自進(jìn)入2022年以來(lái)，疫情的反復(fù)致使經(jīng)濟(jì)環(huán)境總體偏向嚴(yán)峻，而因此所導(dǎo)致的一系列連鎖反應(yīng)也逐步深入到了各個(gè)行業(yè)之中，汽車行業(yè)尤為明顯。

在先前的四月份中，中國(guó)的汽車銷量創(chuàng)下了十幾年來(lái)的新低，多個(gè)品牌的銷量近乎腰斬甚至更多，時(shí)間拉回現(xiàn)在，情況是否有好轉(zhuǎn)呢？前幾日，5月份高端轎車銷量排行也是出爐了，借此機(jī)會(huì)我們也來(lái)看看市場(chǎng)的總體情況究竟如何，又有哪些高端轎車在逆境中穩(wěn)定發(fā)揮。

第一名：寶馬5系

自去年與奧迪A6L競(jìng)爭(zhēng)豪華C級(jí)車銷冠失敗后，寶馬5系在進(jìn)入2022年以后可謂是抓住了機(jī)會(huì)（一汽-大眾奧迪長(zhǎng)春工廠今年春季遭遇疫情導(dǎo)致減產(chǎn)），在開(kāi)年幾個(gè)月牢牢把握著豪車銷冠的寶座。

而在剛剛過(guò)去的五月，寶馬5系以15564輛的累計(jì)銷量再次奪得了當(dāng)月銷量榜的第一名，在目前行業(yè)走勢(shì)尚不明朗的當(dāng)下5系的銷量對(duì)比去年同期也僅下降7.7%，算是表現(xiàn)比較優(yōu)異的。其實(shí)寶馬5系能賣得好的原因很簡(jiǎn)單，就是產(chǎn)品各方面的表現(xiàn)都比較穩(wěn)定，同時(shí)寶馬品牌本身更加年輕化的形象也成功收割了如今更加年輕化的消費(fèi)群體。

第二名：寶馬3系

位居第二的依舊是寶馬品牌旗下的產(chǎn)品，也就是寶馬所謂的“圖騰”寶馬3系。在五月份里寶馬3系的銷量為12947臺(tái)，雖然破萬(wàn)的銷量看似不錯(cuò)，然而相比起去年同期18575輛的水準(zhǔn)仍舊下降了30.3%，這個(gè)下降幅度并不算小。

其實(shí)這一代寶馬3系自上市以來(lái)銷量表現(xiàn)一直不錯(cuò)，在34C這一市場(chǎng)里也是長(zhǎng)期處于領(lǐng)先的地位，這主要是因?yàn)檫@一代3系的總體調(diào)教更加偏舒適家用，更符合大部分人的用車需求，同時(shí)車輛的外觀內(nèi)飾依舊保持著年輕運(yùn)動(dòng)，很好地抓住了大部分消費(fèi)者希望車輛“中看又中用”的需求。

第三名：奔馳C級(jí)

擁有“小S級(jí)”之稱的全新一代奔馳C級(jí)在上市之后就一直有著非常高的熱度，主要是因?yàn)檫@代C級(jí)的外觀和內(nèi)飾相較于老款都有了非常大的提升。而在剛剛過(guò)去的5月里，奔馳C級(jí)以12823輛的銷量位居榜單的第三名，可以看到奔馳C級(jí)的銷量正在以肉眼可見(jiàn)的速度追趕上它的對(duì)手3系。

而此次C級(jí)的銷量同比下跌僅為15.9%，可以說(shuō)不是C級(jí)賣得更好了，而是3系銷量跌得太多了，照這個(gè)勢(shì)頭來(lái)看，奔馳C級(jí)接下來(lái)或許有望戰(zhàn)勝它的老對(duì)手3系。

第四名：奧迪A4L

奧迪A4L 5月的銷量為11658臺(tái)，相較于去年同期僅下跌9.3%，是榜單中除了5系以外下跌幅度最小的車型。其實(shí)奧迪A4L在行業(yè)下行的如今依舊能賣的不錯(cuò)原因也很簡(jiǎn)單，就是因?yàn)樗旧砭途邆錁O高的性價(jià)比，長(zhǎng)期擁有著不小的終端優(yōu)惠幅度。

不過(guò)據(jù)可靠消息稱，奧迪A4L在換代后將會(huì)提供1.5T版本，同時(shí)生產(chǎn)平臺(tái)將改為橫置平臺(tái)，這意味著奧迪A4L未來(lái)的價(jià)格可能會(huì)進(jìn)一步下探，但相應(yīng)的定位也會(huì)進(jìn)一步下沉，這么看如今這一代A4L似乎更值得入手。

第五名：奧迪A6L

奧迪A6L在剛剛過(guò)去的五月份里累計(jì)售出了10987輛，同比下跌33.9%，雖然同比下跌幅度不小，但A6L的銷量依舊突破了1萬(wàn)的大關(guān)。其實(shí)奧迪A6L的銷量一直以來(lái)也是靠較大的優(yōu)惠幅度換來(lái)的，奧迪A6L的價(jià)格在終端優(yōu)惠折算后其實(shí)是遠(yuǎn)低于寶馬5系和奔馳E級(jí)的，不過(guò)其實(shí)奧迪A6L這款車總體還是比較良心的，畢竟它的兩位對(duì)手多少都有一點(diǎn)“故事”，而A6L近幾年還是比較兢兢業(yè)業(yè)的。

總體來(lái)看，五月份汽車市場(chǎng)的整個(gè)大環(huán)境依舊未能得到很好的修復(fù)，大部分的車型的下跌幅度依舊不小。然而有一件事情小編覺(jué)得非常奇怪，在剛剛過(guò)去的5月里寶馬5系的銷量雖然是高端轎車中的第一，但與此同時(shí)寶馬5系也是5月車輛投訴榜的榜二，說(shuō)到這里小編就覺(jué)得奇怪，明明投訴量那么大，為什么寶馬還是賣得那么好呢？

與此同時(shí)，寶馬5系近幾年來(lái)也是打著“缺芯片”之類的幌子持續(xù)減配，并且寶馬5系的終端優(yōu)惠幅度一直都不如奔馳E級(jí)和奧迪A6L的，也就是說(shuō)寶馬5系的終端價(jià)格始終是這三者中最高的。

對(duì)此小編想說(shuō)，雖然近期國(guó)內(nèi)的疫情暫有好轉(zhuǎn)，然而目前總體的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)依舊是不太明朗的，各位消費(fèi)者在選購(gòu)車輛時(shí)應(yīng)該三思而后行，慎重考慮，對(duì)于某些針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的“割韭菜”行為我們應(yīng)當(dāng)?shù)种疲皇且晃兜乜v容，否則前陣子某捷的操作或許將會(huì)重現(xiàn)，到時(shí)候損失的可都是各位消費(fèi)者老爺們。