從誕生之初，低速電動車在國內(nèi)就有著長期的“約束空白”。

由于低速電動汽車的定義難以界定，法律法規(guī)也對此尚未有明確的約束條例，更由于其占用車道、橫沖直撞、肇事逃逸的事件層出不窮，無疑已成國內(nèi)一大“交通毒瘤”。

譬如近期，河北就有一老人駕駛“老年代步車”引起交通事故，連撞11人。

那么，明明是公認(rèn)的“定時炸彈”，這些低速電動車為何還能暢行至今？而低速電動車背后到底有多大的市場？價位相差無幾的A00級電動車又能否接棒其市場需求？ 

回望歷史，中國的低速電動車產(chǎn)業(yè)與中國的新能源車產(chǎn)業(yè)有著大致相同的發(fā)展曲線。

2009年，國內(nèi)推廣新能源車的十城千輛工程剛剛啟動之時，一家叫做御捷的低速電動車企業(yè)在河北清河縣悄然成立。在那幾年里，以河北、河南、山東為中心，一家家低速電動車企業(yè)相繼成立。

僅僅是山東一省，其低速電動車的保有量就超過了國內(nèi)（高速）新能源車的總量。

據(jù)精選君了解，公安部去年6月公布國內(nèi)新能源車保有量為199萬輛，截至去年12月，山東的低速電動車保有量大約300萬輛。

這僅僅是山東一地的低速電動車存量，若在全國范圍統(tǒng)計，即使保守計算，到2019年，國內(nèi)的低速電動車總保有量也穩(wěn)穩(wěn)超過了400萬輛。

而一輛低速電動車的售價通常在2-4萬元，這意味著，這是一個千億產(chǎn)業(yè)，并且隨著銷量的穩(wěn)步增長，其產(chǎn)值還有向2000億、3000億進(jìn)發(fā)的空間。

然而，低速電動車的繁榮，卻是成長在一片無監(jiān)管的灰色地帶。

去年，央視援引公安部門交管的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，過去5年低速電動車涉及交通事故83萬起。顯然，安全成了低速電動車的“原罪”。

事實上，山東河南多地都試圖將低速電動車納入監(jiān)管，推出了低速電動車上牌、推行行業(yè)自治標(biāo)準(zhǔn)等措施，不過收效并不明顯。

當(dāng)年，低速電動車正在制定的國標(biāo)流出，許多從業(yè)者認(rèn)為低速電動車的合規(guī)時代終于要來臨。

可一年之后，低速電動車產(chǎn)業(yè)沒有等來行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，卻被一份通知近乎“判了死刑”。

2018年11月8日，中國工信部等六部委聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，明確對低速電動車“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”，嚴(yán)禁各地方新增低速電動車產(chǎn)能，并要求企業(yè)從2019年1月起暫停生產(chǎn)，待國標(biāo)發(fā)布。

這一文件釋放的消息是，國家已經(jīng)將絕大部分低速電動車視作“落后產(chǎn)能”。

往近了說，大量上路的低速電動車危及交通安全；往遠(yuǎn)了說，繁榮的低速電動車與高速新能源車搶市場，與中國做大做強新能源車的產(chǎn)業(yè)政策相悖。

如今，與A00級電動車因政策變動而出現(xiàn)震蕩一樣，在國內(nèi)野蠻增長十余年的低速電動車將在不久后走到命運的盡頭。

低速電動車被禁，讓A00級電動車企們從中看到了機(jī)會。

“低速電動車消費群體只要再加幾千元就可以買到一輛品質(zhì)更好、更安全的A00級電動車?！蹦承履茉窜嚻蟾邔颖硎?。

作為新能源領(lǐng)域推向最低端、對技術(shù)要求最低的A00級車企，在品牌、安全、成本控制方面的能力都是全面“碾壓”低速電動車企。

譬如通用五菱的寶駿E100，補貼后售價4萬出頭，直逼低速電動車；而A00級電動車市場的銷售冠亞軍北汽EC系列與知豆D2，補貼后最低售價分別不足6萬、5萬，

原本，由于高速電動車的價格偏高，在小城鎮(zhèn)、農(nóng)村市場的爭奪中完全被低速電動車壓制，傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品業(yè)務(wù)在這些地區(qū)近乎真空。

但在低速電動車被“規(guī)范一批”、“淘汰一批”后，小城鎮(zhèn)與廣大農(nóng)村的出行需求會出現(xiàn)無法被滿足的情況。

從當(dāng)前局勢來看，低速電動車被嚴(yán)格限制擴(kuò)產(chǎn)和銷售，而A00級電動車則由此獲得契機(jī)，得以進(jìn)一步四處擴(kuò)張。

據(jù)精選君了解，2018年寶駿、江淮、海馬、奇瑞等品牌，紛紛通過與各地政府合作的方式，分別在柳州、濰坊、濟(jì)寧、鄭州這些三四線城市中跑馬圈地。

數(shù)據(jù)顯示，寶駿E100在柳州汽車市場的占有率為27.7%。而這些地區(qū)此前是低速電動車的領(lǐng)地，如今卻遭受A00級電動車的迅速蠶食。

市場無疑很大，但A00級乘用車產(chǎn)品若要再進(jìn)一步，還要繼續(xù)完善自身技術(shù)，已達(dá)到“成本下沉”來突破這一藍(lán)海市場，尤其是一些舉步維艱的自主品牌。

精選君認(rèn)為，新能源汽車各個細(xì)分市場會并存一段時間，但消費向更高級別車型延伸將成為必然趨勢，包括低速電動車市場的“向上晉級”。

同時，當(dāng)下國內(nèi)新能源車行業(yè)已面臨全新的發(fā)展環(huán)境，補貼持續(xù)退坡已成定局，同時更多的新造車企業(yè)、外資電動車的新車型推出，消費者的可選擇空間將變得空前多元化。

在這種環(huán)境下，國內(nèi)A00級電動車的機(jī)遇仍存，但所面臨的挑戰(zhàn)也將不少。