在受世界環(huán)境保護的影響下，國家積極推進各項減壓減排政策，而當下各大車企頻出的3缸機，大多數(shù)消費者認為是政策壓力下誕生的“怪物”。實際上，直至如今并沒有任何政策告知減排一定要使用3缸發(fā)動機，更多的是廠商因政策催生出來的產物，畢竟節(jié)省成本的同時，又能滿足政策需求，且能優(yōu)化空間布局，不過，隨之而來的問題也造成眾多消費的唾沫。

面對當下眾多品牌推出3缸車型，估計大家對其缺點并不陌生，前陣子與朋友聊天，對方一臉惆悵的說入手的寶馬X1 插混車型，如果沒有電能驅動的話，發(fā)動機抖動的感覺相當明顯，并且動力性大不如燃油車，正當我好奇的問對方為什么還選三缸時，他卻告訴我被極低的油耗所吸引。

不排除3缸帶來經濟效益會更好，但這要建立1.5T的發(fā)動機上，因為500cc的單缸排量才是最具燃油經濟性，而類似1.3T、1.0T低速狀態(tài)下震動過于激烈，反倒是增加油耗，所以同排量的三缸車不一定比四缸省油，甚至更費用。那為什么有些3缸車總遭人嫌棄，銷量卻月月破萬呢？

吉利繽越 1.5T

廠商指導價：7.88-12.98萬

在SUV進入“疲倦期”時，吉利繽越的的登場，又為消費市場帶來一波紅利。雖然是款小型SUV，但7.99萬起步的售價，再加上1.5T的動力表現(xiàn)，已足以滿足眾多消費者家用需求，更重要的是，國產車向來對顏值、配置尤為重視，自然而然，吉利繽越就成為該級別中，最受歡迎的車款，月銷萬輛也是有理有由。

當然，如果入手該款車型會更推薦1.5T版本，畢竟動力性能上以及經濟效益也要好不少。新車采用1.5T三缸發(fā)動機，最大馬力可達177匹，最大扭矩為255Nm，百公里油耗僅為6.1L，輕松秒殺同級別車款，不火也難。

本田凌派 1.0T

廠商指導價：9.98-13.98萬

不僅僅是國產車會用3缸，國內賣的熱火朝天的本田，旗下車型凌派也采用1.0T三缸車系，雖然有車主反映說怠速情況下會感覺到抖動，但并未有影響駕駛的體驗。而作為一款合資緊湊車系，9.48-13.98萬的售價也是頗具性價比，并且軸距比上一代加長不少，更是滿足了國人對大空間的需求。

而凌派搭載的1.0T三缸發(fā)動機，最大馬力能輸出122匹，最大扭矩為173Nm，雖然比起眾多國產車來說，動力不算是特別搶眼，但與發(fā)動機匹配的CVT，不僅駕駛時能更為平順，且有助于提升燃油經濟性，因此百公里油耗僅為4.9L，當做代步車又能省比油費。

別克英朗1.0T/1.3T

廠家指導價：10.99-14.39

別克英朗曾經因為3缸問題爆發(fā)， 導致銷量一度跌落深淵，好在及時采取價格調控方案，又讓車型從懸崖中拉扯回來。如今又得益于品牌優(yōu)惠方案，低配更是低至于8萬起入手，更是吸引眾多消費者選擇。

別克英朗搭載1.0T和1.3T兩款動力版本，均為三缸發(fā)動機，前者最大馬力可達125匹，最大扭矩為170Nm，百公里油耗僅為5.2L；后者最大馬力為163匹，最大扭矩為230Nm，百公里油耗僅為5.8L；雖說馬馬虎虎的動力表現(xiàn)，但誘人的價格還是吸引了眾多消費者購買，畢竟曾經的別克英朗也是相當輝煌。

雪佛蘭科魯澤1.0T/1.3T

廠商指導價：8.99-11.99萬

雪佛蘭科魯澤作為上市不到兩月的新車，月銷竟然破2萬，這點讓車企喜出望外，雖然動力性能上與別克相差基本相同，但憑借年輕運動的顏值，恰恰區(qū)分了兩者市場，要年輕選科魯澤，要沉穩(wěn)選英朗，再加上兩者售價相差不大，更是死死咬住了該領域消費市場。

上述已有提到與英朗動力一樣，同樣分為1.0T與1.3T三缸發(fā)動機供消費者選擇，不過，比較有意思的是，利用英朗的平臺開發(fā)，來彌補科沃茲和科魯茲之間的空缺，估計這樣的做法是要催眠消費者“我是新車，我是全新的車”嗎？不管如何，能夠維持銷量不變，才是市場霸主。

以上幾款車搭載的三缸機，雖然常遭消費者唾沫，但畢竟這是由于市場大體環(huán)境演變而來，國家要環(huán)境保護，車企要成本利益，消費者要性價比，從某種層面來看，3缸機的出現(xiàn)并非完全是壞事，更像是迫于生存滿足需求催生出來的“新產物”，當然， 未來隨著新能源大力發(fā)展，或許在這塊領域上，3缸車型能夠更有利的發(fā)展。