一提到三缸車，很多消費者的腦海中會立刻浮現(xiàn)抖動、動力差、噪音大等關(guān)鍵詞，甚至在一些消費者的執(zhí)念里，搭載三缸發(fā)動機(jī)的車型是絕不能買的。但事實上，雖說三缸機(jī)一直飽受爭議，但是也有不少的車型銷量不錯。在過去的2個月，就有好幾款三缸車月銷量連續(xù)破萬，它們究竟是誰，一起來看看吧！

上汽通用別克 英朗

指導(dǎo)價：10.99-14.39萬

5月銷量：31204輛

4月銷量：12598輛

三缸英朗上市之初，也經(jīng)歷過一段時間的銷量驟跌，直到去年11月才重新實現(xiàn)月銷量3萬+，目前基本穩(wěn)定在2萬輛左右的水平。如果將來要評定“第一批真正取得成功的三缸車”，英朗必須提名，因為它著實給陰霾多年的三缸市場打下了一劑強(qiáng)心針。

分析英朗成功的原因，離不開品牌靈活的價格調(diào)控方案，說白了就是巨大的市場優(yōu)惠，低配8萬起即可入手，三廂合資車，前后獨立懸掛，后排帶出風(fēng)口……三缸？放一邊去！

有一說一，三缸發(fā)動機(jī)對一般家用需求的消費者來說，影響畢竟有限，而三缸發(fā)動機(jī)的動力又確實比老款的四缸更充沛。加之外觀設(shè)計方面，更優(yōu)雅、運動，更受年輕消費者喜愛；配置方面，相較于同級別車型也要更豐富，擁有電子手剎等功能。算上終端優(yōu)惠，性價比不言而喻。

上汽通用雪佛蘭 科魯澤

指導(dǎo)價：8.99-11.99萬

5月銷量：21439輛

4月銷量：10476輛

網(wǎng)友經(jīng)常開玩笑，說科魯澤有一個外號，叫：換殼英朗。眾所周知，通用在中國一直有一套獨特的“組合拳法”，品牌影響力更大的別克主攻上路，定位年輕化的雪佛蘭主攻下路。

3月上市后，攻打下路的科魯澤就展現(xiàn)出了它天生要強(qiáng)的姿態(tài)，連續(xù)兩個月銷量破萬，作為一款剛上市的新車，在大環(huán)境不理想的情況下，能有這樣的表現(xiàn)確實很讓人驚訝。

與英朗的動力一樣，科魯澤分為1.0T與1.3T三缸發(fā)動機(jī)供消費者選擇，不過比較有意思的是，和英朗同平臺開發(fā)的它，是用來彌補(bǔ)科沃茲和科魯茲之間的空缺。而這樣的做法估計是想催眠消費者：“全新的車，才叫新車”。不管如何，能夠維持銷量，就是市場王者。一句話：英雄不問出處，銷冠不問缸數(shù)。

廣汽本田 凌派

指導(dǎo)價：9.98-13.98萬

5月銷量：10356輛

4月銷量：11508輛

不同于英朗換三缸銷量經(jīng)歷過低迷，凌派換裝1.0T三缸機(jī)后，銷量不減反增，上市當(dāng)月銷量破萬，第二個月更是實現(xiàn)了凌派近3年未達(dá)到的1.7萬輛，之后一直到今年5月，月銷量都維持在1萬以上。

取得如此優(yōu)異的市場表現(xiàn)，主要是因為凌派換代后顏值、空間均大幅提升，性價比很高，同時凌派車型長期積累的口碑也是消費者購買的重要原因。

外觀采用了更加年輕化的設(shè)計，看起來就像“小號雅閣”，車身更加精致，辨識度更高。此外，車身尺寸相比老款全面提升，尤其軸距，增加了80mm，空間表現(xiàn)非常出色。值得一提的是，凌派還是滴滴司機(jī)的最愛，耐用、省油、舒適的特點，讓它更受消費者喜愛。

吉利 繽越

指導(dǎo)價：7.88-12.98萬

5月銷量：10001輛

4月銷量：12784輛

和新凌派同期上市的，還有吉利繽越，同樣是全系三缸機(jī)。作為一款全新車型，上市之初也曾因三缸身份飽受質(zhì)疑，但它的銷量卻沒掉鏈子，第二個月就突破萬輛，之后一直到今年5月，只有今年2月售出8100輛，其余月份全部銷量過萬，上市8個月累計銷量突破9萬輛，了不起的成績！

具體到車型本身，繽越是吉利自主研發(fā)的BMA架構(gòu)下首款SUV車型，優(yōu)秀的產(chǎn)品力是其熱銷的重要原因。

外觀設(shè)計時尚、運動、個性，撞色車身搭配雙邊四出排氣，戰(zhàn)斗氣息濃厚。同時，內(nèi)飾質(zhì)感也比較豐富，搭載了1.0T和1.5T三缸發(fā)動機(jī)（另有一個1.5T搭48V輕混版），性能操控表現(xiàn)不錯。尤其那臺與領(lǐng)克同源、號稱同價位最強(qiáng)的1.5T發(fā)動機(jī)，馬力輸出高達(dá)177Ps，扭矩255N·m，輕松秒殺同排量的眾多四缸機(jī)型，不火都難。