在國內(nèi)，你可以經(jīng)?？吹竭@樣一種車，它們外表呆萌，身材嬌小，四個輪子開起來和普通小車無異，靈活地穿梭在各個小道之中，這便是有著“老頭樂”之稱的低速電動車。

然而在最近，全國各地開始嚴查低速電動車了，諸如北京、江蘇等地也表態(tài)會對“老頭樂”進行嚴加管理。北京市交管局更強調(diào)，自2024年1月1日起，違規(guī)電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。

曾經(jīng)一路“狂飆”的老頭樂

眾所周知，老頭樂曾在國內(nèi)市場風靡過，尤其是三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，它已經(jīng)成為了很多老年人的出行方式，上班、買菜、接孩子等等，幾乎可以解決所有的煩惱。在2017年，老頭樂的銷量也達到了巔峰，全國低速電動汽車產(chǎn)銷量均突破100萬輛。

之所以能夠賣得好，也在于“老頭樂”的優(yōu)勢非常明顯。首先，這類產(chǎn)品的價格并不貴，與如今市面上的許多新能源車相比，低速電動車便宜多了，一般只要3、4萬元就能買到，低廉的售價也符合廣大群眾的短期需求。其次，老頭樂長得也非常好看，你經(jīng)常能夠在它們的外形中看到其它豪車的影子，奔馳G級、JEEP牧馬人、路虎攬勝等都是被模仿的對象。

而且對于很多老年人來講，老頭樂的操作也非常簡單，上手容易，不用搖號，很多還不需要駕照，這也難免會成為不少民眾的喜歡。除此之外，低速電動車本身也有著不小的優(yōu)勢，比如說車身嬌小，便于停車，同時由于重量相對傳統(tǒng)汽車和電動汽車要輕得多，其對電池的負荷要求也低得多，這種又簡單又便捷的操作也成為了不少老年人的出行的重要方式。

禍害萬千，老頭樂被“封殺”是進步

隨著老頭樂越來越火，一系列安全問題也接踵而來，甚至它還被貼上了“移動的骨灰盒”“馬路殺手”等等之類的標簽。

很顯然，這種負面詞匯也并不是空穴來風，畢竟國內(nèi)因為低速電動車出現(xiàn)交通事故的不在少數(shù)。工信部公布的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年到2018年，近五年全國發(fā)生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷；而在更近的2022年，北京發(fā)生違規(guī)電動三、四輪車交通事故131起，死亡逾百人。也就是說，由低速電動車引發(fā)的事故起數(shù)和死亡人數(shù)確實非常多，這無疑是一份“血”的教訓。

不得不承認，如今多數(shù)的低速電動車產(chǎn)品不符合現(xiàn)行機動車安全技術標準要求。比如說生產(chǎn)低速電動車的企業(yè)許多都不具備機動車生產(chǎn)資質(zhì)，但為了獲取市場利益仍舊無序生產(chǎn)，只要裝上幾個輪子，再擁有幾十公里的續(xù)航里程，就能夠滿足上路的需求。

更讓人無語的是，很多“老頭樂”基本都是無證無照就在路上行駛，車主本人無交通安全意識，也使得逆行、闖紅燈，在非機動車道橫沖直闖等行為時常出現(xiàn)。這不僅給道路交通安全和通行秩序帶來嚴重影響，也存在著極大的安全隱患。低速電動車的存在，就像一顆“定時炸彈”一樣讓人們感到擔心。

道路千萬條，安全第一條，行車不規(guī)范，親人兩行淚。盡管從消費者的角度來講，“封殺”老頭樂會給許多老年人帶來不便，但若是不整治這種不規(guī)范的小車，無疑也會給交通帶來很大的安全隱患，同時也會抹黑中國制造的形象。所以說淘汰老頭樂，何嘗又不是一種進步呢？

寫在最后

可能很多人覺得，若是“一刀切”淘汰老頭樂，并不有利于汽車行業(yè)的發(fā)展。不過要知道的是，長期以來，低速電動車和微型電動車的消費群體就有一定程度的重合，而從宏光MINI EV誕生之后，這類“正規(guī)軍”也越來越多，也就是說即便是老頭樂被封殺了，并不是沒有替代品，而A00級電動車明顯就是個不錯的選擇。

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