近日，2019款馬自達(dá)3海外正式預(yù)售，新車采用魂動2.0設(shè)計語言，擁有兩廂和三廂兩個版本，兩廂版長寬高分別為4460毫米、1795毫米和1435毫米，三廂版為4661毫米、1795毫米、1445毫米，軸距均為2725毫米。海外版馬自達(dá)3共提供三款汽油發(fā)動機，其中第二代創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動機備受矚目，這臺2.0升發(fā)動機引入SPCCI壓燃點火技術(shù)，最大功率189馬力，峰值扭矩達(dá)到230?！っ?，百公里油耗僅為3.3升。據(jù)悉，新款馬自達(dá)3將于今年3月海外上市，屆時將率先提供2.0升和2.5升自吸車型，壓燃車型則將于年底上市。全新馬自達(dá)3實際表現(xiàn)如何？值不值得我們期待？讓我們看看海外媒體如何評價吧。

技術(shù)數(shù)據(jù)：2019款馬自達(dá)3

驅(qū)動形式：前置前驅(qū) 前置四驅(qū)

車身結(jié)構(gòu)：5門5座兩廂轎車 4門5座三廂轎車

車身尺寸：長4460毫米，寬1795毫米，高1435毫米，軸距2725毫米（兩廂）

長4661毫米，寬1795毫米，高1445毫米，軸距2725毫米（三廂）

發(fā)動機：2.0升直列四缸，最大功率122馬力，峰值扭矩213牛米；2.5升直列四缸，最大功率189馬力，峰值扭矩252牛米；

2.0升創(chuàng)馳藍(lán)天X，最大功率189馬力，峰值扭矩230牛米；

傳動系統(tǒng)：6擋手動變速箱、6擋自動變速箱

懸掛系統(tǒng)：前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛

—美國權(quán)威汽車媒體Car And Driver

美國權(quán)威汽車媒體Car And Driver的編輯TONY QUIROGA肯定了新款馬自達(dá)3的內(nèi)飾設(shè)計，TONY QUIROGA認(rèn)為新馬自達(dá)3的內(nèi)飾細(xì)節(jié)和保時捷一樣精致。“接觸新馬自達(dá)3的時間越久，越能感受到馬自達(dá)對細(xì)節(jié)的精益求精?？赡苓@些細(xì)節(jié)大多數(shù)車主都不會注意，但只要親手觸摸，就立刻會給予設(shè)計師發(fā)自內(nèi)心的感謝。”

“新馬自達(dá)3給我最大的感觸是所有內(nèi)飾細(xì)節(jié)都是渾然一體的，每個按鍵都有相同的觸感，空調(diào)、音量等旋鈕也有相同的阻尼。這些細(xì)微之處可能不容易發(fā)現(xiàn)，但加在一起就會產(chǎn)生很大差異，就像坐在比馬3貴數(shù)萬美元的豪華車?yán)镆粯??！?/p>

“內(nèi)飾整體布局很簡單，用料十分厚道。三幅式方向盤和寶馬的很像，頗具運動氣息。8.8英寸顯示屏位于儀表臺上方，遺憾的是新顯示屏不再支持觸摸控制，只能通過旋鈕操作，好在菜單欄結(jié)構(gòu)合理，操作很方便，反應(yīng)也十分迅速。為了使菜單中各種功能形象化，每個功能都伴隨有圖形解釋。總之，這輛車是有溫度的，各種設(shè)計都讓我倍感貼心?！?/p>

—英國汽車媒體Car magazine

談到新款馬自達(dá)3時，英國汽車媒體Car magazine的編輯Kyle Fortune認(rèn)為它是一輛令人專注于駕駛的車?！皩τ谛驴铖R自達(dá)3的扭力梁后懸架，制造商吹噓了很多，但他們說的越多，我越是懷疑扭力梁懸架的表現(xiàn)。我試駕的是2.0升自吸車型，說實在的，如果不是事先知曉，我完全想不到后懸架是非獨立懸架。因為無論從舒適性還是操控的精準(zhǔn)性來看，它都趨于完美?！?/p>

“試駕路段是洛杉磯克雷斯特公路，盡管道路曲折異常，但憑借精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和平衡的底盤調(diào)教，馬自達(dá)3足以輕松應(yīng)對。不過對于2.0升自吸車型來說，122馬力的發(fā)動機顯然拖了頂級底盤的后腿，城鎮(zhèn)行駛時可能感覺不到，但在這樣的盤山公路上，動力還是有點缺乏?！?/p>

“好消息是發(fā)動機動力輸出很平順，老款車型備受詬病的發(fā)動機噪音問題也得到了改善。高速行駛時風(fēng)噪抑制的不錯，但胎噪仍然較大，考慮到美國公路大多是混凝土路面，新馬自達(dá)3的胎噪表現(xiàn)已經(jīng)很不錯了。”

—美國汽車媒體Motortrend

美國汽車媒體Motortrend的編輯Christian Seabaugh試駕了三廂版車型，關(guān)于三廂版馬自達(dá)3的駕駛表現(xiàn)，Christian Seabaugh同樣給出了很高的評價。“同老款車型相比，新馬自達(dá)3在行駛品質(zhì)上有了質(zhì)的飛躍。老款車型乘坐感受很僵硬，車廂內(nèi)總是充斥著噪音。新馬自達(dá)3的行駛品質(zhì)則非常出色，即使在最惡劣的坑洼處，車身也能將乘客與顛簸完全隔離?！?/p>

“難得的是，新馬自達(dá)3的舒適性并沒有以操控為代價。它的轉(zhuǎn)向依然直接而線性，每次過彎，馬自達(dá)3都給人一種懸架與座椅緊密結(jié)合的感覺，人車合一大概也不過如此了。”

新馬自達(dá)3也有不足的地方，正如Christian Seabaugh 所說：“如果不得不讓我選一個馬自達(dá)3的弱點，我會說是它的發(fā)動機。2.5升自吸發(fā)動機動力充沛，運轉(zhuǎn)平順，沒有什么明顯問題。但新底盤實在太棒了，我覺得只有更大的扭矩和更先進(jìn)的電子輔助技術(shù)才配的上它?！?/p>

—英國權(quán)威汽車媒體AutoCar

英國權(quán)威汽車媒體AutoCar的編輯主要就馬自達(dá)3的內(nèi)飾和空間發(fā)表了看法，“新馬自達(dá)3內(nèi)飾采用極簡主義風(fēng)格，無論是用料還是各種按鍵旋鈕的設(shè)計都令人滿意。中控屏不支持觸屏控制原本令我有些遺憾，但實際使用時我發(fā)現(xiàn)比起常用的觸摸屏，馬自達(dá)的旋鈕控制更加實用，不僅響應(yīng)速度遠(yuǎn)超觸摸屏，還使車主專注于駕駛?！?/p>

“重新設(shè)計的座椅支撐性不錯，駕駛位置適中，踏板和轉(zhuǎn)向的感覺都是一致的。略有不足的是，新馬自達(dá)3的C柱較寬，同時后窗也很窄，導(dǎo)致側(cè)后方視線較差?！?/p>

AutoCar的編輯還談到了新馬自達(dá)3的空間表現(xiàn)?！扒芭趴臻g尚可，后排則比較局促，尤其是頭部空間很小，身高1米8的人坐在后排頭發(fā)會碰到車頂，坐姿稍低一點，膝蓋又會與前排座椅接觸。此外，后備箱空間再度縮小，現(xiàn)在僅為295升?！?/p>

—美國汽車媒體Automobile

美國汽車媒體Automobile的編輯Ronald Ahrens試駕了2.5升自吸車型，對于馬自達(dá)3的動力系統(tǒng)，他稱贊有加：“發(fā)動機動力強勁，響應(yīng)迅速，高轉(zhuǎn)速聲浪也令人愉悅。變速箱與發(fā)動機的配合很默契，當(dāng)選擇運動模式時，變速箱降擋十分積極?！?/p>

駕駛表現(xiàn)方面，Ronald Ahrens談到：“我不清楚取消多連桿獨立懸架是否與成本有關(guān)，但我可以明確表示新馬自達(dá)3的操控性比老款強。GVC加速度矢量控制系統(tǒng)是全系標(biāo)配的，即使是基本款車型也能在彎道保持充足的抓地力，它的乘坐質(zhì)量遠(yuǎn)超我的預(yù)期。”

“值得一提的是，新馬自達(dá)3的剎車緊致而線性，輕踩踏板車身很容易就停下來，同時駕駛者的頭也不會晃動，有開保時捷的感覺?！?/p>

從海外媒體的評測來看，新款馬自達(dá)3是一輛綜合表現(xiàn)不錯的車，外媒普遍認(rèn)為其內(nèi)飾精致有溫度，操控精準(zhǔn)，行駛品質(zhì)好，動力平順，噪音小。缺點方面，有媒體認(rèn)為新馬自達(dá)3的2.0升自吸發(fā)動機動力較弱，只能勉強應(yīng)付城市路況；有媒體表示新馬自達(dá)3乘坐空間和儲物空間較小，1米8的成人坐在后排十分局促；有媒體吐槽新馬自達(dá)3的C柱較寬，后窗也比較小，導(dǎo)致側(cè)后方視線不佳；還有媒體提出2.5升自吸發(fā)動機動力尚可，但配不上如此優(yōu)秀的底盤?？傮w來看，媒體對新馬自達(dá)3的動力和空間有較大意見，好在搭載壓燃發(fā)動機的車型將于年底上市，動力問題有望解決，未來制約新馬自達(dá)3銷量的恐怕只有空間了。