又是一年“3.15”，又是全行業(yè)的不眠夜。

可是，青主對“3.15”晚會早就沒有絲毫興趣了，因為產(chǎn)品質(zhì)量、消費者權(quán)益不應(yīng)該只在這一天被重視。被央視點了名的那些品牌，灰頭土臉，如喪考妣，沒被點名的，就可以彈冠相慶，開開心心又一年？

甚至，我也不太認同“消費者權(quán)益日”這個提法了，注重品質(zhì)、注重服務(wù)，從來都不是對消費者的單方面保護，而是一個品牌、一個企業(yè)最根本的自身利益所在。

去年開始，隨著中國車市階段性見頂——全年汽車銷量出現(xiàn)了28年來的首次負增長——個別品牌、個別廠家的銷量開始崩塌，今年，情況不僅沒有好轉(zhuǎn)的跡象，而且崩塌貌似還在加快，有的廠家事實上已經(jīng)接近于崩潰——銷量同比下滑超過8成還不是崩潰么？

過去，各品牌也會有危機，但是換個領(lǐng)導(dǎo)，降點價，再推幾款新車，一般總能重新企穩(wěn)，甚至重獲增長，某些廠家因此還抱著這種幻想，期望能通過更多新車型的引進，實現(xiàn)“一鍵啟動”?？墒?，過去無往不利的新車效應(yīng)早就失效了，立竿見影的降價手段也早就不管用了，于是，大家束手無措，徒嘆奈何，然后就只能頻頻換人了。

這就是病急亂投醫(yī)，垂死胡掙扎。本來或許還有救，可是幾味不對癥的猛藥一下肚，病重搞成了病危，病危變成了垂危。

銷量下滑的原因可能多種多樣，但是導(dǎo)致銷量崩塌的原因只有一個，就是用戶口碑的崩塌。去年以來，銷量出現(xiàn)崩塌式下滑的幾個品牌，無論合資還是本土、豪華還是非豪華，基本都是產(chǎn)品品質(zhì)出了問題，都是因為負面口碑集體爆發(fā)。

“金杯銀杯不如消費者的口碑”，這句話太平凡了，沒有人不知道，但是也幾乎沒有人真正把這句話當回事，尤其是過去這些年，中國汽車市場一直處于高速增長之中，似乎沒有人真正在意品質(zhì)，每個品牌都在高增長，只要車夠大、夠漂亮，配置夠多，價格夠低，都能熱銷。

頓挫？異響？燒機油？異味大？油耗高？毛病多？連頻頻斷軸、自燃的都照樣供不應(yīng)求，口碑似乎就是個屁！

單個用戶的負面口碑影響是有限的，但持續(xù)積累的負面口碑會對品牌造成不可逆的傷害。

口碑當然不是個屁，口碑——無論好壞——都需要一個積累的過程，再壞的口碑也不會立刻殺死一個品牌，它就像體內(nèi)的重金屬，量少的時候，它對身體幾乎無害，但是你不能不以為然，因為當量積累到一定程度，突破了臨界點，它對身體的傷害也幾乎是不可逆的、無法挽回的！

中國車市的發(fā)展非常獨特，從全國汽車年銷量不及通用一個月，到成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，只用了不到18年；乘用車年銷量從200萬輛到2400萬輛，只用了短短12年！

從2000年到2015年，中國乘用車市場處于快速普及階段，最基本的特征是高增長，首購用戶為市場主體；從2016年開始，這個市場其實就已經(jīng)發(fā)生了從量到質(zhì)的變化，換購用戶逐漸成為市場主流，消費升級成為市場最基本特征。

過去中國市場的高速增長，掩蓋了很多發(fā)展的質(zhì)量問題。

這些年，“消費升級”總是被大家掛在嘴上，但是大家總認為所謂升級是買更大的車、更貴的車、更個性的車——這都沒錯，可都只是消費升級的某一個方面，從用戶的角度，消費升級最本質(zhì)的變化是買一部更好的車。

好的品質(zhì)是一部好車的前提。

汽車行業(yè)已經(jīng)100多年了，這個行業(yè)不存在什么高科技，也不存在什么還沒有被開發(fā)出來的神奇的創(chuàng)新性功能；這個行業(yè)有成熟的配套體系，完善完整的供應(yīng)鏈條，所以很多人以為這個行業(yè)沒什么門檻，許多從來沒有造過車甚至也不怎么會開車的人，突然都跳出來說要顛覆，要革命……

這真是天大的誤會，汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了100多年，淘汰了無數(shù)的品牌，當然筑就了極高的行業(yè)門檻，它最難跨越的門檻不在設(shè)計，不在資本，甚至也不在研發(fā)，而在于很多IT精英們不屑一顧的制造！

發(fā)展了100多年，技術(shù)在日漸同質(zhì)化，大家用的也都是那些供應(yīng)商，汽車業(yè)拼的其實不是誰的技術(shù)有多先進，朗逸、軒逸，卡羅拉，雅閣、邁騰、凱美瑞，有什么真正的高科技？汽車行業(yè)拼的其實是誰能更高效（意味著成本更低）地制造出更高品質(zhì)的產(chǎn)品。

IT行業(yè)、金融行業(yè)、地產(chǎn)行業(yè)、家電行業(yè)的某些精英們，很看不起汽車業(yè)，覺得汽車行業(yè)保守、封閉，不夠大膽，市場反應(yīng)太慢，一臺車幾年才換代，“我們智能手機一年迭代好幾次”！但是他們從來沒有想過，電腦放在辦公桌上從來不動，用著用著常常會突然死機；電視掛在墻上，不受熱不受寒，也常常會壞……

相比起來，汽車的使用條件簡直太惡劣了——日曬雨淋、嚴寒酷暑，高原沙漠、戈壁灘涂、跋山涉水，長途則高轉(zhuǎn)高荷數(shù)晝夜，日常則低擋低速幾個鐘！還有哪種其他商品使用條件比汽車更復(fù)雜、更惡劣？

這樣的使用條件，對很多越野車來說只是小菜一碟。

使用工況如此惡劣復(fù)雜，又直接關(guān)乎用戶的生命安全，汽車的品質(zhì)保證，其難度完全是電視、手機、空調(diào)、電腦所不可同日而語的！電腦死機了，可以關(guān)機重啟，汽車在行駛中如果突然宕機了，重啟的可能就是你的生命！

品質(zhì)，才是汽車行業(yè)的最高門檻。

這一點在最近的車市變化中表現(xiàn)得淋漓盡致，雖然車市整體大幅下滑，但是也有銷量依然保持增長甚至大幅度增長的品牌啊，比如本田，比如豐田！

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年1-2月，汽車銷量同比下滑了14.9%，然而廣汽豐田在去年全年銷量同比增長32%的基礎(chǔ)上，今年前2個月依然繼續(xù)保持了56.77%的驚人增幅！更驚奇的是，廣汽豐田并沒有搞什么降價促銷，旗下各款車型價格都異常堅挺。

這，就是用戶口碑的正面效應(yīng)。

設(shè)計、性能當然也能構(gòu)成好的口碑，但口碑最最主要的構(gòu)成要素還是品質(zhì)。好的品質(zhì)不僅僅指開不壞，有的車，新車各方面都不錯，可是開了兩三年，性能衰退、油耗增加、到處異響，這也是品質(zhì)。

青主第一次買車的時候，也缺乏品質(zhì)思維，換了兩三回車，有了比較，才終于知道什么是真正的好車，才知道對于一款家用車來說，為什么品質(zhì)比設(shè)計、性能都更重要。

中國車市已經(jīng)進入到換購為主的新時代，也就意味著已經(jīng)進入到口碑制勝的新時代。很多品牌還沒有意識到這一點，還不肯接受銷量崩塌的真正原因在于品質(zhì)口碑的崩塌，還以為換人、換車，大不了再降價，就可以挽救銷量，真是猶在夢里，一晌貪歡！

所以，“3.15”的深刻意涵，早就超越了消費者權(quán)益保護，它其實更是一個品牌自身長遠發(fā)展的一種保護機制。從個體層面，消費者可能需要保護，但是就整體而言，消費者才永遠是市場的主人，他們決定了每一個品牌的生死！ 

文 | 青主

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)