來涇渭分明，站在合資品牌的角度來看就是“你過你的獨(dú)木橋，我走我的陽關(guān)道”、“你在三四線城市如魚得水，我在中高端市場傲然而立”。然而這種局面，在近兩年出現(xiàn)了“意外”，“意外”的癥結(jié)主要是類似廣汽傳祺GM8和吉利嘉際等定位自主精品MPV的出現(xiàn)，精致的外觀，齊全的配置，最重要的是親民的價(jià)格，雖說眼下尚未達(dá)到撼動合資品牌的水平，但按照這種發(fā)展趨勢預(yù)估，其市場潛力巨大。所以，當(dāng)MPV市場被一票自主品牌重新攪起熱度時(shí)，合資品牌不得不繼續(xù)加碼。

于是，廣汽本田推出了奧德賽銳·混動，之所以選中奧德賽，主要是因?yàn)閵W德賽在MPV市場的影響力。

2019年的車市依舊延續(xù)2018年的低迷，但在跌幅最大的MPV市場，奧德賽卻繼續(xù)保持堅(jiān)挺，1-3月累計(jì)銷售近8000輛。雖說月均近3000輛的銷量放在滿是自主品牌的MPV市場中并沒有太大優(yōu)勢，但如果考慮到奧德賽的定位，能與其對比的車型便少之又少了，而在這個(gè)被再次細(xì)分的MPV市場里，奧德賽絕對算得上佼佼者。

選擇一款成熟穩(wěn)健的車型加持混動版本無疑是最簡單粗暴的打開方式，廣汽本田了然于心，所以它將銳·混動技術(shù)用在了奧德賽身上，沒錯(cuò)，奧德賽銳·混動是廣汽本田加碼MPV市場的新武器，而它的到來不僅讓廣汽本田在MPV市場怒刷存在感，還讓其新能源產(chǎn)品陣容進(jìn)一步強(qiáng)大。

用顛覆來形容銳·混動技術(shù)毫不夸張，畢竟主打駕駛樂趣和節(jié)能兼得的理念只有廣汽本田了，這是廣汽本田抓住了新能源消費(fèi)者的痛點(diǎn)。畢竟市場中依然有一大票燃油車的忠實(shí)擁躉，他們對傳統(tǒng)燃油車有著蜜汁熱愛，其中一個(gè)最重要的原因便是“拿到駕照的我想要迫切感受一把馳騁的快感，新能源車滿足不了我”。

但是這一點(diǎn)，廣汽本田絕對有資格說“我可以”。

前不久剛剛晉升為奶爸的我司老王被一張寶寶椅折磨的不行，這看似再平常不過的物件兒一旦放進(jìn)了他的奔馳C63 AMG里的確是違和的有些過分，作為性能控的他一度在實(shí)用和駕駛樂趣間徘徊。直到前天，他對我說：“我跨過了保時(shí)捷，扛過了瑪莎拉蒂，最終決定考慮新雅閣銳·混動”。

在我看來，老王做出決定的背后不僅意味著生個(gè)孩子有多費(fèi)錢，更意味著在他眼里廣汽本田銳·混動一樣能給帶來性能快感?？涩F(xiàn)在，我覺得老王又多一項(xiàng)選擇——奧德賽·銳混動。

奧德賽銳·混動首次搭載Honda第三代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)，在沿襲汽油版原有高價(jià)值的基礎(chǔ)上，又兼具優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性和豐富的駕駛樂趣。系統(tǒng)能在“EV行駛模式”、“混合動力行駛模式”以及“發(fā)動機(jī)行駛模式”三種模式間無縫切換，帶來平順的駕駛體驗(yàn)，百公里綜合油耗低至5.8L。用凱文兄的原話形容，它是50萬以內(nèi)級別MPV中最運(yùn)動的。

這套i-MMD雙電機(jī)系統(tǒng)由一臺2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機(jī)和兩臺電機(jī)、電動CVT組成。驅(qū)動電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315N·m，加上2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機(jī)提供的107kW最大功率和175N·m最大扭矩，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到158kW，無論是油耗還是性能，奧德賽銳·混動都在同級MPV中占有絕對優(yōu)勢。

除了動力亮點(diǎn)，奧德賽銳·混動還有以下幾點(diǎn)是你需要知道的：

• 搭載了升級的Honda SENSING智能安全輔助系統(tǒng)，包括ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離提醒系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)、MVC360°全景影像系統(tǒng)、PA自動泊車輔助系統(tǒng)等多項(xiàng)功能。

• 將在下半年搭載Honda全球首創(chuàng)的“魔術(shù)感應(yīng)門”，通過獨(dú)創(chuàng)的手勢感應(yīng)技術(shù)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“人與車的智能型對話”體驗(yàn)。
  

• 整體靜音水平大幅提升，在改善靜音性的同時(shí)，也縮小了EV模式與混動模式行駛時(shí)靜音性的差異。

• 7座大空間靈活多變，第二排特設(shè)尊崇航空級電動座椅，具備多重調(diào)節(jié)模式，獨(dú)具740mm雙十字型超長導(dǎo)軌，可實(shí)現(xiàn)第二排座椅左右和前后方向移動，第三排魔術(shù)座椅可完全放平，大大擴(kuò)充行李廂空間。

當(dāng)年輕消費(fèi)者逐漸升級為辣爸辣媽時(shí)，當(dāng)轎車滿足不了他們對空間的需求時(shí)，當(dāng)他們想要省油又不想失去駕駛樂趣時(shí)，奧德賽銳·混動是廣汽本田給出的新選擇。

首先它是奧德賽，其次它是銳·混動，最后它入門價(jià)格為22.98萬元。對于廣汽本田來說，奧德賽銳·混動不僅是國內(nèi)首款油電混動MPV，更是廣汽本田顛覆MPV市場、重新定義MPV市場的重磅產(chǎn)品。

除了產(chǎn)品力上的顛覆之外，22.98萬元的起步價(jià)也顛覆了大家對混動產(chǎn)品價(jià)格的認(rèn)知。以往我們往往認(rèn)為混動產(chǎn)品的價(jià)格應(yīng)該高于傳統(tǒng)燃油版本，但是這一次奧德賽卻給出了與燃油版相同的入門價(jià)格，此舉也證明，廣汽本田大力推廣銳·混動車型的決心。正如在會后的專訪上廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡所言，奧德賽銳·混動的價(jià)格和產(chǎn)品力都是廣汽本田基于對用戶的考慮，希望用戶購買得起，體驗(yàn)得到?，F(xiàn)場，廣汽本田也對奧德賽銳·混動的銷量做了期待，占比奧德賽車型總銷量的40%。

奧德賽銳·混動的推出，進(jìn)一步豐富了廣汽本田混動產(chǎn)品矩陣，將與第十代雅閣銳·混動一起，為消費(fèi)者提供更多兼顧節(jié)能環(huán)保與駕駛樂趣的產(chǎn)品選擇。