隨著國家相關政策不斷完善，汽車召回已經(jīng)屢見不鮮。雖然召回不是什么光彩的事，但至少廠家積極面對問題，這種主動承擔責任的態(tài)度會贏得消費者的口碑和市場。而有些廠家出了問題還遮遮掩掩不肯召回，這無論是對消費者還是廠家都是百害無一利的。

買車君根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計，從2019年1月1日至6月30日，國內汽車市場共發(fā)起84批次召回通告，涉及43個品牌共計275.96萬輛缺陷汽車被召回，較去年同期減逾四成。

雖然從車型數(shù)量上來看，有大幅下滑的趨勢。但召回次數(shù)卻居高不下，整個上半年平均每2.1天進行召回一次，可見召回行動已成為車企常態(tài)。值得一提的是，蔚來汽車因動力電池故障召回，成為造車新勢力中首個宣布召回的品牌。

召回品牌：合資“領先”自主

和2018年上半年相比，2019年上半年的汽車召回總量有一定程度的下降。在上半年的召回總量中，合資品牌占比超過60%，雖然比去年同期有所減少，但依然數(shù)量龐大，而自主品牌和進口車型召回數(shù)量都有增多。

在召回車型中，德系品牌占比超過半，達到183.17萬輛。對于德系車召回數(shù)量占總體比例過半現(xiàn)象，也有相關專家分析稱，德系車整體新車銷售量和保有量都是比較大的，所以召回量也更大，這是相輔相成的。

接下來，日系品牌和自主品牌召回份額分別達到12.35%和10.19%。日系品牌相比去年同期，無論是召回頻率還是召回總數(shù)都有所下降。而自主品牌的召回數(shù)量相比去年同期是有一定的提升的，這可能跟獵豹CS10一次召回超14萬輛有關。剩下的英系、美系、瑞典則分別占比為5.32%、3.45%和1.29%，還有法系和韓系召回占比則均不足1%。

召回部位：氣囊、底盤重災區(qū)

在召回部位上，高田氣囊以24.3%依然排第一，由其拖累導致召回的汽車達到67.2萬輛，這次“中招”品牌則多以豪華品牌、進口品牌為主。不過與之前動輒數(shù)十萬輛的召回規(guī)模相比，“高田氣囊事件”的影響已經(jīng)接近尾聲。

接下來是底盤懸架的21.02%和發(fā)動機的15.22%，其中底盤懸架所占份額甚至有所抬頭。而制動系統(tǒng)、電器設備方面雖然較去年同期有所下降，但仍是較為普遍的問題，涉及的品牌也多達十幾家。

新能源車頻自燃， 蔚來首次召回

除了傳統(tǒng)燃油車，新能源車也召回不少，今年上半年累計召回2.76萬輛。其中距離最近的就是蔚來在6月27日的召回事件，此次召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來ES8，共計4803輛。

今年4月以來，在上海等地發(fā)生了四起ES8動力電池安全事故，也讓蔚來不得不展開了召回行動。有趣的是，蔚來在聲明中把“鍋”踢給電池供應商寧德時代，把事故的矛頭直指模組設計不合理；而寧德時代當然不愿意“背鍋”，也立即發(fā)聲明，將問題歸咎為主機廠后期匹配，表示“電池包箱體和我公司供應的模組結構產(chǎn)生干涉”而發(fā)生了問題。

其實，不管是蔚來還是寧德時代，這一次召回都是影響深遠。蔚來近期的銷量與股價已經(jīng)雙雙下降，而寧德時代目前不僅僅只有蔚來一個客戶，如果把扯皮“擺上臺面”，也會影響到其它客戶對寧德時代的信心。希望這次召回能讓整車廠對電池環(huán)節(jié)更加重視。

從車型召回數(shù)量來看，今年上半年減少的幅度很大，但召回次數(shù)比往年是有所增多的。尤其新能源市場，由于近幾年發(fā)展迅猛，導致很多環(huán)節(jié)都跟不上，很多新能源車型都頻頻發(fā)生故障，而上半年召回的新能源車也不少。其中最大的亮點就是蔚來汽車，它的召回也成為造車新勢力的“首例”，希望蔚來和其他品牌的召回能引起行業(yè)的反思。

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