長安福特的EVOS（最新公布的中文名叫追光者），從“諜照期”開始就被受關(guān)注——以福特品牌在中國市場持續(xù)下滑的影響力而言，這樣的關(guān)注度實屬難能可貴。

之所以如此，除了其“新物種”的設(shè)計思路、寬達1.1米的“超級大橫屏”等看得到的“創(chuàng)新”以外，一些“新聞點”也在推波助瀾。這其中最引人注意的，非“僅在中國生產(chǎn)銷售，不會在歐美市場投產(chǎn)”這則消息莫屬。

這樣的消息很容易讓人聯(lián)想到“中國專供”這個詞。畢竟這么多年的合資模式之下，國內(nèi)市場“中國專供”的合資車已越來越多。而一提到“中國專供”，許多人腦海中下意識蹦出的關(guān)鍵詞是“減配”、“樣子貨”、“簡單大車”等等。那么，此次同屬“中國專供”的EVOS到底有何不一樣？

EVOS的本質(zhì)：蒙迪歐跨界版，而非中型SUV

作為“新物種”，首先面臨的問題類似于之前我們討論過的雪鐵龍凡爾賽C5 X——它到底是轎車、SUV還是其他什么東東？

或許你會說：跨界車啊，這有什么好探討的。然而同樣是跨界車，有的屬于轎車的衍生品，有的則屬于SUV的衍生品。這兩類跨界車在產(chǎn)品屬性上，會有著本質(zhì)的不同。

那么，EVOS屬于哪一種呢？

對于這個問題，卡叔聽到過一種非常有代表性的言論：EVOS可以與冠道劃歸為同一類車——都是大五座溜背式跨界風SUV。乍一看挺靠譜。然而事實果真如此嗎？

我們可以對比一下蒙迪歐在工信部的申報信息就不難看出，EVOS與全新蒙迪歐不僅有著非常相近的設(shè)計元素，甚至連軸距都分毫不差。

另一個信息也很能說明問題：EVOS的整備質(zhì)量是1626kg，屬于比中型轎車“略重”的水平。而真正的中型SUV，哪怕只是冠道這樣的跨界型SUV，其2.0T版本的整備質(zhì)量也超過了1800kg。

卡叔說過：級別、定位相當?shù)能囆?，整備質(zhì)量也大多處于同一范疇。即便通過輕量化減重，也不會出現(xiàn)太顯著的差值。如果EVOS真的與冠道屬于同一類車，同時又通過輕量化比冠道輕10%以上，并且價格還能低超過5萬元……你信嗎？

所以結(jié)論只有一個：作為跨界車的EVOS，它的本質(zhì)更接近于轎車，而非SUV。亦或者，你把EVOS視為底盤略微加高、輪胎尺寸略微增大的全新蒙迪歐溜背轎跑版。

EVOS的“中國特供”與蒙迪歐的“轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國”密切相關(guān)

不是說“中國特供”的不一樣嗎？怎么跟全新蒙迪歐扯上了？因為EVOS的命運，其實是和蒙迪歐一體的——它之所以成為“不一樣的中國特供”，與蒙迪歐的命運密切相關(guān)。

蒙迪歐對于福特，絕對屬于“重磅車型”。福特砸巨資60億美元（放在現(xiàn)在看，這個投入依然非?？鋸垼┭邪l(fā)第一代蒙迪歐（1992年誕生），至今仍為人所津津樂道。在之后蒙迪歐的歷次換代中，福特也都不遺余力，想盡辦法提升這個重要車系的市場競爭力。

然而由于“種種原因”，蒙迪歐在中國以外的市場堅持不下去了。這“種種原因”中，有外部的原因（例如美國市場中型轎車的銷量持續(xù)下滑），也有蒙迪歐自身的問題。當然，最關(guān)鍵的還是福特的戰(zhàn)略調(diào)整：它打算放棄北美的燃油轎車市場，轉(zhuǎn)而專攻多功能車和新能源車。

原因不重要。最終的結(jié)果，就是早在2017年，福特就“放風”出來說：打算將蒙迪歐的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國。從海外廠商開發(fā)產(chǎn)品的周期看，當時福特應(yīng)該已經(jīng)著手下一代（第五代）蒙迪歐的研發(fā)。這意味著從立項開始，福特就已打算將第五代蒙迪歐打造為“中國專供”。隨后的動作是，福特終于在2020年停止了蒙迪歐在歐（西班牙）美（墨西哥）工廠的生產(chǎn)，并且不打算在這兩個工廠生產(chǎn)第五代蒙迪歐。

沒錯，福特實錘了2017年的傳聞——從2020年開始，蒙迪歐將只在長安福特的工廠生產(chǎn)，并只在中國市場銷售。作為第五代蒙迪歐的“跨界轎跑版”——EVOS當然也就理所當然地成為了“中國專供”。

EVOS與以往的中國專供有何不同？

以往的中國專供，大多是由于海外缺乏適銷對路的產(chǎn)品，亦或者缺乏某一個應(yīng)對中國特定細分市場的產(chǎn)品，而專門為中國市場開發(fā)的車型。這種開發(fā)模式，或者基于老平臺，或者基于某些海外車型“衍生”?？傊谄涿嫦蚴袌龅南鄬窒扌?，在研發(fā)投入上很難與各自品牌的全球產(chǎn)品相提并論。

也正是因為這一原因，讓不少人看不上“中國專供”，容易如文章開頭描述的那樣，看到“中國專供”的車型就想到一堆不太好的關(guān)鍵詞。然而此次的EVOS，包括全新蒙迪歐，應(yīng)該是個例外。

關(guān)注福特的人都應(yīng)該清楚，在福特全球體系里，有一個非常明確的“福特德國”或者叫“福特歐洲”的概念。即福特作為美系廠商，雖然采用全球的研發(fā)體系，但它曾經(jīng)有相當一部分產(chǎn)品體系是純粹基于歐洲市場的需求和反饋研發(fā)的。這類產(chǎn)品，一度幾乎沒有考慮到北美市場的需求。這其中最典型的代表作就是第一代和第二代的?？怂埂兇鈱⒏郀柗蛟O(shè)為假想敵而推出的一代神車。類似的產(chǎn)品，還包括本文主角之一的蒙迪歐，以及KUGA、嘉年華等等。

Tips：

與當下車型全球統(tǒng)一（KUGA與ESCAPE是同一款車，蒙迪歐與Fusion是同一款車）不同，歷史上的福特車型歐版與美版采用的是兩套體系。例如歐洲市場上推出的第一代KUGA與美國市場上的ESCAPE就屬于截然不同的兩款車。在歐洲市場銷售的第二代與第三代蒙迪歐，也與同時期在美國市場上銷售的Fusion完全不同。

既如此，我們也可以將第五代蒙迪歐及其衍生品EVOS，視為“福特中國”或“福特長安”的首款產(chǎn)品——類似于當年在歐洲首發(fā)的第一代蒙迪歐。

EVOS身上的“加法”和“減法”

看到這里，再結(jié)合EVOS有著類似于Mustang Mach-E的前衛(wèi)外形、2K分辨率的12.3寸屏+4K分辨率的27寸巨屏、媲美新勢力高端純電動的智能車機應(yīng)用和全系標配的智能駕駛輔助，對應(yīng)2.0T+8AT和不足20萬元的起價，是不是有一種“天上掉餡餅”的莫名激動？

然而你懂的。在這個“商業(yè)社會”，“天上掉餡餅”的好事絕不可能出現(xiàn)。同時也不要誤會，雖然我們說EVOS與以往的中國特供不同，但它側(cè)重于中國市場需求這個主導(dǎo)思想是不變的。

以上這些讓人激動的東西，我們可以視為因為“中國專供”福特所做的“加法”。即基于中國市場需求的喜好、中國在智能車機、智能駕駛等方面的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，EVOS在這些方面可以比福特其他市場的燃油車做得更超前、更高級。

既然有“加法”，又不可能“天上掉餡餅”，那就必然會有“減法”。那么EVOS的減法體現(xiàn)在哪里呢？

很多人都知道，第四代蒙迪歐是基于福特CD4平臺打造的，碩大的鋁合金（懸掛）擺臂一直為人所津津樂道。而EVOS采用的，卻是福特的C2平臺，也就是?？怂?、銳際所采用的平臺。

關(guān)注福特的都知道，它之前對于平臺一直有比較明確規(guī)劃的，例如小型車的B平臺、緊湊型車的C平臺和中型車的CD平臺。如此看來，EVOS的基礎(chǔ)更像是基于緊湊級平臺“拉大而來”——至少，它的懸掛結(jié)構(gòu)直觀看上去沒有CD4平臺那么“厚實”。

由“激動”又開始要轉(zhuǎn)變?yōu)椤笆绷?？其實也大可不必?/p>

從目前全球模塊化的思路來看，大眾的MQB也劃分出A、B等級別差異，TNGA也有C平臺、K平臺等等劃分。作為福特最新的C2平臺，到底是否具備這樣的拓展性，還是僅針對中國市場進行“小平臺放大”，還有待觀察（畢竟EVOS是第一款大尺寸的C2平臺車型，同時又“中國專供”）。

或許，EVOS本身，也有可能是福特驗證C2平臺能否支撐中級以上車型的一個“試水”之作——現(xiàn)階段中國主流消費者對于平臺價值的體驗?zāi)芰€是會略顯“遲鈍”，這也是“簡單大車”在中國市場更為吃香的原因之一。

所以說，EVOS的這個“減法”對于整車的影響有多大，目前還無法確定。但有一點可以確定：即便有，也不會很大。

最后：EVOS確實是一款“討巧之作”

至此，應(yīng)該算是把EVOS“扒得比較透”了。拋開以上這些“背后的真像”，單就產(chǎn)品與市場的角度看，EVOS確實像大多數(shù)感覺的那樣，是一款非常“討巧中國消費者”的車型。

顏值、電子化、科技感這些不必贅述。單看性價比。如果你真把它類比為冠道一類的車（確實很多人會這么認為），會感覺到一種“爆棚”的性價比——性能與冠道2.0T大同小異，尺寸氣場看起來差不多，同樣有著可以“葛優(yōu)躺”的大后排，車機系統(tǒng)跟冠道比起來簡直是“劃時代進步”。然后價格呢？22.58萬元的EVOS可不是“丐版”，它的配置某種程度上說比27.98萬元的冠道370TURBO豪華版還要高（多全套智駕、全液晶儀表、超級大屏和車聯(lián)網(wǎng)級的車機系統(tǒng)、氛圍燈等，少可調(diào)懸掛、電動后備箱、前排座椅加熱、自動防炫目內(nèi)后視鏡等）。這種價差，即便你知道EVOS與冠道不是一類車，也難免會被吸引。

事實上，EVOS的價格體系基本上是按照轎車制定的——與同配置的老款蒙迪歐大體相當。因此即便把VOS當“純轎車”看，價格依然有驚喜。因為按照慣例，同尺寸轎車的掀背版本（如旅行版、轎跑版），價格也要比三廂版要高。更何況，EVOS獨特的設(shè)計風格、多功能特性，是常規(guī)轎車所不具備的。

其實對于一個“新物種”而言，以上的這些比較并無太多意義。真正重要的，是市場對這類“新物種”是否存在需求?；谖覀冎皩Ψ矤栙怌5 X（同樣屬于“新物種”）的分析，以及它上市后超預(yù)期的表現(xiàn)來看，大概率EVOS的銷售情況也會比較可觀。

一旦EVOS獲得成功，將意味著福特摸爬滾打多年后，終于算是在中國市場“找到了感覺”——以福特當下的全球產(chǎn)品體系，加大“福特中國”的研發(fā)，推出更多適銷對路的、與以往不同的“中國專供”來，要遠比一味依靠引進“德版”或“美版”靠譜得多。