嘉華上市，大家熱議最多的應(yīng)該就是價格——28.89萬元起，讓不少人“驚掉了下巴”。于是紛紛有人調(diào)侃：“這是不打算賣的節(jié)奏啊”、“這是想要優(yōu)惠十萬起嗎”、“起亞膨脹了”云云……

乍一看確實如此。因為在大家印象中，嘉華是和別克GL8、奧德賽，以及還沒上市的廣豐賽那互為競爭對手的。然后在常規(guī)理解來看，起亞的價格應(yīng)該比這些品牌便宜一截才對。然而大家都知道，別克GL8的起價是23.29萬元，奧德賽全系混動起價也不過22.98萬元。就連“火得很”的賽那，坊間傳出來的起售價也不過27.68萬元。嘉華“何德何能”，能把價格定得比它們統(tǒng)統(tǒng)都高？

更夸張的是，上一代嘉華是以原裝進(jìn)口整車身份在國內(nèi)銷售過的，2.2T的排量起價也不過26.98萬元。這回好容易國產(chǎn)了，結(jié)果還貴將近2萬元……

按照“劇本”的常規(guī)套路，卡叔這么說，應(yīng)該結(jié)論就是嘉華的價格并沒有看上去的那么貴、甚至可能是“一點不貴”。如果真是后者的話，那嘉華就應(yīng)該賣得好。然而卡叔又給出了否定的答案。這卻是為何呢？

嘉華也算是“有背景”的車

雖然嘉華在17年前也曾國產(chǎn)過，但它在國內(nèi)普通消費者心目中的知名度估計“趨近于零”。然而實際上，這款車在全球“MPV屆”算是有一定地位的車型。

雖然都說MPV（單指家用型，全順、依維柯之類不算），但其實在全球看它大體是分“歐式”和“美式”兩大類的。當(dāng)然，還有類似于上一代（國產(chǎn)版）奧德賽的純?nèi)帐叫》种Ь筒徽归_說了。

所謂歐式，是以途安、夏朗、雷諾Espace為代表的車型。美式，大家最熟悉的是別克GL8，還有克萊斯勒大捷龍等。

與歐式不同，美式MPV沒那么多級別之分（不像途安屬于緊湊型、夏朗屬于中型等）。它們的尺寸、功能設(shè)計都差不多，在北美市場一般統(tǒng)稱為Minivan。車型款式也沒有那么“豐富多彩”——近年來美國市場銷量不算冷門的只有五款——大捷龍、凱領(lǐng)、賽那、奧德賽（美版）和嘉華。排在它們后面的車型，年銷量一般都過不了5000輛，屬于可以忽略不計的品種。

再看美式MPV的發(fā)展史。追溯起來，可以往前“倒”到1984年，鼻祖是克萊斯勒城鄉(xiāng)（即大捷龍的前身）和道奇凱領(lǐng)。不過這個細(xì)分車種成氣候，是在上世紀(jì)90年代。別克GL8的原型車雪佛蘭Venture，就是1996年誕生的。同時期的，還有第一代豐田賽那（1997年）、第一代奧德賽（美版）1999年，以及第一代嘉華（1998年）。

現(xiàn)在應(yīng)該了解嘉華的“歷史地位”了吧？與主流的美式MPV誕生于同時代，發(fā)展至今歷經(jīng)四代，并一直處在“主流軍團”內(nèi)。誠然，比起大捷龍、凱領(lǐng)、賽那、奧德賽這“四大天王”，嘉華的銷量只相當(dāng)于人家的10%-20%，但作為起亞來說，這個成績已屬相當(dāng)不錯——至少，在這一領(lǐng)域，它要強于日產(chǎn)、現(xiàn)代、至福特、通用（在美國）、大眾（在美國）等一眾比它強得多的品牌。

嘉華28.89萬元起價的合理性

即便如此，嘉華也沒有理由賣得比別克GL8、本田奧德賽、豐田賽那貴吧？而且比GL8和奧德賽還一下子貴那么多……

誠然，衡量價格合理性的最佳方式，就是參考競品。看起來，嘉華目前的競品也就是上述三款。這其中，賽那還未上市無法參照。

奧德賽，其實參考性也不強。大家應(yīng)該注意到，卡叔在前面說奧德賽的時候，都在反復(fù)強調(diào)美版。因為，中國賣的奧德賽和美國賣的奧德賽，根本就不是一款車。也就是說，國產(chǎn)奧德賽和國產(chǎn)嘉華，算不上完全登對的對手。

奧德賽的情況有點復(fù)雜，這里啰嗦兩句。整個奧德賽家族是1994年誕生的。不過從第二代開始，有了分化。我們權(quán)且將它們分別稱之為全球版和美版。

在本代奧德賽之前的歷代全球版本質(zhì)上是日版，因為它和歐洲廠商的車型也不一樣——更像是加高的旅行版雅閣，車身相對低矮以適合日本的立體停車庫，并且沒有后推拉門。一直發(fā)展到當(dāng)下的第五代，才部分參考了美版奧德賽的設(shè)計思路，成為了標(biāo)準(zhǔn)的中型MPV。

而美版奧德賽則完全是另一條路線。從1999年開始，就車長超過5.1米、軸距達(dá)到3米，并且采用后推拉門——與同時期的全球版完全不是一款車。即便發(fā)展至今，同屬第五代的美版和全球版奧德賽，各個方面也都截然不同。

所以，目前來看，唯一具備參考性的是別克GL8。

整個GL8家族的起價確實是23.29萬元，但是別忘了，GL8目前是“兩代同堂”的。其中陸上公務(wù)艙和ES陸尊，并不能視為同一款車，它們的起價差別也非常大——23.29萬元是陸上公務(wù)艙的起價，而ES陸尊的起價是31.79萬元。

這種格局非常像美國市場的克萊斯勒大捷龍和道奇凱領(lǐng)。雖然分屬不同品牌，但它們倆其實是一家的。而凱領(lǐng)，本質(zhì)上就是上一代的大捷龍。

此次上市的第五代嘉華，全球發(fā)布的時間是2020年。在北美市場，第五代嘉華的起價為3.4萬元左右，介于大捷龍3.9萬美元和凱領(lǐng)2.9萬美元之間。從任何角度看，第五代嘉華都是對標(biāo)大捷龍的。那么對應(yīng)到國內(nèi)，對標(biāo)的也應(yīng)該是GL8的ES陸尊。

也就是說，嘉華的28.89萬元的起價比ES陸尊31.79萬元的起價還是低了10%左右。

然而這還不是最終答案，因為31.79萬元的ES陸尊，仍屬于配備織物座椅、塑料方向盤、單側(cè)電動門、全手動座椅的“準(zhǔn)丐版”。而嘉華則是標(biāo)配了全套ADAS、前后排座椅加熱的“準(zhǔn)高配”款。

那么同配置的情況下呢？很遺憾，像這樣的MPV功能配置繁多瑣碎的車型，要想做到完全同配置幾乎不可能。如果要將全景天窗、電動尾門、后排獨立空調(diào)、后排座椅加熱/通風(fēng)、后排腿托等視為這一級別MPV應(yīng)有的剛需配置的話，GL8 ES陸尊要到38.39萬元的豪華型，而嘉華只需31.99萬元的豪華尊享款就可以了。

雖說細(xì)節(jié)配置仍各有差異，例如后排的豪華程度38.39萬元的ES陸尊也確實更勝一籌，但總體上嘉華相比ES陸尊具備15%-20%的價格優(yōu)勢還是可以確定的。

這個價差，已經(jīng)超過了K5凱酷與別克君威之間的差價。而嘉華在“MPV界”的地位，顯然是K5凱酷在“轎車界”的地位沒法比的。

因此可以說，嘉華的這個價格雖算不上驚喜，但至少可以算合理。

嘉華要想“賣好”，難度依然非常大

“有背景”、“價格合理”，那是不是嘉華就肯定能賣好了呢？跟別克GL8一爭高下不敢奢望，與奧德賽/艾力紳爭老二也不大可能，但賣個正常水平（例如和威然差不多）應(yīng)該不難吧？

卡叔覺得：難度依然非常大。主要原因有二。

首先當(dāng)然還是品牌問題。越是絕對價格高的車型，品牌的影響力就越大。東風(fēng)悅達(dá)起亞歷史上曾有過不錯從表現(xiàn)，但銷量大多靠中低端產(chǎn)品支撐。去年以來，雖然在李峰的主導(dǎo)下，東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品線有向上走的努力，但成效不盡人意。尤其是曾被東風(fēng)悅達(dá)起亞寄予厚望、投入大量資源推出的K5凱酷，僅上市后曇花一現(xiàn)，目前已歸于平淡——今年前8個月累計銷量0.64萬輛，月均僅800輛（雖有芯片因素，但絕對值也著實太低）。

SUV的情況更糟糕，像KX5、KX7這樣的“高端產(chǎn)品”，銷量均慘不忍睹（今年前八個月月均銷量，KX5 242輛，KX7 72輛 ）。

造成這一狀況的原因有很多，但“起亞品牌難以支撐這個價位的產(chǎn)品”應(yīng)該是最重要的原因之一。

而以上這些車型，“最高端”的KX7，頂配價格也不過27.68萬元，仍低于嘉華的起步價。難怪有網(wǎng)友看到價格后忍不住調(diào)侃——花30萬買輛起亞？

因此無論嘉華自身的表現(xiàn)如何，哪怕它的產(chǎn)品力絲毫不輸給別克GL8 ES陸尊，要想獲得主流群體的認(rèn)可仍然是阻力重重。

其次，也是更要命的原因：嘉華即便產(chǎn)品力足夠好，要讓主流消費群體認(rèn)識到，這本身就是一個難題。也就是說，不光是起亞品牌的影響力不夠，嘉華這款車自身的影響力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

道理很簡單：前面我們說了那么多嘉華“有背景”、全球橫向比較看價格合理，但這些信息主流購車群體基本上都不會知曉。哪怕看到，能認(rèn)同的比例也不高。

一個最典型的情況。我們前面說過，嘉華和國產(chǎn)奧德賽其實并非真正的競品：前者要比后者級別更高。然而主流消費群體并不會這么看，相反在考慮嘉華時，將奧德賽/艾力紳拿來比較將是大概率事件。

然后呢？誠然，嘉華的起步配置高，非22萬元的奧德賽可比。但奧德賽上到27.58萬元的銳·智享版，雖然配置仍不如嘉華，但主要的剛需配置基本都有了。而上到29.48萬元的銳·尊享版，不僅全景天窗、LED大燈燈都與嘉華找齊，而且還開始提供帶腿托的后排座椅——這是重配置的MPV車主很看重的。而嘉華要想后排腿托，也得上到尊享版，價格是31.99萬元。

也就是說，雖然配置各有差異，但大體上嘉華會顯得比奧德賽更貴。起亞比本田貴，這要說服人買，還真是難度不小。別忘了，奧德賽還是百公里只需要五六個油的混動版本。

如果你問：品牌就這么重要嗎？嘉華空間更大、第三排乘坐感更舒服，而且坐滿人了裝行李更多怎么不說呢？

沒錯。但如果不是把品牌看得太重的話，出門左轉(zhuǎn)還有更實惠的選擇：傳祺M8。同樣5米+的車長、3米+的軸距、2.0T+8AT，而且外觀、氣場、工藝各方面都不吃虧?！爸恍?1.98萬元”，傳祺M8就能在配置上超過嘉華的入門款——劣勢是少了智能駕駛輔助，但后排很High（帶腿托、腰部調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)和按摩），而且還有矩陣式大燈、32色氛圍燈等等。對于不看重品牌的MPV車主來說，少花7萬元，多這么多后排關(guān)鍵項，不香嗎？

所以大體可以看出，嘉華大概率跟別克GL8“硬扛”的機會都沒有，而是會在奧德賽、傳祺M8等車型的擠壓下，變得不尷不尬。果真如此的話，它想賣好，豈能不難？

小結(jié)

跳過第二代、第三代，嘉華在繼第一代引進(jìn)以后再度引進(jìn)第四代，應(yīng)該與之前起亞計劃“品牌向上走”的品牌戰(zhàn)略有關(guān)。作為起亞品牌的“旗艦”產(chǎn)品，嘉華在全球“MPV界”有著相當(dāng)不錯的地位。第四代嘉華自身的產(chǎn)品力，也算得上可圈可點——拋開品牌成見，它各方面并不會輸給GL8太多。也正是基于這一點，讓嘉華制定了28.89萬元的起價——看起來很高，但其實并沒有“黑心”。只可惜，基于當(dāng)下中國市場的環(huán)境，以及起亞在中國市場競爭中所處的地位，嘉華要想獲得預(yù)期的銷量，難度會相當(dāng)大。

盡管如此、盡管卡叔對嘉華的前景并不樂觀，但卡叔仍希望本篇出現(xiàn)“錯判”——即嘉華依然能獲得不錯的銷量。倒不是說希望起亞如何如何——一款不錯的產(chǎn)品，獲得屬于自己的份額（而不是被邊緣化），提高細(xì)分市場的競爭氛圍，推動市場發(fā)展和促使各廠商推出更有競爭力的產(chǎn)品，這其實是我們更應(yīng)該期待的，不是嗎？