撰文 | 小魔

當(dāng)我們以為捷豹XJ就要徹底涼涼的時候，捷豹-路虎正計劃用MLA通用模塊化平臺把XJ打造成一款能與特斯拉Model S和保時捷Taycan一較高下的純電動車，然后再用這個平臺推出一款純電版的路虎攬勝。

捷豹-路虎在六月早些時候表示，他們將會在新電動模塊化平臺上推出一款大型SUV和一款大型豪華轎車。其中，大型SUV預(yù)計就是將于2021年推出的新一代路虎攬勝，而這款大型豪華轎車即是捷豹新一代XJ，它被定于明年正式上市。

 

和我們的預(yù)想不一樣，原本以為捷豹會完全放棄燃油版XJ，改用一款全新的電動車型來代替它的位置，然而有知情人士透露，捷豹XJ這款車型仍然會被保留，并且在換代后將首先推出電動版車型，然后會推出六缸燃油版車型。

 

打造新一代XJ的MLA新平臺是一款縱置電動模塊化平臺，適用于全電動、插電式混動以及輕混驅(qū)動系統(tǒng)車型。最終，這款輕量級平臺將取代捷豹-路虎目前使用的五個平臺。捷豹-路虎產(chǎn)品工程部主管尼克?羅杰斯表示，MLA平臺將有助于“推動新產(chǎn)品并降低成本提升利潤率”。

 

使用MLA平臺打造的XJ電動車電池容量為90.2kWh，續(xù)航里程可達(dá)470公里。電動版XJ預(yù)計將于2020年上市，并與特斯拉Model S、保時捷 Taycan、奧迪e-tron GT等純電車型展開競爭。同時，捷豹將在下個月停止生產(chǎn)現(xiàn)款XJ。

 

捷豹在2018年底推出捷豹I-Pace純電動SUV時，在傳統(tǒng)高端汽車制造商中率先取得了電動領(lǐng)先地位。然而，I-Pace的平臺只是一款單一車型平臺，完全與MLA平臺無關(guān)。I-Pace現(xiàn)由麥格納斯泰爾公司在奧地利格拉茨的合同工廠制造。未來捷豹-路虎將在其位于英格蘭中部索利赫爾工廠的MLA平臺上生產(chǎn)新車型。

 

至于路虎這邊，新款路虎攬勝將很快在相同的MLA平臺上推出攬勝及攬勝運動版兩款車型，它們都將提供插電混動款，而路虎的四個車系中至少有一個將提供全電動版車型，有很大可能是純電版攬勝。

 

路虎目前已經(jīng)推出了使用D7U平臺的攬勝和攬勝運動版的插電混動車，并準(zhǔn)備使用D7A平臺推出更新版本的攬勝極光插混車型。而未來在MLA平臺上推出的插混車型將使用13.1kWh的電池，提供50公里純電續(xù)航里程，輕混車型將使用配有帶式集成發(fā)電機的Ingenium燃油發(fā)動機。

 

與為純電動車專門打造的平臺相比，MLA通用平臺雖然省錢也更加靈活，但相對也必須做出一些妥協(xié)。比如，由于需要安裝內(nèi)燃機，工程師們不能將機艙向前延伸太多，以給乘客更多空間，而這在專為電動車設(shè)計的平臺上則是很容易做到的。

 

不過，對于捷豹-路虎未來是否能將每款車都放在同一平臺上，捷豹即將離任的設(shè)計總監(jiān)伊恩?卡勒姆表示懷疑。他在接受采訪時表示:“是的，我們將搬到MLA平臺，但這不是唯一平臺。不發(fā)展I-Pace平臺才是瘋了，它不是世界上最便宜的平臺，但第一個平臺不可避免會比下一個更貴。”

 

捷豹-路虎近兩年日子尤其難過，截至今年3月還創(chuàng)下了約46億美元的巨額虧損，此前由于在中國的銷量暴跌，迫使他們在第三季度進(jìn)行了大規(guī)模減產(chǎn)。捷豹-路虎首席執(zhí)行官斯施韋德雖然在5月份的財報電話會議上承諾，2020年的業(yè)績會更好，但由于捷豹-路虎在中國市場的持續(xù)疲軟，繼續(xù)虧損仍然是不可避免的。

 

不過不管怎樣，我們總算為XJ這款經(jīng)典大型豪華轎車的未來松了一口氣，它不但逃脫了被完全終結(jié)的悲慘命運，還能同時以電動車和燃油車的身份繼續(xù)存活下去。至于電動攬勝，目前看來至少到2021年前是不大可能先于電動XJ出現(xiàn)的。

 

此外，盡管捷豹-路虎的新MLA平臺支持全電動車型，但我們目前仍然不清楚其未來的產(chǎn)品線中有多少將朝著這個方向發(fā)展。因為至少目前看來，捷豹-路虎仍然不認(rèn)為純電動是合適的選擇，混合動力車顯然仍是其計劃中的重要組成部分。