提及國內(nèi)A0級汽車市場，相信不少消費者第一時間都會想起大眾Polo，本田飛度，豐田致炫等熱門車型，畢竟市場上流傳的“圖空間買飛度，要行駛品質(zhì)去買Polo”的說法，更是無形中說明飛度和Polo在小型車中的地位。

時過境遷，當飛度還在愁著清理國五庫存時，老對手大眾Polo卻早已蓄勢待發(fā)趁著飛度清庫換代之際，提前搶占市場一波。雖然說Polo趕在飛度之前換代是件好事，但是新車在價格方面的提升，卻引來一片唏噓，是否能讓TA再次飛馳人生呢？

一脈相承的外觀 ，Plus后成高爾夫兄弟

作為一款讓許多人了然于心車型，Polo Plus的外觀設計上依舊采用了其一脈相承的設計思路。扁平化的車頭設計搭配家族化單幅進氣格柵，不僅拉長了Polo Plus的橫向視覺體驗，同時為該車增添了幾分新高爾夫的味道。

來到Polo Plus的車身側面，箭形的雙腰線設計配合以15寸鋒芒式的鋁制輪轂，整體上給新車帶來了相比前作更為銳利，精悍的運動風格。不過就車尾而言，新車相較前作并沒有太大幅度的改變，整體依然是熟悉的“配方”，唯獨在車尾處換上了兩個假排氣，讓新車看上去更具運動風格。

內(nèi)飾氛圍有所提升，Plus空間不辱使命？

在內(nèi)飾方面，全新Polo Plus相比現(xiàn)款車型有著明顯的進步，車身同色的中控炫彩飾板讓新車擁有了更輕松活躍的內(nèi)飾氛圍。與此同時，該車在空調(diào)出風口，車窗開關及大燈開關等多處，都加入了鍍鉻面板進行裝飾，無疑也為其內(nèi)飾帶來了更強的精致感。

總的來說，新Polo Plus雖然在設計語言上依舊延續(xù)了家族式簡潔利落的設計風格，但是炫彩，鍍鉻等新元素的加入，無不對準了當下年輕人的審美標準。

曾幾何時，空間是Polo的槽點，飛度一直以攻其短板的方式成為Polo最大的敵人，不過此次Polo Plus終于要翻身做主人了。由于新Polo基于全新平臺進行打造，因此新車內(nèi)部得到了全面的釋放，4053/1740/1449mm的車身尺寸以及2564mm車身軸距，相比老Polo確實有著顯著的提升。

動力頗具優(yōu)勢，飛度只能干等

相比空間而言,全新Polo Plus在動力方面則更具優(yōu)勢。雖然目前新車前期僅發(fā)布了1.5L自吸+5速手動傳統(tǒng)車型,最大功率為83kW,峰值扭矩達145N·m，與現(xiàn)款飛度并沒有太明顯的差距。不過這也是大眾的聰明之處，先在飛度換代之際推出1.5L車型進行探路，到后期真正要和新款飛度對標時，再推出1.2T和1.4T車型，從而做到在動力選擇上做到全面壓制飛度。在飛度還在清理國五庫存之際，本田只能眼巴巴看著大眾統(tǒng)治A0級車型市場了。

拋開配置談價格都是耍流氓

提及新車的價格，相信上市當天確實令不少“Polo迷”們都感到大吃一驚，比老款車型高出2萬元的售價（9.99-12.39萬元），已接近朗逸（10.79-16.19萬）的入門價了，是大眾真的膨脹了嗎？還是說德國人套路多？其實，都不是！

事實上，此次Polo Plus的漲價和新3系的拔高如出一轍，都屬于在官方基礎車型上的“加配”。就新車安全配置而言，全新Polo Plus全系裝配了“XDS+電子差速鎖”，ESP車身動態(tài)穩(wěn)定,FA前方安全輔助系統(tǒng)以及定速巡航等配。

而在高配車型上，新車則配置了對新手較為友好的MKB碰撞預防和RKA+胎壓監(jiān)測，進一步的提高駕乘人員的安全感。所以，由于全新Polo Plus在車型選擇上取消了以往的低配版，起步則跨越至“入門即中配”情況，考量新車的綜合情況，新Polo Plus所高出的2萬元基本上都用在其添加配置上了。

高起步，是否還能飛馳人生？

不可否認，大眾車在大部分國內(nèi)消費者心中都是有情懷和信仰加成的，而這款誕生于1975年，全球總銷量超過700萬輛的Polo更是如此，畢竟，該車不僅承載著老一輩消費者汽車夢，同時還肩負著年輕人飛馳人生的期望。

而如今Polo終于迎來了他的第六代車型Polo Plus，新車在內(nèi)飾配置以及價格方面上的改變，確實也將其“精品兩廂車”的名號和定位變得更名副其實。如此來看，Polo Plus的“人生”，或真的能飛馳一段時日！