包括沃爾沃、大眾、福特等眾多車企都宣布了自己的電氣化執(zhí)行時間，其中最為激進的要數捷豹路虎，早年捷豹路虎便宣布2020年將全面電氣化。日前，有消息稱捷豹路虎將于近期展示其全新電動化平臺，并基于此平臺推出“大型SUV”和“大型高檔轎車”各一款。

無獨有偶，此前捷豹路虎首席財務官Ken Gregor在5月份稱，路虎將計劃在2021年上市全新的攬勝和攬勝運動。如此一來，“大型SUV”和一款“高檔轎車”的答案呼之欲出。而大型豪華轎車將是計劃明年上市的全新捷豹XJ ?，F(xiàn)款路虎攬勝（代號L405）自2012年推出，而現(xiàn)款捷豹XJ（X351）則是在2009年首次推出，兩者都非常接近換代節(jié)點。

攬勝和XJ分別是路虎和捷豹旗下最頂級的車系，捷豹路虎籌劃已久的MLA縱向模塊化架構平臺終于得以投入運用。相比于捷豹路虎此前的PTA橫置架構，縱向架構才是頂級汽車的歸屬。捷豹路虎產品工程主管尼克·羅杰斯（Nick Rogers）表示，MLA平臺將有助于提升捷豹路虎下一代產品的利潤率。

MLA架構的投入使用，很可能意味著攬勝和XJ首次在平臺架構上“合體”，如此一來二者可更大程度共享生產資源，無需各自分擔高昂的單個平臺開發(fā)費用，后期維護成本也可相應降低。事實上，該平臺未來將取代D7U（攬勝）、D7A（攬勝極光）、D8（E-PACE）以及XJ和I-PACE的獨立平臺。

考慮到捷豹路虎自己立下的Flag，MLA縱向模塊化架構當然也要支持電氣化，根據已有資料顯示MLA架構可以適用于純電動、插入式混合動力和混合動力傳動系統(tǒng)的車型。據悉，換代捷豹XJ的首發(fā)車型有望將是一款六缸汽油版插混車型。

對于MLA架構，羅杰斯表示，其中純電動車型初期設計最大可搭載90kW·h的鋰電池組，大概可提供470km純電續(xù)航里程，而插電式車型將搭載13.1kW·h的電池組，可提供50km純電續(xù)航。電動XJ將與特斯拉 Model S、保時捷Taycan和奧迪e-tron GT競爭，預計將于2020年上市。

這里要提到捷豹在2018年初推出的純電動SUV I-PACE時，雖說在傳統(tǒng)豪華汽車制造商中，捷豹用I-PACE率先取得了電動化先機。然而，捷豹方面仍表示I-PACE的平臺是高度依靠外部力量創(chuàng)建的，其由麥格納斯太爾公司在奧地利格拉茨的合同制造廠建造，未來I-PACE將回到MLA架構。

拋開架構問題，I-PACE確實在電池技術上具備不錯實力，I-PACE搭載一塊標定90千瓦時的電池組，容量已達到MLA架構的預想值，具備480km的綜合續(xù)航里程，I-PACE的實力也得到了2019歐洲年度之車評選的肯定，奪得桂冠。

不過可能還是因為上文提到I-PACE對外部力量依靠度較高的緣故，I-PACE到2018年下半年才開始陸續(xù)交付，以至于其銷量并不高，這也解釋了為何捷豹作出計劃未來將-PACE移至MLA架構這一決定。而在電池供應商方面，捷豹I-PACE車型的電池供應商為韓國化工業(yè)巨頭LG化學。

除了I-PACE外，此前捷豹路虎也有其他電氣化嘗試，包括已經推出了目前使用D7U平臺打造的攬勝和攬勝運動的插電式混合動力版本，然而在實際市場表現(xiàn)中，插電混動版的攬勝及攬勝運動并非消費者所青睞的產品，且被曝有質量不穩(wěn)定問題。林林總總，MLA可謂是承載了未來捷豹路虎的大片希望。

下一代捷豹XJ將會推出純電版旗艦豪華轎車，這已經是一個非公開的秘密了。遙想當年，捷豹貴為與勞斯萊斯平起平坐的超豪華品牌，直到今天捷豹仍是一個擁有正兒八經D級車的豪華品牌，但無奈它的圖騰作品XJ在D級車當中已經慢慢變得不入流。如今的電氣化模式，多多少少讓人覺得XJ有開始主動謀求錯位競爭的嫌疑。

XJ仍是一款體現(xiàn)濃濃英式豪華的D級轎車，其做工、設計及用料均屬頂級，無奈推出之際適逢捷豹路虎時局動蕩，XJ的一切可謂都毀在了那副由Duratec衍生而來的 3.0機械增壓。一副低轉高扭的越野用發(fā)動機，破壞了XJ的行駛質感，這恰恰是豪華車消費者所最看重的。

這款由Duratec衍生而來的 3.0機械增壓也搭載在了現(xiàn)款路虎攬勝上，但由于攬勝系列原本就偏向于越野車設定，搭配起來倒也算配襯。不過這一問題有望得到解決，此前捷豹路虎已官方發(fā)布了3.0T版本的Ingenium發(fā)動機，其采用單電子渦輪技術，渦輪的電控系統(tǒng)將依靠48V電機或插混電池組系統(tǒng)來供給能量。有了此前2.0T Ingenium的良好表現(xiàn)，相信全新3.0T版本Ingenium發(fā)動機也不會讓我們失望。

捷豹路虎全新Ingenium 3.0T發(fā)動機