筆者在之前的稿件中已經(jīng)對新寶駿RS-5的顏值作出過評價，概括為一個成語——眉清目秀，在這里就不做太多介紹。確實，新寶駿RS-5與家族其它兄弟在“長相”上徹底拉開了距離，辨識度很高，而整車加工品質(zhì)也更上檔次了。

      此次新寶駿RS-5試駕體驗的第一項，就是其車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是通過一塊10.25英寸懸浮式高清液晶觸摸屏來實現(xiàn)智能語音操作的，“斑馬系統(tǒng)”是其內(nèi)核。簡單說，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以通過語音激活，只要說聲“寶駿，你好”，就能喚醒系統(tǒng)，駕乘人員可以通過語音發(fā)出指令，比如打開天窗、車窗，調(diào)節(jié)空調(diào)溫度等，完全不同動手，使用很方便，有點傻瓜相機(jī)。不過，系統(tǒng)反應(yīng)速度略慢，語音分辨能力也有待提升。

       第二項體驗，就是其智能駕駛輔助系統(tǒng)，也是本次體驗重點。這個功能相當(dāng)于L2級自動駕駛，可實現(xiàn)0～130公里/小時自適應(yīng)巡航。筆者體驗了這套系統(tǒng)，設(shè)定好跟車功能后，可以實現(xiàn)自動跟車、自動加速和自動減速、剎停，使用起來很方便，簡單了解就能很快上手，也是該車的一大賣點。

       還有，RS-5的并線輔助功能能起到提升安全的作用，這個價位的SUV能有上述配置確實難得，是RS-5的賣點。

       新寶駿RS-5畢竟是一款剛剛上市的新車型，筆者在實際駕駛中也發(fā)現(xiàn)有待提升之處。比如，在怠速停車狀態(tài)下，D檔與N檔之間切換時有明顯頓挫感而且比較明顯，車身會顫抖一下，雖然不影響駕駛，但會影響車主印象，希望有所改進(jìn)。

       第二，整車舒適性有待提升，比如后懸掛雖為獨立懸掛，但在經(jīng)過減速帶時顛簸感明顯，震動傳遞到身體上有些不適，讓人頗有微詞“這么硬呢”，工程師最好進(jìn)行些許調(diào)校。

       寶駿汽車素來以高性價比著稱，而4月發(fā)布的“新寶駿”品牌則完全走高端路線，形成了“寶駿“、”新寶駿”這樣不同的品牌定位。不過，“新寶駿”對于中國消費者來說還是太“新鮮”了，無法很快就接受“高端寶駿”的新形象，那么“新寶駿”品牌和這款RS-5該如何破局呢？

       先來分析下價格定位，RS-5售價9.68萬到13.28萬元，國內(nèi)這個價位區(qū)間SUV競爭異常激烈，除長城、吉利、比亞迪等主流自主品牌在這里廝殺，還有多款合資品牌SUV也在其中爭奪，他們廝殺的利器就是“價格戰(zhàn)”。對手們在瘋狂降價，剛剛上市RS-5不可能立即降價，所以被淹沒在“價格戰(zhàn)”中。

       第二，RS-5采用與寶駿530一樣的核心技術(shù)，包括1.5T發(fā)動機(jī)和變速器，消費者從RS-5得不到技術(shù)上的新鮮感，與寶駿530相比僅僅是多了智能科技配置，對于挑剔的消費者來說還不夠。

       第三，RS-5雖配備智能科技配置，但這些配置競爭對手也有，消費者購車時也會進(jìn)行對比，這個競爭優(yōu)勢也不明顯。

       筆者認(rèn)為，“新寶駿”要實現(xiàn)破局還得做幾件事去“感化”消費者。

       第一件事：筆者曾經(jīng)在4月份試駕過第一批新寶駿RS-5試駕車，當(dāng)時車內(nèi)材質(zhì)散發(fā)的味道很重。希望在商品車內(nèi)飾的選材上有所改進(jìn)，畢竟這影響消費者第一印象。

       第二件事：換個營銷點，除了智能科技配置，試試打“安全牌”和“品質(zhì)牌”。比如“新寶駿”可以把安全作為新車及品牌賣點。比如申請C-NCAP碰撞，把碰撞試驗的車輛拿到各大車展展示，更有說服力。組織媒體和車主去“拆車”，用更加直觀的活動方式詮釋安全和品質(zhì)，提升消費者的安全信任。

       目前，中國車市正在面臨消費升級，對于換車特別是想換SUV的消費者來說，只要車好就不差錢。建議“新寶駿”品牌可以打“品質(zhì)牌”，讓消費者認(rèn)識到“新寶駿”車好在哪，與競品比它的優(yōu)勢在哪里，用品質(zhì)取勝。