文| 騰小濤

車圖騰出品，未經(jīng)許可，謝絕轉(zhuǎn)載

● ● ●

隨著 5G、物聯(lián)網(wǎng)等前沿科技的發(fā)展，新技術(shù)在不斷豐富人們對未來出行的想象。尤其是剛剛成長起來的年輕一代，作為互聯(lián)網(wǎng)原住民，他們對汽車和出行有著獨(dú)特的審美和全新的訴求。他們早已習(xí)慣了智能網(wǎng)聯(lián)帶來的便利，渴望更高效地與周圍的世界連接。

如何讓汽車具備這樣的時(shí)代精神，回應(yīng)這代人的訴求呢？  新寶駿品牌，就此誕生！

2019年4月11日，新寶駿品牌正式發(fā)布。啟用鉆石標(biāo)的新寶駿以全新的面貌出擊， “創(chuàng)造出行新生活”也成為了其全新品牌主張。

在新寶駿看來，出行不再是單調(diào)的空間位移，具備“智能駕駛、互聯(lián)科技、數(shù)字化智能服務(wù)”的產(chǎn)品才是駛向新未來、新生活的“捷徑”，而深度網(wǎng)聯(lián)則是新寶駿連接用戶、與用戶共贏共生的核心方式。通過標(biāo)配網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)， 打造全面開放的用戶生態(tài)，新寶駿以此作為連接人、車和萬物的基礎(chǔ)。

新寶駿旗下首款車型RS-5正是這一理念的產(chǎn)物。

近日，筆者代表車圖騰在昆明體驗(yàn)了這款全新SUV產(chǎn)品。通過對RS-5智能駕駛和互聯(lián)科技的深度體驗(yàn)，筆者對于新寶駿的“創(chuàng)造出行新生活”主張也有了新的認(rèn)識。

若想了解新寶駿RS-5，首先要讀懂R平臺。據(jù)了解，該平臺嚴(yán)格按照通用全球制造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)打造，是新寶駿的首個(gè)智能化平臺。

得益于R平臺的智能駕享電子架構(gòu)、車型及動力的可延展性以及高效模塊化平臺架構(gòu)的優(yōu)異特質(zhì)，新寶駿在產(chǎn)品的打造上游刃有余。

-1-

得益于R平臺架構(gòu)加持，新寶駿RS-5搭載了1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率111kW，最大扭矩250N·m，比現(xiàn)款在售的1.5T動力在性能上有了較大飛躍。

據(jù)了解，該發(fā)動機(jī)采用了霍尼韋爾第三代低慣量渦輪，能進(jìn)一步削弱渦輪遲滯現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)提速響應(yīng)性能更佳。此外，新發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)也進(jìn)行了優(yōu)化，提高了流量系數(shù)和滾流比，提升了發(fā)動機(jī)的燃燒效率，相比以往的1.5T發(fā)動機(jī)，峰值扭矩提升了14%。同時(shí)，為進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)的NVH性能，新發(fā)動機(jī)改進(jìn)了真空泵設(shè)計(jì)，有效降低了運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。

與發(fā)動機(jī)相匹配的，是一部CVT無級變速箱。該變速箱由上汽和博世聯(lián)合開發(fā)，傳動效率達(dá)到了88.6%。此外，由博士提供的內(nèi)部推力鋼帶最大可承受250N·m的扭矩。和性能指標(biāo)相同的加特可(JATCO)CVT8相比，這款CVT變速箱更輕便，進(jìn)而對整車輕量化也起到了一定的促進(jìn)作用。

-2-

得益于打造之初的前瞻性布局， R平臺采用了高度集成式的電子架構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛多項(xiàng)先進(jìn)智能配置的搭載，讓前沿科技為用戶高品質(zhì)生活賦能。在R平臺的加持下，新寶駿RS-5配置異常豐富。

在車內(nèi)，10.25 英寸懸浮式中控屏內(nèi)嵌了最新的斑馬智行2.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，雙區(qū)定向語音功能能夠精準(zhǔn)定向識別主、副駕駛席成員的指令，且無需特定的喚醒，便能輕松讀懂用戶的需求。

實(shí)際使用時(shí)，我們只需要說“下雨了”，天窗就會自動關(guān)閉，雨刷也將同步開啟。而如果說 “我餓了”，系統(tǒng)則會自動查找附近的餐廳，并設(shè)置導(dǎo)航前往目的地。

該系統(tǒng)能夠在極短時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)語音開/閉車窗、天窗、空調(diào)、導(dǎo)航以及音樂等多達(dá)十幾項(xiàng)功能，語音指令基本覆蓋所有出行場景，且識別率接近100%，使駕駛者不必過于分心。

此外，得益于阿里系的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，該系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了一站式串聯(lián)出行服務(wù)場景，實(shí)時(shí)導(dǎo)航、美食推薦、酒店服務(wù)、智慧停車、自駕游線路、個(gè)性游記等等應(yīng)有盡有。

此外，新寶駿 RS-5 還搭載了手機(jī)BAOJUN APP，具備行程管理、MAP、Title Bar、智能提醒、 車輛狀態(tài)/車輛控制、功能導(dǎo)航、遠(yuǎn)程開啟空調(diào)、遠(yuǎn)程打開后備箱、一鍵尋車等功能，車輛的一舉一動，盡在掌控之中。同時(shí)，OTA遠(yuǎn)程升級功能也免去了用戶對于系統(tǒng)維護(hù)的煩惱，通過無線網(wǎng)絡(luò)升級，系統(tǒng)可以在第一時(shí)間完成優(yōu)化。

除了互聯(lián)科技方面的領(lǐng)先配備，新寶駿RS-5在安全方面同樣毫不含糊，該車也是同級少有的搭載 L2 級自動駕駛輔助系統(tǒng)的車型。

據(jù)了解，新寶駿 RS-5 搭載了同級領(lǐng)先的 0-130km/h 集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，其采用了 77GHz 毫米波雷達(dá)+多功能攝像頭的融合方案，具備了ACC 自適應(yīng)巡航(含定速巡航)、TJA 交通擁堵輔助、ICA 高速智能領(lǐng)航、BCA彎道巡航輔助等多項(xiàng)功能。用戶在駕駛過程中，不但能夠?qū)崿F(xiàn)0~130km/h 之間的跟車，還可在入彎時(shí)自動減速。此外，RS-5還擁有媲美特斯拉的7擋跟車距離，令車輛可自動維持安全車速和車距行駛，使駕駛更輕松愜意。

同時(shí)，新寶駿 RS-5搭載的LDW車道偏離預(yù)警+LKA車道保持輔助功能也很實(shí)用，它能夠?qū)崿F(xiàn)60-180Km/h大速域內(nèi)智能保持車道。它通過攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛行駛狀態(tài)，當(dāng)車輛偏離車道時(shí)，系統(tǒng)通過儀表盤上的視覺圖標(biāo)、車內(nèi)聲音警示或方向盤震動，提醒駕駛員注意無意識的車輛偏離，避免危險(xiǎn)發(fā)生。

此外，新寶駿RS-5還配備了同級領(lǐng)先的5級防碰撞主動安全防護(hù)系統(tǒng)，從發(fā)現(xiàn)問題、預(yù)警問題、協(xié)助制動、緊急制動到碰撞緩解，這一整套的安全體系可最大限度保障駕乘人員的安全。

其中，SDW安全距離報(bào)警和FCW前向碰撞預(yù)警功能會及時(shí)提醒用戶行車安全。如果駕駛者反應(yīng)不及，車輛配備的IHBA自適應(yīng)制動輔助、AEB自動緊急制動以及CMS碰撞緩解系統(tǒng)便會根據(jù)不同情況主動釋放，最大限度減少事故發(fā)生，或最大限度降低碰撞嚴(yán)重程度。

-3-

以上種種，使得新寶駿RS-5有了不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)。

在駕駛過程中，CVT變速箱將動力梳理得較為平順，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800-2000rpm時(shí)，筆者能明顯感受到渦輪介入時(shí)的推進(jìn)感，而當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到2200rpm時(shí)，油門響應(yīng)也相應(yīng)提升，并帶來不錯(cuò)的運(yùn)動感。

新車的轉(zhuǎn)向設(shè)定較為輕盈，指向性也較為精準(zhǔn)，在較為狹窄復(fù)雜的道路上，車輛也能通過精準(zhǔn)的操控實(shí)現(xiàn)輕松通過，而且新手司機(jī)或女性朋友也能在短暫適應(yīng)后快速上手。

在城市路段，新寶駿RS-5平順的動力帶來了極為舒適的駕駛感受。加速超車時(shí)，受限于車重和發(fā)動機(jī)的調(diào)教，車輛會有短暫的遲滯現(xiàn)象，若想實(shí)現(xiàn)更快的提速，則需要加大油門力度。變速箱能很積極地配合發(fā)動機(jī)，在短時(shí)間內(nèi)便能提供加速所需的動力。在中后段，發(fā)動機(jī)的動力輸出略顯不足，這或許與車輛的家用定位有直接關(guān)系。而當(dāng)我們需要降低車速，在放開油門后，變速箱的降檔動作也較為積極。

在駕駛過程中筆者還發(fā)現(xiàn)，RS-5對胎噪、風(fēng)噪的抑制比較到位。即使車速達(dá)到120km/h，發(fā)動機(jī)的噪音也并不大。同時(shí)，得益于高效模塊化平臺架構(gòu)的應(yīng)用，新車在NVH降噪方面的整體表現(xiàn)也較為出色。

筆者試駕新車的云南本多山，道路環(huán)境多變，還有著不小的高低落差，這對車輛變速箱控制邏輯有著很高的要求。而在整個(gè)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，變速箱與發(fā)動機(jī)非常默契，動力輸出較為平順。

底盤方面，新寶駿RS-5采用了前麥弗遜，后多連桿獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，在鋪裝路面和高速駕駛時(shí)，車輛的動態(tài)表現(xiàn)較為平穩(wěn)。再加上其采用了FDS阻尼可調(diào)減震器，車輛經(jīng)過坑洼路面時(shí)，底盤韌性十足，能夠?qū)⑸驳念嶔まD(zhuǎn)化成較為柔軟的懸掛伸縮。

-4-

相比于不錯(cuò)的動力、豐富的配置和較為優(yōu)異的駕駛感受，筆者最喜歡的，還是新寶駿 RS-5的造型設(shè)計(jì)。

外觀方面，新寶駿 RS-5 采用“星際幾何”設(shè)計(jì)語言，星輝進(jìn)氣格柵如同點(diǎn)點(diǎn)繁星布局在精巧的曲面之上，在不同角度下可以呈現(xiàn)出不同的光影變化效果。前衛(wèi)的分體式LED大燈組，在凸顯大氣硬朗風(fēng)格的同時(shí)，彰顯了外觀的豪華感，簡單有力的雙腰線以及時(shí)下流行的貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)，將時(shí)尚、年輕的運(yùn)動氣息彰顯無疑。

星輝進(jìn)氣格柵——

分體式LED大燈組——

貫穿式LED尾燈——

內(nèi)飾方面，新寶駿RS-5獨(dú)有的星艦環(huán)抱式座艙采用了非對稱設(shè)計(jì)，并微微向駕駛員側(cè)傾斜，將中控大屏、通風(fēng)口、操作按鍵等功能精巧得合理分區(qū)布局，不但操作更為便利，而且兼?zhèn)淇萍几信c人機(jī)工程實(shí)用性。

寫在最后：

在競爭異常激烈的緊湊型SUV市場，每一款產(chǎn)品都需要有自己的“拿手絕活”。對于新寶駿RS-5來說，它的絕活可以歸結(jié)為“智能”，這不僅包括阿里加持的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，也包括為安全而生的各項(xiàng)智能安全配置。

當(dāng)然，其9.68-13.58萬元的指導(dǎo)價(jià)也挺有吸引力，不是嗎？

車圖騰

資深汽車媒體人暮四先生(劉小悶)領(lǐng)銜打造

 騰爺文化 · NDIMedia旗下新媒體 

暮四(劉小悶)個(gè)人微信：musixians