這么說似乎有些殘忍，因為很多圣母心的網(wǎng)友會說，各式各樣的老年代步車涌入市場，方便大部分老年人獨自或者帶著老伴出行，也不用麻煩子女專門去開車接送，同時又比忍受風吹日曬的走路輕松許多，還擴大了交通生活半徑。

但問題是，這些老年代步車本來的生產(chǎn)和銷售，本來就沒有經(jīng)過安全方面的合格驗收，這些車型幾乎就沒有什么安全結(jié)構(gòu)設(shè)計和相關(guān)配置，本身的安全性就十分脆弱；生產(chǎn)商為了壓低價格和利益最大化，普遍采用低劣便宜的零配件，做工也較為粗劣。這類車普遍被設(shè)計成窄車身、輕底盤、高車體，車輛穩(wěn)定性差，行駛中容易發(fā)飄和傾斜。

所以限制這些車型本就是保護老人們的安全，是為了他們好。

 另一個嚴重問題是，因為不用上牌，無需擔心違章處理，加上不要駕照，很多老年代步車用戶在道路上行駛時肆無忌憚，時而穿梭在機動車道和非機動車道之間，或者在大馬路上低速行駛影響通行效率，更有甚者還闖紅燈，嚴重影響公共交通安全，而且因為用戶多是老年人，導致大家又敢怒不敢言…就是真的發(fā)生事故，處理上往往也會出于保護弱勢群體目的進行傾斜…

據(jù)北京晚報報道，2022年，北京市共發(fā)生違規(guī)電動三、四輪車交通事故131起，死亡138人。

 據(jù)統(tǒng)計，近5年，全國共發(fā)生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，事故起數(shù)和死亡人數(shù)逐年增長，年均分別增長23.3%和30.9%。

正因為此，最近各地對老年代步車進行嚴格管理。北京市交管局于4月12日再次強調(diào)，自2024年1月1日起，違規(guī)電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。

近日，江蘇也擬立法明確，老年代步車等生產(chǎn)銷售將被嚴管。

或許早該如此，也希望類似的嚴管能夠全國普及，而不僅僅是在大城市。