近日，J.d.Power中國(guó)，針對(duì)11977名，

意向購(gòu)車者進(jìn)行了調(diào)查。

所謂意向購(gòu)車者，

就是計(jì)劃在未來12個(gè)月內(nèi)購(gòu)車的消費(fèi)者。

在這個(gè)車市寒冬下，

我們就來看看，

對(duì)買車這件事準(zhǔn)車主們最關(guān)心什么。

首先，2019年意向購(gòu)車者們的購(gòu)車預(yù)算，

較去年下降了12%。

從2018年的24.4萬降至21.5萬元。

購(gòu)車預(yù)算過去數(shù)年一直在逐年上漲，

今年罕見的出現(xiàn)了下降，

而且平均下降了近3萬。

可見，老百姓的錢包不如以前鼓了，

而這正是這一波車市寒冬的根源。

 

其次，換車需求逐年下降，

購(gòu)買動(dòng)機(jī)中以“更新?lián)Q代”為目的的比例，

從2016年的37%降了至今年的20%。

這同樣反映的是人們的錢包癟了，

能不換的就先不換了。

買車的大多數(shù)仍是剛需族。

 

在其它的購(gòu)車原因中，

有多樣化的配置供選擇 的比例，

從去年的 3%上升至 7%。

重要性排名，

從第 11 位躍居至第 6 位。

其中，消費(fèi)者對(duì)多媒體配置的需求最強(qiáng)烈，

車載導(dǎo)航GPS（68%）、藍(lán)牙車載電話（58%），

和車聯(lián)網(wǎng)車載 Wi-Fi（56%），

分別為消費(fèi)者肯定會(huì)安裝的前三大配置。

 

對(duì)于如火如荼的新能源汽車，

消費(fèi)者依然不看好。

消費(fèi)者的里程焦慮比去年明顯緩解，

對(duì)續(xù)航里程不足的顧慮從去年的 42%，

下降至今年的 33%。

但擔(dān)心電池技術(shù)不夠成熟，

和產(chǎn)品質(zhì)量不可靠的消費(fèi)者，

分別增至今年的 42%和 30%。

 

這和近來電動(dòng)車頻繁自燃不無關(guān)系，

雖說買電動(dòng)車就是買續(xù)航，

但這個(gè)續(xù)航必須是安全的續(xù)航。

頻繁的自燃，以及電動(dòng)車糟糕的品控，

成了消費(fèi)者比續(xù)航更擔(dān)憂的問題。

這也提醒車企們，

續(xù)航固然重要，

但建立在安全和質(zhì)量上的續(xù)航，

才是有意義的。

 

這項(xiàng)研究還包括品牌影響力評(píng)分（BIS），

品牌影響力得分（1000 分制），

衡量的是汽車品牌，

在意向購(gòu)車者中的熟悉度和喜好度。

寶馬的品牌影響力得分最高，

其次是上汽大眾和一汽大眾。

然后是奧迪。

BBA中奔馳的品牌力得分最差，

不但和寶馬、奧迪相去甚遠(yuǎn)。

甚至不如豐田、本田、日產(chǎn)，

和別克、雪佛蘭。

 

這主要是受近來奔馳的維權(quán)事件，

以及各種負(fù)面新聞的影響。

這樣的成績(jī)，用口碑崩塌形容一點(diǎn)不為過。

奔馳原本在中國(guó)人心里，

有著高于寶馬、奧迪的品牌形象。

但消費(fèi)者的眼睛也是雪亮的，

你不把消費(fèi)者當(dāng)回事，

消費(fèi)者自然也不會(huì)把你當(dāng)回事。

希望奔馳能長(zhǎng)點(diǎn)心。

 

豐田、本田的品牌影響力上升明顯，

這也和最近兩田的銷量很吻合。

車市慘如狗的情況下，

豐田、本田的銷量還能逆勢(shì)增長(zhǎng)，

就是產(chǎn)品力的表現(xiàn)。

穩(wěn)定的質(zhì)量和產(chǎn)品力，

自然也會(huì)獲得消費(fèi)者的認(rèn)同。

 

而大眾的品牌影響力，

依然是無可匹敵的存在。

縱然總有人對(duì)大眾有這樣那樣的抱怨，

但大眾在中國(guó)人心中的形象，

依然是神車，這一點(diǎn)不得不服。

 

自主品牌在這份品牌影響力排名上的表現(xiàn)，

則不盡人意。

只有比亞迪、吉利、哈弗、長(zhǎng)安，

奇瑞、寶駿和榮威上榜。

而且排名靠后。

其余所有的自主品牌都在平均線以下。

 

車市繁榮的時(shí)候，

只要能造出車就能賣出去，

但車市寒冬中，

誰(shuí)在裸泳，就會(huì)原形畢露。

自主品牌只有在核心技術(shù)、三大件、產(chǎn)品力上，

下功夫，才能獲得持久發(fā)展，

才可能贏得更多車主的信賴。

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