5月24日晚，寶馬7系中期改款新車（以下簡稱新7系）正式上市，新車采用了全新家族式造型設(shè)計，新增多種車身顏色，內(nèi)飾和配置堪稱史上最豪華寶馬，搭載2.0T+8AT、3.0T+8AT、4.4T+8AT以及6.6T+8AT多套動力總成，根據(jù)配置不同分6個檔次并有豪華套裝和M運動套裝兩種外觀套件可選，共12款新車，售價在82.8-242.8萬元之間。

全新家族式外觀設(shè)計語言是新7系給人印象最為深刻的地方，雙腎主動進氣格柵造型與全新X7如出一轍，幾乎占據(jù)了整個前臉，面積相比老款7系增加了40%，并可降低風(fēng)阻；藍(lán)天白云LOGO的尺寸也有所加大，而下格柵和兩側(cè)霧燈區(qū)域保留了老款的設(shè)計元素，但尺寸同樣也有所增大，彰顯出大型豪華車該有的氣場和豪華感。

新車前大燈組延續(xù)了老款的開眼角樣式，內(nèi)部燈腔造型有所微調(diào)，標(biāo)配LED隨動控制大燈組，并有智能激光大燈可選；尾燈組的變化較大，貫穿式3D立體懸浮LED燈組點亮之后辨識度極高，帶來的視覺震撼感絲毫不弱于前燈組。

外值得一提的是，寶馬有多種金屬漆車身顏色可選，并支持個性化顏色定制，全新樣式20英寸鋁合金輪圈對也帶來不少新鮮感，而垂直式鯊魚腮側(cè)通風(fēng)口則展現(xiàn)出其性能車的一面。

進入車內(nèi)，第一眼看新7系的內(nèi)飾似乎沒有變化，然而其最核心部分換裝了全新的全液晶儀表盤，中控大屏內(nèi)置了寶馬最新的iDrive 7.0多媒體系統(tǒng)，支持手勢控制。除此之外，更多的提升在用料和做工上，除了高檔Merino真皮內(nèi)飾和星空全景天窗之外，全彩平視顯示系統(tǒng)、遙控泊車功能以及寶華韋健鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)都是加分項。

動力方面，730Li、740Li、750Li、M760Li四個系列分別搭載2.0T渦輪增壓直列四缸、3.0T渦輪增壓直列六缸、4.4T雙渦輪增壓V8以及6.6T雙渦輪增壓V12發(fā)動機，最大輸出功率分別為265馬力、340馬力、530馬力以及585馬力，其中2.0T、3.0T和4.4T三款動力單元都比老款有著更強勁的動力輸出，而M760Li搭載的V12發(fā)動機則調(diào)低了最大輸出功率，峰值扭矩則提升了50?！っ?，達(dá)到850?！っ?。傳動方面全系搭載8擋手自一體變速箱。至于新車都有怎么樣的表現(xiàn)，在拿到試駕車之前，或許我們可以從海外媒體對它的評價探知一二。

—英國權(quán)威汽車媒體Top Gear

英國權(quán)威汽車媒體Top Gear的編輯試駕完寶馬750i后，高度評價了750i的駕駛表現(xiàn)，他認(rèn)為盡管買7系的人是坐后排的，但它實際開起來相當(dāng)輕松。“新7系車重超過2噸，車寬和勞斯萊斯古斯特相當(dāng)，不過對大型轎車來說，它非常靈活。方向盤重量很輕，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)而迅速，當(dāng)然你不能要求它像3系那樣自由穿梭，但至少面對城市里的頻繁彎道時，新7系并不會令人生畏?！?/p>

“為了滿足新的排放法規(guī)，新7系搭載了全新調(diào)校的4.4升V8發(fā)動機。這款發(fā)動機動力輸出非常順滑，輕踩油門動力響應(yīng)迅速，沖擊力十足，實際測試中，其百公里加速僅需4.1秒。如果你自己開車的話，新7系絕對是一輛非常棒的豪華轎車?！?/p>

“如果你坐在后排的話，行駛質(zhì)量無疑是你更關(guān)注的地方。這方面寶馬工程師已經(jīng)做了最大努力，但由于巨大的20寸車輪和超過2噸的自重，新7系仍然有不完善的地方。坦率的說，新7系在城市路況已經(jīng)非常精致，但面對路面起伏時，它的處理稍顯笨重，懸架回彈不夠干脆。其實奧迪A8和保時捷Panamera也有同樣的問題，奔馳S級可能稍微好一些?！?/p>

—英國著名汽車媒體AutoCar

英國著名汽車媒體Auto Car的編輯Richard Lane主要就新款寶馬7系的內(nèi)飾設(shè)計發(fā)表了看法，“這些年寶馬一直努力在內(nèi)飾上追趕奔馳和奧迪的步伐，拋開設(shè)計不談，新7系至少在用料上已經(jīng)完成了超越。車內(nèi)遍布冷金屬、實木以及高檔皮革，無論是觸感還是氣味都非常豐富，比簡約的奧迪A8更受歡迎。”

“但在細(xì)節(jié)設(shè)計上，寶馬7系問題較多。首先儀表盤上車速和轉(zhuǎn)速表不夠清晰，難以辨認(rèn)，其次盡管儀表盤中央可以查看剩余里程、行程路線、操作說明等信息，但看起來仍然有很多空間可以利用。”

“更加令人疑惑的是，新7系有很多重復(fù)設(shè)計。比如你可以在中控屏、儀表盤和抬頭顯示上同時查看導(dǎo)航，三張地圖可能指向不同的方向，這種設(shè)計顯然沒有意義。操作其他功能也是如此，單拿開啟空調(diào)這個功能來說，你可以通過iDrive旋鈕、觸摸屏、手勢控制和語音助手來完成，可能有人覺得這是科技的魅力，但在我看來生活中最奢侈的就是放松的時間，花時間解讀7系的科技世界顯然很累?！?span> 

—美國汽車媒體Motortrend

關(guān)于新款寶馬7系的駕駛表現(xiàn)，美國汽車媒體Motortrend的編輯Scott Evans也發(fā)表了他的看法?！皩汃R7系始終無法回避這樣一個問題，那就是運動與操控對這個級別車型來說有什么意義？是的，新7系的過彎速度肯定比奔馳S級快，但讓這樣一輛重達(dá)2噸多的車快速轉(zhuǎn)彎，但它并不能讓我像駕駛3系那樣期待下一個彎道?！?/p>

“我并不是說新7系的駕駛表現(xiàn)不好，相反對這個級別車型來說，新7系轉(zhuǎn)向迅速而靈敏，幾乎沒有方向盤轉(zhuǎn)角大于90度的時候。標(biāo)配的空氣懸架運動性很強，過彎時車身側(cè)傾很小，顛簸路面上，懸架對路面震動的過濾也非常不錯。”

“新7系最大的問題是沒有激情，它是一個標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的成果。拿全新升級的4.4升V8發(fā)動機來說，對于豪華轎車而言，這臺發(fā)動機不夠安靜，而對于跑車而言，它又不夠暴躁。簡而言之，它只是一臺完成本分工作的機器?！?/p>

—英國汽車媒體Car magazine

談到新款寶馬7系，英國汽車媒體Car magazine的編輯Adam Binnie認(rèn)為雖然寶馬將自己定義為運動轎車品牌，但7系的底盤調(diào)校明顯更偏舒適性?！拔覀兊脑囻{從鵝卵石路面開始，得益于柔軟的懸架設(shè)置，寶馬750i處理細(xì)小顛簸非常平穩(wěn)，車內(nèi)完全沒有多余的震動和異響?！?/p>

“隔音部分，新款7系的前后窗以及側(cè)窗均采用更厚的夾層玻璃，后輪拱擋泥板周圍也增加了隔音材料。實際行駛中，胎噪、路躁和風(fēng)噪基本完全隔絕，只能聽到細(xì)微的發(fā)動機轟鳴聲。這是一輛舒適、寬敞的全尺寸豪華轎車，漫長旅途中，它的舒適性足以與奔馳S級媲美?！?/p>

結(jié)  語

從海外媒體的試駕報告依然可以看出，新7系搭載的動力系統(tǒng)調(diào)教得更加強勁、順滑，大車身操控依然靈活，行駛品質(zhì)佳，車廂檔次高、靜謐性也備受好評，不僅可以享受開寶馬的樂趣，也能盡情享受其舒適空間，因此寶馬也喊出來“開寶馬坐寶馬”的新口號，考慮到其82.8萬元的起售價，在大型豪華車領(lǐng)域有著不俗的市場競爭力。

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