6月18日，蔚來ES6開啟交付。相信我們很快就能看到更多用戶體驗文章。在此之前，我們不妨來看看外媒體是如何評價這款車的。

—英國著名汽車媒體AutoCar

關于蔚來ES6的動力表現(xiàn)，英國著名汽車媒體Autocar的編輯Mike Duff談到，“動力方面，蔚來ES6相當具有競爭力。它提供兩套動力系統(tǒng)，其中標準版車型搭載前后雙永磁電機，最大功率達到430馬力；我們試駕的首發(fā)版和即將推出的性能版車型將后軸電機升級為性能更強的感應電機，最大功率提升至537馬力?！?/p>

“我們的試駕在天津V1汽車世界賽道進行，幾次加速后，蔚來ES6令我印象深刻。盡管與更昂貴的蔚來ES8相比，蔚來ES6的功率和扭矩都遜色不少，但實際體驗中蔚來ES6依然能帶給我類似特斯拉的感覺。由于場地限制，我們并沒有足夠的空間飆到最高速，但我能確定的是130公里每小時遠遠不是蔚來ES6的極限。蔚來官方聲稱首發(fā)版ES6百公里加速僅需4.7秒，在我們的測試中蔚來ES6可以輕易達到這樣的成績，其單圈圈速僅比寶馬M4慢4秒。”

“至于我們最關注的續(xù)航能力，根據(jù)中國工信部數(shù)據(jù)，首發(fā)版蔚來ES6的最大續(xù)航里程為430公里，如果選裝84千瓦時電池組，其續(xù)航里程可以達到510公里。由于我們只有半小時的試駕時間，并不能完整測試蔚來ES6的續(xù)航能力，但粗略估計，中國的工信部續(xù)航顯然有些樂觀，或許要全程定速巡航才能實現(xiàn)?！?/p>

—德國權威汽車媒體auto motor sport

德國權威汽車媒體auto motor sport的編輯高度評價了蔚來ES6的內(nèi)飾設計，“從整體內(nèi)飾布局來看，蔚來ES6和ES8沒什么區(qū)別，但在細節(jié)設計上，蔚來ES6進步明顯。首先蔚來ES6的中控屏尺寸更大，同時ES8上的大黑邊也沒了，這種升級就像從iPad2直接過渡到iPad Pro一樣。更棒的是，第二代中控屏表面增加了疏油層，不僅操作起來更為順滑，蔚來ES8上的屏幕指紋現(xiàn)象也有所緩解?！?/p>

“其次軟件系統(tǒng)方面，相比蔚來ES8，ES6的整體流暢性顯著提升，操作邏輯和UI設計都達到了特斯拉水準。值得一提的是，蔚來ES6還配備Nomi智能語音系統(tǒng)，該系統(tǒng)工作時，可愛的動畫圓臉會轉(zhuǎn)向任何正在講話的人，孩子們一定會喜歡它。然而不幸的是，這套系統(tǒng)現(xiàn)在只支持中文，希望蔚來能盡快適配其他語言?！?/p>

“最后做工用料上，蔚來ES6也比ES8上升了一個等級，不僅中控面板由鋼琴烤漆升級為帶金屬拉絲的，各種按鈕周圍還增加了鍍鉻裝飾。此外需要注意的是，蔚來ES6的天花板采用超纖維材料制成，這種材料是一種類似人造絲的織物，摸起來比蔚來ES8上的Alcantara材質(zhì)更加光滑。”

—美國汽車媒體Vehicle Trends

美國汽車媒體Vehicle Trends的編輯Richard主要就蔚來ES6的駕駛表現(xiàn)發(fā)表了看法，“我們試駕的是搭載70千瓦時標準電池包的性能版蔚來ES6，首先制動性能上，蔚來ES6的制動器和ES8一樣好，四活塞布雷博卡鉗搭配倍耐力P系列輪胎能提供驚人的制動力。在我們的測試中，蔚來ES6的百公里制動距離不到34米，考慮到蔚來ES6接近2.3噸的車重，這個成績非常出色。不過遺憾的是，博世公司提供的i-Booster制動系統(tǒng)匹配的不好，轉(zhuǎn)彎制動時經(jīng)常會觸發(fā)主動制動功能，這會帶來額外的制動延遲。”

“性能版蔚來ES6標配空氣懸架，這種懸架整體而言非常舒適，但激烈駕駛時，車身姿態(tài)較差，經(jīng)常伴隨明顯的點頭和側(cè)傾現(xiàn)象。轉(zhuǎn)向方面，蔚來ES6和ES8感覺幾乎一致，都是比較舒適的調(diào)校，切換為運動模式后，轉(zhuǎn)向手感會重一點。由于電池組布置在車身底部，車輛重心得以降低，加上比蔚來ES8更短的軸距，蔚來ES6在繞樁測試中非常靈活，轉(zhuǎn)向不足控制的也很好?！?/p>

“我們的測試還包括顛簸路面舒適性測試，為了有所對比，我們選擇全新奧迪Q5L作為參考。實際測試中，由于蔚來ES6自重大且重心低，車身的側(cè)向擺動比奧迪Q5L小很多，轉(zhuǎn)向也更輕松，但也正是這種過于舒適的調(diào)校，導致蔚來ES6路感反饋較差，方向盤上幾乎感受不到任何路面信息。”

—美國汽車媒體INSIDEEVS

美國汽車媒體INSIDEEVS的編輯MARK KANE重點闡述了蔚來ES6的空間表現(xiàn)，“對于一輛車長超過4.8米的SUV而言，空間當然不是問題。蔚來ES6的前排空間基本與ES8相當，后排方面由于軸距比蔚來ES8短了110毫米，腿部空間肯定稍有遜色，但在同級別車型中，由于沒有中央地臺，蔚來ES6的后排絕對是非常寬敞的。”

“座椅方面，蔚來ES6前排采用一體式座椅，相比蔚來ES8的更加柔軟，包裹性也更好。但或許是為了降低重心，前排座椅位置非常低，這種設計對前排乘客而言可能沒什么不好，但坐在后排的話，雙腳無法像大部分車那樣伸到前排座椅底部，一旦前排座椅位置調(diào)的比較靠后，雙腳就無法自然伸展。”

“蔚來ES8的儲物空間也非常豐富，其后備箱在正常狀態(tài)下可用容積為584升，后排座椅放倒后將達到1433升。”

從海外媒體的評測來看，盡管蔚來ES6比ES8便宜不少，但各方面性能都有了大幅提升。外媒普遍認為其動力強勁，內(nèi)飾精致，軟件系統(tǒng)流暢，操控性好，空間大，舒適性佳。缺點方面，有媒體指出蔚來ES6的語音系統(tǒng)僅支持中文，需要盡快適配其他語言；有媒體認為蔚來ES6的電子制動系統(tǒng)匹配的不好，轉(zhuǎn)彎制動時有延遲現(xiàn)象發(fā)生；有媒體表示雖然蔚來ES6的空氣懸架非常舒適，但激烈駕駛中不能維持良好的車身姿態(tài)，點頭和車身側(cè)傾比較明顯；有媒體認為蔚來ES6的轉(zhuǎn)向調(diào)校過于舒適，顛簸路面上缺乏路面回饋；還有媒體吐槽蔚來ES6的前排座椅位置偏低，后排雙腳伸展空間受限。總之，評價瑕不掩瑜。