回看那些早該入市 卻又還在襁褓里的新能源車型

從2009年開(kāi)始，中國(guó)首次超過(guò)美國(guó)成為全球最大汽車市場(chǎng)，但因?yàn)榇蠖粡?qiáng)而飽受詬病。但如果觀察2019年的新能源車市，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)則開(kāi)始進(jìn)入了走上了強(qiáng)而不大的新路。

對(duì)于中國(guó)的巨大體量來(lái)說(shuō)，成為世界第一大市場(chǎng)應(yīng)該是理所當(dāng)然的，所以第一大不應(yīng)成為自夸的資本，核心在于是否最強(qiáng)。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，新能源“彎道超車”的訴求絕非只是量的提升，還有強(qiáng)。

當(dāng)然，除開(kāi)表面的成長(zhǎng)，新能源背后的殘酷也是日益劇增。實(shí)際上，這些年在不斷涌入的新能源品牌里，還有許多早該上市卻又不斷跳票的產(chǎn)品，除開(kāi)幾年前的樂(lè)視FF，這樣的例子也是數(shù)不勝數(shù)。這其中不乏一些老牌汽車廠商、擁有很高呼聲的新造車勢(shì)力等等企業(yè)。

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新瓶老酒的93

恒大集團(tuán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)附屬公司恒大健康近日發(fā)布盈利預(yù)警，預(yù)計(jì)上半年凈虧損約20億元人民幣，主要原因是“拓展新能源汽車業(yè)務(wù)處于前期投入階段，研發(fā)等相關(guān)費(fèi)用及利息支出增加”。恒大健康2018年在新能源業(yè)務(wù)方面總體虧損14億元，在2019年業(yè)務(wù)展望中也未指出具體盈利目標(biāo)。的確，造車是個(gè)漫長(zhǎng)而復(fù)雜的大工程，前期需要持續(xù)不斷的投入。

但實(shí)際上從2018年投資超千億建生發(fā)研發(fā)基地以來(lái)，早該量產(chǎn)上市的國(guó)能93卻一直到最近才終于在天津基地進(jìn)行了下線儀式。

按照此前披露的信息，國(guó)能93的本體是薩博9-3。誕生于薩博鳳凰平臺(tái)，而平臺(tái)的可追溯性能夠上沿至十年之前。電動(dòng)機(jī)最大功率130千萬(wàn)，峰值扭矩280牛米，標(biāo)準(zhǔn)NEDC工況下續(xù)航能達(dá)到355公里。

似乎整體看來(lái)并沒(méi)有多強(qiáng)，也不符合恒大千億級(jí)別的投入。要知道在今年1月除了以9.3億美元收購(gòu)國(guó)能汽車NEVS 51% 股權(quán)以外，恒大還以NEVS的名義出資1.5億美元與超跑廠商科尼賽克成立合資公司。公告上說(shuō)：未來(lái)合資公司將使用科尼賽克的技術(shù)專利和品牌，致力于研發(fā)和生產(chǎn)制造世界最頂級(jí)新能源汽車。

隨后的5月，恒大全資收購(gòu)英國(guó)輪轂電機(jī)企業(yè)protean。后者是華人運(yùn)通重要的技術(shù)方案提供商，也是華人運(yùn)通實(shí)現(xiàn)“智捷交通”的關(guān)鍵。

希望在國(guó)能93量產(chǎn)上市之后，它真正的表現(xiàn)不僅僅是所披露的這么多，也希望恒大進(jìn)一步符合市場(chǎng)預(yù)期的產(chǎn)品吧。

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PSA的新能源路書(shū)

從2016年開(kāi)始，多數(shù)老牌車企已經(jīng)開(kāi)始布局新能源矩陣，其中不乏以奢華為賣點(diǎn)的傳統(tǒng)豪華品牌。但一直到去年的巴黎車展，PSA才擊中發(fā)布了多款新能源車型。顯然，面對(duì)電動(dòng)化趨勢(shì)，PSA略顯急促的動(dòng)作，背后卻是希望轉(zhuǎn)型的迫切。

當(dāng)時(shí)公布了DS 3 CrossbackE-Tense、DS 7 Crossback E-Tense以及C5 AIRCROSS PHEV三款車型，同時(shí)標(biāo)致也一口氣公布了508 PHEV、508 SW PHEV、3008 PHEV三款插電混動(dòng)車型。

2018年巴黎車展，PSA一共發(fā)布了8款車型，其中新能源車型占據(jù)了6款，包括5款插電混合動(dòng)力車型和1款純電動(dòng)車型。很明顯，PSA的新能源車型陣線，呈現(xiàn)了以中大型車混動(dòng)化為主、小型車純電動(dòng)化補(bǔ)充的策略，是屬于比較穩(wěn)健的方案。

不過(guò)，在這個(gè)穩(wěn)健方案的背后，卻是長(zhǎng)達(dá)兩年多的產(chǎn)品規(guī)劃。早在2016年，PSA就發(fā)布了“Plug-in petrol hybrid”插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，包含專為PHEV改進(jìn)的EP6系列1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)將作為動(dòng)力中心，配合1臺(tái)或2臺(tái)80kW的電機(jī)衍生出兩種動(dòng)力配置：1.6T+80kW前軸單電機(jī)、以及1.6T+2×80kW前后軸雙電機(jī)組成的“Hybrid 4“四驅(qū)混動(dòng)系統(tǒng)。

然而目前國(guó)內(nèi)仍然沒(méi)有PSA新能源具體上市的日期。根據(jù)PSA官方消息顯示，PSA與東風(fēng)正在合作開(kāi)發(fā)eCMP新能源平臺(tái)。eCMP是全球共用模塊化平臺(tái)CMP的電動(dòng)版，由東風(fēng)汽車集團(tuán)、PSA集團(tuán)與神龍公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)，共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)，可以衍生開(kāi)發(fā)插電混動(dòng)車型與純電動(dòng)車型，而首款產(chǎn)品的投放大約在2019年，但目前時(shí)間已經(jīng)過(guò)半。

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被擱淺的SEV

在2018年中期的時(shí)候，車和家一次性公布了兩款戰(zhàn)略車型的規(guī)劃，同時(shí)收獲了B輪30億融資、與滴滴這樣在出行領(lǐng)域?qū)I(yè)級(jí)的企業(yè)開(kāi)展合作，一時(shí)好不風(fēng)光。

但很快，車和家成立以來(lái)在歐洲一直為之努力的SEV項(xiàng)目正式被「叫停」，則又成了人們議論的關(guān)鍵。

據(jù)車和家公開(kāi)的信息來(lái)看，其采用1+1座布局，最高續(xù)航100km，最高限速45km/h，并「符合歐洲L6e的規(guī)范」，既質(zhì)量不超過(guò)425kg（不包括電池質(zhì)量），最大車速不超過(guò)45km/h。但這樣的指標(biāo)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到新能源車的標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》和《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》規(guī)定，純電動(dòng)車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為最高車速不低于每小時(shí)80公里，續(xù)航里程大于80公里。

而達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的SEV，只能跟老年代步車一道，歸入“低速電動(dòng)車“的概念。

當(dāng)然，低速電動(dòng)車并不意味著產(chǎn)品沒(méi)有市場(chǎng)，實(shí)際上，老頭樂(lè)目前的市場(chǎng)很大。只是，由于性能指標(biāo)無(wú)法達(dá)到要求、生產(chǎn)企業(yè)不具備資質(zhì)等原因，低速電動(dòng)車無(wú)法上公告，因此也無(wú)法上牌，更不能上路行駛。這，對(duì)于李想的SEV來(lái)說(shuō)，是致命的難關(guān)。

李想一直想把SEV當(dāng)做真正的新能源汽車去生產(chǎn)，他將SEV描述為“小而美”的交通工具，也暢想SEV所帶來(lái)的出行方式的顛覆，比如占用資源更小、可以更合理分布的共享汽車等等。但是，如果SEV都不能合法合規(guī)地上牌、在公路上行駛，一切顛覆都無(wú)從談起。

在一系列問(wèn)題面前，SEV項(xiàng)目在中國(guó)已經(jīng)寸步難行。而無(wú)獨(dú)有偶，SEV在巴黎、舊金山等地的共享出行業(yè)務(wù)，也最終倒在了盈利前景并不明朗的現(xiàn)實(shí)面前。

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最后

新能源市場(chǎng)的迅速成長(zhǎng)并不代表這里完全是藍(lán)海，相反，強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)下掩蓋不了殘酷的現(xiàn)實(shí)，越來(lái)越多跡象表明，中國(guó)新能源“彎道超車”一說(shuō)實(shí)際上并不是那么簡(jiǎn)單就可以做到的。