隨著電氣化趨勢(shì)日益明顯，各大主流廠商紛紛加入新能源造車行列：奧迪發(fā)布了e-tron，寶馬推出了iX3，奔馳當(dāng)然也不甘落后，推出了純電動(dòng)SUV奔馳EQC。新車采用奔馳最新設(shè)計(jì)理念，搭載前后雙電機(jī)，最大綜合功率為408馬力，峰值扭矩達(dá)到765?！っ?，百公里加速僅需5.1秒。此外，新車采用80千瓦時(shí)電池組，WLTP工況下續(xù)航里程達(dá)到416公里。目前奔馳EQC海外已上市，國(guó)產(chǎn)上市時(shí)間將在今年年底。那么奔馳首款純電動(dòng)SUV EQC的實(shí)際表現(xiàn)如何？值不值得我們期待？讓我們看看海外媒體如何評(píng)價(jià)吧。

技術(shù)數(shù)據(jù)：奔馳EQC

驅(qū)動(dòng)形式：前后軸雙電機(jī)四驅(qū)

車身結(jié)構(gòu)：5門(mén)5座中型SUV

整備質(zhì)量：2425公斤

車身尺寸：長(zhǎng)4761毫米，寬1884毫米，高1624毫米，軸距2873毫米

電動(dòng)機(jī)：異步感應(yīng)電機(jī)，最大綜合功率408馬力，峰值扭矩765?！っ祝?/p>

電池：80千瓦時(shí)鋰離子電池組，最大直流充電功率110千瓦

傳動(dòng)系統(tǒng)：單級(jí)變速箱

懸掛系統(tǒng)：前多連桿獨(dú)立懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛

—英國(guó)權(quán)威汽車媒體Top Gear

英國(guó)權(quán)威汽車媒體Top Gear的編輯肯定了奔馳EQC的駕駛表現(xiàn)，他認(rèn)為奔馳EQC的精致度在電動(dòng)車中首屈一指。“整體而言，奔馳EQC非常安靜，低速行駛時(shí)沒(méi)有那種電機(jī)的嗡嗡聲，高速風(fēng)噪和胎噪也控制的很好。懸架非常舒適，但又不是那種單純的柔軟，如果非要形容的話，EQC在路感與濾震性能上做了很好的平衡。”

“令人遺憾的是，EQC始終是一輛重達(dá)2.5噸的SUV，可能直線行駛時(shí)你感受不到，但彎道稍微大一點(diǎn)，EQC就會(huì)展現(xiàn)出明顯的車身側(cè)傾。還有顛簸路段上，盡管濾震性不錯(cuò)，但由于車身較重，懸架回彈不夠干脆，有點(diǎn)難以適應(yīng)。”

奔馳EQC還提供了極為復(fù)雜的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，正如Top Gear的編輯所說(shuō)：“奔馳EQC可調(diào)節(jié)多種制動(dòng)能量回收模式，其中最方便的是自動(dòng)模式。該模式下，EQC通過(guò)攝像頭、雷達(dá)和在線導(dǎo)航數(shù)據(jù)獲得前車車速、限速范圍和地形路況等信息，接著由數(shù)字儀表指導(dǎo)你踩油門(mén)或松油門(mén)。這種方式可以回收最多的制動(dòng)能量，但每次松油門(mén)，滑行減速度都不一樣，給人非常奇怪的感覺(jué)。”

—美國(guó)權(quán)威汽車媒體Car And Driver

美國(guó)權(quán)威汽車媒體Car and driver的編輯ERIC TINGWALL主要就奔馳EQC的動(dòng)力水平發(fā)表了看法，他認(rèn)為盡管奔馳EQC和奧迪e-tron的電機(jī)最大綜合功率相同，但奔馳EQC扭矩調(diào)校更激進(jìn)，車身也更輕，因此加速性能比e-tron強(qiáng)不少。

“得益于前后軸高功率電機(jī)，奔馳官方聲稱這輛車的百公里加速時(shí)間為5.1秒。經(jīng)過(guò)我們的測(cè)試，它確實(shí)有這么快，充滿電的情況下，我甚至認(rèn)為奔馳的數(shù)據(jù)有些保守，因?yàn)榧词乖跐窕访嫔?，我們的測(cè)試成績(jī)也很接近5.1秒，或許是EQC牽引力控制系統(tǒng)太出色了吧。”

“但是同大多數(shù)電動(dòng)車一樣，由于電機(jī)扭矩輸出范圍集中在前半段，奔馳EQC的快只是起步的瞬間加速很快，后程持續(xù)加速能力比較一般。如果都從96公里/小時(shí)開(kāi)始加速的話，奔馳EQC甚至不是奔馳GLC的對(duì)手?！?/p>

—美國(guó)汽車媒體Motortrend

至于我們最關(guān)心的續(xù)航里程，美國(guó)汽車媒體Motortrend的編輯Angus MacKenzie談到：“奔馳EQC的電池容量為80千瓦時(shí)，官方宣稱WLTP工況下，EQC的續(xù)航里程為416公里。然而實(shí)際行駛中，WLTP工況數(shù)據(jù)顯然過(guò)于樂(lè)觀了，我們測(cè)試的綜合續(xù)航里程應(yīng)該在322到354公里之間，如果全程高速，續(xù)航里程還要再低一點(diǎn)?！?/p>

“令人吃驚的是，奔馳EQC的開(kāi)發(fā)總監(jiān)Michael Kelz也承認(rèn)了采用WLTP工況不符合實(shí)際，他還提到冬天零下的時(shí)候，續(xù)航里程還會(huì)損失25%左右?！疀](méi)有什么可做的，這是物理學(xué)。’他直言不諱的說(shuō)?！?/p>

“為了緩解里程焦慮問(wèn)題，奔馳投入了大量精力。首先儀表盤(pán)上會(huì)時(shí)刻顯示剩余里程，其次EQC提供多種駕駛模式，如果你開(kāi)始擔(dān)心續(xù)航，可以選擇最大里程模式，并將制動(dòng)能量回收調(diào)至最高檔。此外，EQC的導(dǎo)航系統(tǒng)還會(huì)標(biāo)注附近的充電樁，EQC的快充功能40分鐘內(nèi)就能將電池充到80%，你可以通過(guò)EQ卡或者M(jìn)ercedes me應(yīng)用程序支付。”

—英國(guó)汽車媒體Car magazine

英國(guó)汽車媒體Car magazine的編輯Ben Miller則將關(guān)注重點(diǎn)放在了內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，“內(nèi)飾部分，EQC還是普通奔馳的風(fēng)格，精致的縫線，古銅色的空調(diào)出風(fēng)口等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)將奔馳的豪華感發(fā)揮到極致，雙屏式交互系統(tǒng)又賦予其高科技的現(xiàn)代感?！?/p>

“不幸的是，信息娛樂(lè)系統(tǒng)并不像它看起來(lái)的那么好，尤其是EQC的語(yǔ)音控制功能，簡(jiǎn)直讓人抓狂。只有當(dāng)你說(shuō)‘嘿，梅賽德斯’時(shí)，語(yǔ)音助手才會(huì)工作，這其實(shí)沒(méi)什么大問(wèn)題，關(guān)鍵是語(yǔ)音助手對(duì)‘梅賽德斯’這個(gè)詞很敏感。比如你跟乘客聊天時(shí)說(shuō)‘你應(yīng)該買(mǎi)一輛梅賽德斯?！@時(shí)EQC的語(yǔ)音助手就會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟?！?/p>

“空間方面，前排頭部和腿部空間都很充裕，視野也很開(kāi)闊，符合SUV的要求。但由于軸距相對(duì)較短，后排空間與奧迪e-tron等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比有一定差距。還有一點(diǎn)我不太理解，作為純電動(dòng)車，奔馳EQC沒(méi)有傳動(dòng)軸和排氣管，但后排中央仍然有不小的凸起?！?/p>

—英國(guó)著名汽車媒體AutoCar

關(guān)于奔馳EQC的駕駛表現(xiàn)，英國(guó)著名汽車媒體AutoCar的編輯Matt Saunders也發(fā)表了他的看法，“這輛車有很多燃油車沒(méi)有的功能，比如制動(dòng)能量回收等，但如果你之前對(duì)電動(dòng)車有所了解或者開(kāi)過(guò)電動(dòng)車，你將很快適應(yīng)它?！?/p>

“高速巡航時(shí)，我們對(duì)GT63的車內(nèi)噪音進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果顯示113公里/小時(shí)巡航時(shí)，GT63車內(nèi)噪音為72分貝，與賓利歐陸GT的66分貝相比，這個(gè)成績(jī)相當(dāng)糟糕，甚至比寶馬M5聲音還大。好在各種噪音彼此混合，任何單一噪音源都不突出，至少車內(nèi)基本談話是不受影響的。”

“油門(mén)的響應(yīng)非?？?，盡管達(dá)不到特斯拉Model X的水平，但比起捷豹I-Pace和奧迪e-tron，奔馳EQC的動(dòng)力明顯更強(qiáng)勁。與此同時(shí)，EQC的轉(zhuǎn)向調(diào)校也不錯(cuò)，雖然它的精確度和靈敏性都不算頂尖，但任何時(shí)候它都很平穩(wěn)，給人感覺(jué)很安全。”

結(jié)  語(yǔ)

從海外媒體的評(píng)測(cè)來(lái)看，作為奔馳首款純電動(dòng)SUV，EQC是一輛綜合表現(xiàn)不錯(cuò)的車，外媒普遍認(rèn)為其駕駛精致，舒適性好，動(dòng)力強(qiáng)，內(nèi)飾豪華。缺點(diǎn)方面，有媒體認(rèn)為奔馳EQC車身過(guò)于笨重，過(guò)彎時(shí)側(cè)傾明顯，顛簸路段懸架回彈也不夠干脆；有媒體表示奔馳EQC的制動(dòng)能量回收功能盡管能大幅提升綜合效率，但松開(kāi)油門(mén)后，滑行加速度每次都不一致，非常難適應(yīng)；有媒體提出奔馳EQC初段加速很快，但中后程加速乏力，比不上傳統(tǒng)燃油車；有媒體談到奔馳EQC續(xù)航嚴(yán)重縮水，實(shí)際續(xù)航比WLTP工況續(xù)航低70公里左右；還有媒體吐槽奔馳EQC語(yǔ)音助手不智能，后排空間也比較一般，并且有中央凸起?？梢?jiàn)，奔馳EQC還有很多進(jìn)步的空間。

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