之前東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華上市的時候，我們提出它給人的第一印象是（價）“太高了”。當(dāng)然最終給出的結(jié)論是：其實很合理。而這次北京現(xiàn)代的庫斯途上市后，給人的第一印象仍然是價格，只是反過來——“太低了”。

那么，這回的結(jié)果，是真的“天上掉餡餅”了，還是仍屬于正常呢？庫斯途看上去如此低價背后的真像又是什么呢？

直觀感覺，庫斯途的價格有多低？

一款車的價格，多數(shù)情況下給人的印象都是正常，或者會有人覺得高有人覺得低。唯有庫斯途是個例外：幾乎所有人都覺得這車的價格“低得出乎意料”。

為什么？

直觀看庫斯途——車長接近5米（4.95米），軸距超過3米（3.055米）的七座MPV。這個尺寸相比嘉華小點但也有限，而愣是比奧德賽（4.847米、2.9米）感覺大了半個級別。

也就是從尺寸看，它相當(dāng)于一款介于中型MPV和中大型MPV之間的車型，而且是“合資品牌”。

然后呢，不光是起價比同門的嘉華低了十幾萬，相比尺寸更小的奧德賽，起價也低了6萬元。關(guān)鍵是，奧德賽22.98萬元的入門款屬于典型的“丐中丐”版本。而庫斯途到第二檔——17.98萬元的270TGDi尊貴版，配置就能與奧德賽27.58萬元的銳·智享版不分伯仲。也就是說，如果不太介意二者動力總成的差別，它們的差價也接近了10萬元。

10萬元！這接近伊蘭特和雅閣的價差，你還會覺得庫斯途與奧德賽互為競爭對手嗎？

光看價格可能還不夠直觀，再看兩個參照車型。

一個是途安——車長4.537米、軸距2.791米的緊湊級MPV。17.98萬元的庫斯途，配置可以不輸給17.78萬元的途安。

這給人的直觀感覺，類似于索納塔賣朗逸的價格。

另一個是傳祺M8。同為19.28萬元、同為2.0T+8AT的情況下，庫斯途與傳祺M8比配置并不吃虧（庫斯途能多出很關(guān)鍵的后排天窗、后排小桌板、后排遮陽簾、車側(cè)盲區(qū)影像，以及支持車聯(lián)網(wǎng)和語音識別的車機(jī)系統(tǒng)）。

這還不算完，因為庫斯途還可以提供絕對價格更低的1.5T版本。如果你不在乎動力，庫斯途17.98萬元就能搞定，并且還進(jìn)一步多出了智能駕駛輔助等配置。

也就是說，庫斯途的價格細(xì)算起來，比中國品牌的傳祺M8還便宜，并且便宜不少。

這給人的直觀感覺，類似于途勝L的價格比傳祺GS4還要低。

出現(xiàn)這種情況，只能有兩個結(jié)論：

要么，是奧德賽、嘉華之類的車太黑、黑到價格降10萬元還有得賺。同時索納塔、途勝L也太黑，明明能比中國品牌同級車賣得還便宜卻賣那么貴。

要么，就是庫斯途的“真像”，并不像直觀看上去的那么美好。

“黑不黑”的問題這里咱們不討論。至少，在一個充分競爭的市場，是不可能這么高利潤存在的。

因此本文的焦點就落在：庫斯途的“真像”——它到底為何能賣如此低價？

真像一：沒有海外背景，針對中國市場度身開發(fā)

庫斯途不是嘉華的馬甲，這個應(yīng)該很多人都知道了。

現(xiàn)代和起亞雖然現(xiàn)在給人的感覺是“一家”，但過去并不是。所以在車系的延續(xù)上，大多數(shù)主流產(chǎn)品確實會“資源共享”，但并未做到“全部”。

例如MPV，二者就是“各玩各的”。

這其中，起亞在這一領(lǐng)域更熱衷，也更擅長一些，例如上次我們說到的：嘉華在“全球MPV界”，是具備一定歷史性地位和行業(yè)地位的車型。

而現(xiàn)代，在這一領(lǐng)域則很少涉足，甚至可以說沒有涉足。勉強說的話，現(xiàn)代家族有兩款車算得上MPV。一個是曾經(jīng)的美佳——這更像是類似于高爾夫嘉旅之類的“高兩廂轎車”。另一個則是H-1輝翼，這是類似于全順、依維柯之類的商用廂式MPV。

所以，庫斯途可以看作是現(xiàn)代歷的第一款“正兒八經(jīng)”的MPV。

關(guān)鍵是，這款車目前只在中國發(fā)布并上市，沒有國外的情況作為參考。你把它視為先拿中國市場試水也罷，亦或者是專門針對中國市場的MPV趨勢度身定制也罷——它從開發(fā)背景上，確實是一款沒有參照物的車型。

因此，我們也不能像衡量嘉華那樣，用海外產(chǎn)品來比較、評估它的價值。

真像二：一款開發(fā)基礎(chǔ)有些特別的車

沒有背景，那就只能看實車。從常規(guī)角度，大家肯定想知道這款車是“基于XX車型開發(fā)”或“衍生”而來的。

很遺憾，也沒有。

如果非要“牽強附會”的話，庫斯途與途勝L之間的關(guān)系相對最近。例如它們有著非常相似的設(shè)計元素——不光前臉很像、側(cè)面腰線、輪眉等很多細(xì)節(jié)設(shè)計也很像；當(dāng)然還有內(nèi)飾，大體的布局也是接近的。

另外，從庫斯途較高的地臺、較高的行李箱地板、有點像SUV的側(cè)面和尾部輪廓，以及更接近于SUV的行李箱布局、尺寸更大軸距更長卻不如奧德賽的第三排乘坐感來看，它的開發(fā)基礎(chǔ)也不似奧德賽那樣“純MPV”，而確實更像是基于某SUV為基礎(chǔ)開發(fā)而來。

那這個基礎(chǔ)，到底是緊湊級SUV還是中型SUV呢？

有一個小細(xì)節(jié)很能說明問題。

或許你以為卡叔會說扭力梁懸掛，然而并不是。卡叔并不認(rèn)為扭力梁會決定級別——盡管，理論上它的成本是要低一些。大量事實證明，定位高的車型一樣可以采用扭力梁，例如別克GL8（陸上公務(wù)艙），甚至早期的埃爾法……

卡叔要說的細(xì)節(jié)，是整備質(zhì)量。庫斯途即便是2.0T版本，整備質(zhì)量也不過1.75噸，而1.5T版本則更是只有1.63噸。

什么概念？作為參考，傳祺M8和起亞嘉華的整備質(zhì)量都在2噸以上（嘉華更是達(dá)到2.1噸）。即便是小一號的奧德賽，整備質(zhì)量也達(dá)到1.92噸。

卡叔一直說，真正互為競品的普及型車型，整備質(zhì)量大多會處于同一區(qū)間（單指燃油車，純電動因為電池的不同差異較大）。即便有輕量化，也不可能差10%以上。更何況，輕量化對應(yīng)的是高成本——你相信庫斯途是因為比奧德賽、嘉華等做了好得多的輕量化工程（所以更輕），然后價格還比對方便宜10萬元嗎？

如果不相信，那只能解釋為：庫斯途的開發(fā)基礎(chǔ)、綜合定位，更具體的說是在綜合用料上，與奧德賽、嘉華等是有本質(zhì)區(qū)別的。

至此可以基本明確了。庫斯途確實不能簡單視為“途勝XXL”。它的整個車身結(jié)構(gòu)還是經(jīng)過重新設(shè)計了的，不僅軸距更長，A柱也如MPV那樣更加“前移”。

然而它也與我們?nèi)粘？吹降闹行突蛑写笮蚆PV有所不同。它確實更像是以緊湊級SUV為基礎(chǔ)，進(jìn)行了適當(dāng)?shù)腗PV化設(shè)計，采用了更長的軸距和車身尺寸開發(fā)的車型。

以上這些論述，沒有絲毫貶低庫斯途的意思。只是合理解釋了庫斯途的“驚悚價”——它絕不會賠本賺吆喝，同時也并不能折射出奧德賽、嘉華等車“賣貴了10萬元”。

再回到前面的類比：實際情況是，并非相當(dāng)于途勝L賣得比傳祺GS4還便宜，而是相當(dāng)于比傳祺GS8便宜（傳祺M8與GS8共享平臺）——這，不就很正常了？

真像三：現(xiàn)代想在“MPV熱潮”中實現(xiàn)差異化競爭

關(guān)于“MPV熱潮”，我們之前說過。這與國內(nèi)二孩、三孩政策的變化相關(guān)，也與中國的主流家庭消費者已經(jīng)逐步從60后、70后轉(zhuǎn)變?yōu)?0后、90后，以至于整個市場對MPV的觀念有了很大變化有關(guān)。

與此同時，無論中國消費群體是70后還是90后，“大家庭文化”的特點是沒有變化的，即對空間的極致追求是永恒的。

而在這方面，沒有車型能與MPV相比。所以，才有了當(dāng)下一股不可逆轉(zhuǎn)的“MPV潮流”。

面對這個潮流，現(xiàn)代顯然是“想干點事兒”。如果按照常規(guī)思路，它有兩個方向：

第一，是弄出一個嘉華的馬甲。然而從目前嘉華一個月不足1000輛的排產(chǎn)來看，這類車從廠商角度都是“不打算走量”的。

第二，是基于現(xiàn)代的品牌特點，弄一輛價格更低的車型。常規(guī)的做法，是弄一輛對標(biāo)途安的緊湊級MPV（類似于別克GL6的做法）。然而事實是，不光別克GL6混不好（基本已退市），連途安自己也快混不下去了（今年前八個月銷量僅1098輛）。

很顯然，這兩條路都“前景黯淡”。既然常規(guī)思路走不通，那就只能“反常規(guī)”——基礎(chǔ)層面更接近于緊湊級MPV（成本、價格、主打1.5T等），而尺寸卻按照中型甚至中大型MPV來規(guī)劃。

對應(yīng)的結(jié)果，是它的整體性能、品質(zhì)等內(nèi)涵方面，與緊湊級MPV的相當(dāng)，同時又擁有中型或中大型MPV的空間和后排功能項。關(guān)鍵是，價格可以按照緊湊級MPV來制定。

然后反過來看消費者的購車心理。他們不愿意買GL6或者途安，主要是因為它們的性能不夠、品質(zhì)不夠嗎？至少不全是。相當(dāng)一部分群體，還是認(rèn)為它們的空間“不尷不尬”——既然買了MPV，實際用的時候還是只能按5座車來用（7座體驗太差），那何必買它們呢？

有了庫斯途以后，這個問題就解決了——價格不超預(yù)算，空間滿足需求，至于性能品質(zhì)，也對得起價格——這不是正是許多人想要的嗎？

這也是庫斯途價格公布以后，關(guān)注度極高的原因。

結(jié)論

至此，庫斯途低價背后的“真像”就算是說明白了。這個結(jié)論也應(yīng)該在意料之中。還是那句老話，在一個充分競爭的市場上，既不會存在長期的“大忽悠”（價格虛高卻能持續(xù)熱銷），也不會有“天上掉餡餅”的好事（能賣高價卻故意賣低價）。

至于庫斯途這種產(chǎn)品研發(fā)和定位策略，只要它價格不“忽悠”，就應(yīng)該給予肯定和認(rèn)可。至少，它確實填補了某一項市場空白，滿足了相當(dāng)一部分購車群體的買車、用車需求。與此同時，廠商也獲得了屬于自己的市場份額和合理的利潤。何樂而不為呢？

卡叔拍腦門估計，庫斯途很可能會成為中國市場史上最熱銷的韓系MPV，甚至能進(jìn)入MPV榜單靠前的位置。而庫斯途一旦獲得這樣的成功，不排除未來會有類似的跟進(jìn)者——例如，途安L如果變成4.8米長的途安XXL并且價格不變，是不是會有人心動了呢？