沒(méi)想到，馬自達(dá)會(huì)在潮流中逆勢(shì)而動(dòng)，日前，馬自達(dá)官方宣布，馬自達(dá)新車型將取消中控大屏，取而代之的是“復(fù)古式”的旋鈕+按鍵設(shè)計(jì)。

外媒報(bào)道稱，馬自達(dá)北美公司的一位設(shè)計(jì)師表示，這一舉措的出發(fā)點(diǎn)是“安全”，“當(dāng)駕駛員在行車中操作觸摸屏?xí)r，會(huì)無(wú)意識(shí)地向方向盤(pán)施加扭矩，從而導(dǎo)致車輛行車路線發(fā)生偏移?！彼f(shuō)，“同時(shí)，駕駛員操作觸摸屏?xí)r，眼睛會(huì)盯著屏幕，增加了發(fā)生交通事故的幾率?！?/span>

不過(guò)，中控從按鍵控制進(jìn)化為觸摸中控，這是科技進(jìn)步的結(jié)果，也是消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的結(jié)果，在無(wú)人駕駛、AI智能研發(fā)和應(yīng)用廣為人知的今天，馬自達(dá)此番舉措極富爭(zhēng)議。

設(shè)計(jì)師的觀點(diǎn)代表了一部分人，他們對(duì)科技的進(jìn)步敏感度不高，他們更習(xí)慣于已有的習(xí)慣，不想或者不愿去面對(duì)新鮮的事物。他們不是簡(jiǎn)單字義上的“保守”，就像千尋在遇到白龍前的那種狀態(tài)，小心翼翼地拒絕著一切。

不否認(rèn)設(shè)計(jì)師關(guān)于安全方面的言論，確實(shí)存在著會(huì)影響和干擾駕駛員的可能。但其他車企就沒(méi)有考慮到這個(gè)問(wèn)題嗎？當(dāng)然有，目前大多數(shù)車企在中控屏設(shè)計(jì)上都采取了一定的傾角，目的就是讓駕駛員的操作更加便捷和準(zhǔn)確，盡量減少可能的誤操作風(fēng)險(xiǎn)。

因此，當(dāng)馬自達(dá)作出這一決定時(shí)，似乎這一刻就成為了汽車界的“另類”。
不過(guò)，你若更多的了解馬自達(dá)的發(fā)展，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這樣的“逆行”操作并不在少數(shù)。

最典型的就是馬自達(dá)執(zhí)著地堅(jiān)守“自吸”，在創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)之前，大眾的渦輪增壓車型已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)風(fēng)生水起，之后豐田、本田為了獲得更好的市場(chǎng)回報(bào)，也加入了這一陣營(yíng)。但馬自達(dá)堅(jiān)持認(rèn)為，自吸仍然有提升空間。

馬自達(dá)的堅(jiān)持也并非沒(méi)有道理，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)到14:1，燃油效率更高，這也是豐田與之合作的重要因素。可以說(shuō)，在自吸領(lǐng)域，馬自達(dá)做到了全球領(lǐng)先水平。

而將于明年發(fā)布的創(chuàng)馳藍(lán)天二代技術(shù)更是將壓燃比提升到了18:1，熱效率從40%提高到50%，這似乎又印證著馬自達(dá)在自吸路上繼續(xù)堅(jiān)持的正確性。同時(shí)，馬自達(dá)在新能源方面涉獵很少，也幾乎看不到相關(guān)報(bào)道。

反而是早已被市場(chǎng)拋棄的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又被馬自達(dá)拿出來(lái)反復(fù)把玩，但在筆者眼里，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不過(guò)是馬自達(dá)標(biāo)榜自己研發(fā)能力的一個(gè)噱頭，在全球減排的大趨勢(shì)下，高油耗的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)很難再度復(fù)活。

馬自達(dá)的外觀設(shè)計(jì)的確讓人眼前一亮，魂動(dòng)設(shè)計(jì)下的每一款作品看起來(lái)都極具動(dòng)感和個(gè)性，業(yè)內(nèi)也給予了高度評(píng)價(jià)，認(rèn)為馬自達(dá)魂動(dòng)產(chǎn)品均為同級(jí)別的“顏值擔(dān)當(dāng)”，這也是馬自達(dá)最為得意的地方。

總體來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)的產(chǎn)品和品牌的個(gè)性化特征都比較明顯。但是，馬自達(dá)仍然是個(gè)小眾化品牌，這在馬自達(dá)內(nèi)部也已形成共識(shí)，“我們只要做一個(gè)小而美的品牌！”

從馬自達(dá)在全球市場(chǎng)的發(fā)展看，馬自達(dá)已經(jīng)有多個(gè)年份銷量停留在150-160萬(wàn)輛，平穩(wěn)地運(yùn)行態(tài)勢(shì)大抵表明了馬自達(dá)的“小富即安”的心理。

在中國(guó)市場(chǎng)，馬自達(dá)自2004年前后老馬6帶起了一波口碑外，再次打開(kāi)上升空間就是在2014年創(chuàng)馳藍(lán)天一代技術(shù)導(dǎo)入之后，由CX-5、阿特茲、昂克賽拉、CX-4帶動(dòng)銷量強(qiáng)勁回歸，但也僅限于這四款創(chuàng)馳藍(lán)天產(chǎn)品，而與CX-5相同動(dòng)力的CX-8和CX-7這類非創(chuàng)藍(lán)產(chǎn)品則早早被消費(fèi)者用腳投票。

在整個(gè)創(chuàng)藍(lán)一代中，價(jià)值論成為了馬自達(dá)的根本，關(guān)于這一點(diǎn)，馬自達(dá)中國(guó)負(fù)責(zé)人稱，“我們希望通過(guò)價(jià)值營(yíng)銷，讓消費(fèi)者理解我們汽車產(chǎn)品的價(jià)值，確保銷量?！边@也意味著，馬自達(dá)在市場(chǎng)旺盛期和市場(chǎng)衰敗期都將以價(jià)值為導(dǎo)向，“不參與價(jià)格戰(zhàn)”。

而受制于整體車市的下滑，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)于2017年達(dá)到31萬(wàn)輛的高位后，去年即進(jìn)入下行通道，至2018年終銷售27萬(wàn)輛，跌幅為12%。今年，馬自達(dá)繼續(xù)下滑，1-6月銷量為10.6345萬(wàn)輛，下跌幅度近30%。由于銷量大幅縮水，馬自達(dá)終端實(shí)際上已經(jīng)出現(xiàn)了幅度不等的跌價(jià)。但在現(xiàn)實(shí)面前，馬自達(dá)仍然堅(jiān)持“不會(huì)改變價(jià)值營(yíng)銷?！?/span>

今明兩年，馬自達(dá)將有多款車型上市，因匹配了創(chuàng)藍(lán)二代的壓燃技術(shù)，馬自達(dá)3的價(jià)格在海外有所上漲，如果說(shuō)這就是馬自達(dá)的“真實(shí)價(jià)值”，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者可以好好掂量一下到底“值不值”了。筆者認(rèn)為，國(guó)內(nèi)馬自達(dá)3也如此操作的話，將A級(jí)車賣到了B級(jí)車的價(jià)格，恐怕會(huì)愈發(fā)“小眾”了。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，馬自達(dá)成于“價(jià)值營(yíng)銷”，也將敗于“價(jià)值營(yíng)銷”。筆者認(rèn)為，“價(jià)值營(yíng)銷”就像股市中的“熔斷機(jī)制”，在上行趨勢(shì)中是助漲，在下行趨勢(shì)中助跌。最終，馬自達(dá)還是要為自己的“任性”買單的。