聰明的買車人丨起價漲2萬，是信仰背書，還是Polo Plus“膨脹”了？
有趣的梗，只在音頻才會有呦
Polo Plus上市，價格應(yīng)該是讓很多人大吃一驚的——起價暴漲2萬2，直接從7.79萬元蹦到9.99萬元。
這可是A0級小車。7萬漲到9萬，直接就跨越級別了。
卡叔
格格
就是啊。一個兩廂A0級，十萬元起價，還是個手動擋。自動擋要11萬了。這價格，A級車隨便挑了吧？
沒錯。直觀看確實是這樣，所以今天咱們主要就圍繞這個來說說。
卡叔
Polo Plus的進步還是要肯定的
Polo Plus其實就是新一代Polo，更準確的說是大眾的第六代Polo，而不是什么“Polo加大號”。
我覺得上汽大眾完全沒必要這么命名。如果兩代同堂以示區(qū)別可以理解?，F(xiàn)在老Polo已停產(chǎn)，何必價格Plus這么個累贅呢？像途安L這些命名，都是純屬畫蛇添足。
卡叔
格格
新朗逸當初好像也想叫朗逸Plus，后來取消了。
雖然我們今天的話題由價格引出，但我們先不談價格，還是先談車。這個第六代的POLO，變化還是很大的。大到用“翻天覆地”、“脫胎換骨”都不算太過分。
格格
換MQB A0平臺了，第五代還是PQ25。
技術(shù)控的視角是這樣的，不過我覺得最主要的還不在這兒。
卡叔
POLO歷史上給人的感覺一直是小而精，尺寸空間這方面總放不開。類似于德國人那股子“矯情勁兒”，在POLO、高爾夫這倆車上一直很堅持。
所以POLO雖然在中國市場一直號稱“精品小車”，但其實很多時候并不吃香。它基本上，只能成為家庭第二輛車的主要備選。
格格
女主人專屬。
沒錯。POLO的后排實在是太小了，家庭用會覺得很不合適。
卡叔
Polo Plus一個重大的變化，就是后排變大了。這個變大的幅度，要比直觀看到的車長增加、軸距增加更明顯。很顯然，設(shè)計師在設(shè)計第六代POLO的時候，開始注意后排了（而不是像前五代那樣基本不考慮）。
除此之外，Polo Plus在整體設(shè)計上也有很大的不同。
格格
變低趴了。不過好像都這樣。
A0級里這么玩的并不多。“超跑GK5”（飛度）一直還是很高的。
卡叔
低趴好看，空間又能保證，這就是新平臺技術(shù)的優(yōu)勢。從視覺比例和效果看，Polo Plus和以往任何一代POLO都明顯不同。它已經(jīng)不像是一款A(yù)0級小車了，而真的很像一輛“小號高爾夫”。
從空間實用性來說，Polo Plus已經(jīng)很接近A級車。例如比高爾夫就小不了太多。包括后備箱。
格格
新POLO的后備箱確實變得很大，比我那小派的后備箱大多了，完全不像是A0級車的。
在駕乘品質(zhì)等等很多方面。這些本來就是大眾的強項。然后Polo Plus做得更好了。從靜態(tài)的質(zhì)感、底盤的質(zhì)感、座椅的支撐性等很多方面，A0級里確實找不出第二款。包括“超跑GK5”（飛度）。
然后它在車長等方面，控制得依舊還算是緊湊。所以之前買POLO的邏輯并沒有打破。只不過，它的適用范圍更廣了。不光“女主”仍會喜歡，年輕家庭也完全可以考慮。
格格
之前買飛度的，大多不會買POLO。他們都各買各的?，F(xiàn)在買飛度的，就可以買Polo Plus。
還是有點不一樣。
卡叔
飛度嘛，超跑GK5，加速快，所以會有一批特定的年輕粉。但出于實用、家用角度買飛度的，確實很容易被Polo Plus吸引過來。因為除了加速不如，其他方面應(yīng)該都是Polo Plus表現(xiàn)更出色。
格格
你說這大眾也真是。海外不都是配1.0T嗎？加速也快。為什么就是不引進，還守著這個1.5L。最推崇TSI的，結(jié)果在這塊兒倒成了自吸粉。
這和大眾在中國的動力總成布局有關(guān)，這里就不展開了。
卡叔
格格
Polo Plus的進步顯而易見，但就這能讓它“漲兩萬”？
Polo Plus是高配高價策略，實際漲幅約5000
之前我們說創(chuàng)酷的時候說過，雪佛蘭因為不敢讓市場形成“起價暴漲”的錯覺，刻意弄了兩個幾乎沒人會買的乞丐版。這種自欺欺人的做法，其實是沒啥意思的。
這回Polo Plus則走了另一個極端。別說乞丐版了，連普通款都跳過，直接從中配版起步。例如最低配的手動擋，依然標配天窗、定速巡航、鋁合金輪轂、多功能方向盤等。
格格
這點兒就值2萬？
如果買手動擋，確實感覺新款不值，或者說差價很大，但如果是自動擋，感覺就不一樣了。
卡叔
Polo Plus自動擋起價10.99萬元，比老款第二檔的自動擋10.19萬元多了8千元，但配置也多了側(cè)氣簾和鋁合金輪轂。按照大眾的配置價格，新老款的差價大概在5000元左右。雖然說換新漲價不爽，但看在Polo Plus變化的份兒上，總歸也算能夠接受。
指導價不靠譜，優(yōu)惠2萬+會很有競爭力
格格
怎么感覺，花11萬買個A0級兩廂車，還是不大對。11萬能買好多車了。我查了一下，高爾夫自動擋都能買。Polo Plus再進步，不可能超越高爾夫吧？就算是大眾粉，也沒必要粉POLO吧？
10.99萬元的Polo Plus，配置大概介于高爾夫時尚型（13.12萬元）和舒適型（14.22萬元）之間。不過由于高爾夫有2萬元以上的優(yōu)惠，其時尚型的實際終端價確實是有可能低于10.99萬元。
所以說，再喜歡Polo Plus，也確實不能指導價去買。除了腦殘粉，或者完全買東西不看價兒的人，其他人買Polo Plus一定要等。否則，真不如去買高爾夫。
卡叔
格格
照這么比下來，Polo Plus優(yōu)惠2萬妥妥的！
果真優(yōu)惠2萬的話，它的競爭力確實會很明顯。
卡叔
10.99萬元的Polo Plus，配置從某種程度上已經(jīng)超過了頂配的飛度（10.28萬元）。
格格
配置多了頭部氣簾、胎壓監(jiān)測、定速巡航、多功能方向盤、后視鏡加熱，少了無鑰匙。
飛度的終端優(yōu)惠是很少的，大概也就5000元左右。如果Polo Plus能優(yōu)惠2萬元，意味著它的終端價反而要比飛度低七八千元。
格格
問題是，這是對應(yīng)飛度的頂配。有那么多人要頂配嗎？
飛度的頂配配置并不高，所以買飛度買頂配的挺多的。即便不要頂配，價格差不多的情況下Polo Plus配置更多，也是競爭力不是？
卡叔
和飛度的次頂配（9.38萬元）相比，10.99萬元的Polo Plus配置多了：側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、胎壓、ESP、定速巡航、啟停、藍牙、多功能方向盤。
格格
這些配置對于A0級小車用戶，算“剛需”嗎？我覺得大眾不如出一個配置低一點的，價格再便宜1萬的。
這可能跟上汽大眾的產(chǎn)品戰(zhàn)略有關(guān)。
卡叔
Polo Plus的高配高價算是一種嘗試
之前的老POLO，其實已經(jīng)背離大眾對POLO定位的初衷了。即配置低價格低，終端起價甚至能到6萬元級別。這其實是大眾不愿意看到的。
因此在研發(fā)新一代POLO的時候，大眾就有所考慮?？梢钥吹贸?，新一代POLO至少有一半以上，是在照顧中國市場的需求。最終的目標，也是要改變它之前“不合理”的定位。
這個變化的思路，就是要把POLO變成“小高爾夫”。目標群體比老POLO要更加往上靠，受眾群更集中在一二線市場。這類群體對于“乞丐版”并不會太感興趣，而是會更注重配置和品質(zhì)。
這剛好與大眾想改變老POLO定位的初衷吻合。為了支撐絕對價格的上調(diào)，靠高配來滿足市場需求，達成一種平衡，邏輯上是對的。
退一步講，即便Polo Plus這個戰(zhàn)略遇到了阻力，它未來還可以出低配款來填補。
卡叔
格格
也對，先試試看，不行再調(diào)。反正對消費者也沒啥影響。
總結(jié)：
最后總結(jié)一下吧。第一是Polo Plus就是新一代POLO，也就是第六代。相比第五代，第六代的變化非常明顯。不僅僅是空間更大了，定位思路也不同。不再是簡單的精品小車了。設(shè)計上，有相當大一部分是在考慮中國市場需求，而不像過去只考慮歐洲市場。第二是看似暴漲了2萬的價格，實際上只是漲了5000元左右。這完全是上汽大眾高配高價策略帶來的。第三，指導價的絕對價格依然高得離譜，所以一定不能指導價買Polo Plus。著急的，優(yōu)惠1萬才能動心。不著急的，可以坐等2萬優(yōu)惠。一天也等不了的……去買高爾夫，OK？
