這是一款A(yù)級(jí)車，自1966年11月日本首發(fā)，在長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多世紀(jì)，歷經(jīng)11代，暢銷150多個(gè)國(guó)家，創(chuàng)造了吉尼斯世界紀(jì)錄——單一車型累計(jì)銷量達(dá)4700萬(wàn)臺(tái)。

這款神車最晚在今年秋季，將推出第十二代車型——史上最好的卡羅拉。

豐田TNGA架構(gòu)將誕生史上最好的卡羅拉

5月的最后一天，一汽豐田在上海市建投書(shū)局（上海浦江店）舉行了一場(chǎng)全新卡羅拉媒體溝通會(huì)華東區(qū)專場(chǎng)。

這場(chǎng)產(chǎn)品溝通會(huì)透露了一個(gè)重要信息：今年秋季上市的全新卡羅拉將從造型、動(dòng)力科技、駕駛操控、乘坐體驗(yàn)、安全裝備等全方位打造A級(jí)車全新標(biāo)準(zhǔn)。

基于TNGA架構(gòu)，它將是史上最好的卡羅拉。

對(duì)于TNGA，很多人認(rèn)為這只是一個(gè)模塊化的平臺(tái)，類似于大眾MQB、MLB模塊化平臺(tái)，其實(shí)TNGA是一個(gè)全新的造車?yán)砟睢?/span>

我們熟悉的大眾MQB、MLB平臺(tái)，僅僅是在車輛設(shè)計(jì)制造商的模塊化平臺(tái)，主要給車輛制造提供更多可能。而TNGA是豐田的生產(chǎn)系統(tǒng)，優(yōu)勢(shì)在于從優(yōu)化單個(gè)零件轉(zhuǎn)向集成整體，是全面優(yōu)化的理念，包括了汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)等整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級(jí)優(yōu)化。

豐田TNGA架構(gòu)于2012年誕生，2017年正式引入中國(guó)，可以說(shuō)這是豐田生產(chǎn)理念的轉(zhuǎn)變，打破了過(guò)往思考框架，重新審視“造好車”這一概念。

全新卡羅拉的雕塑感與貫穿式燈帶設(shè)計(jì)與雷克薩斯有異曲同工之妙

TNGA “造好車”的概念，在全新卡羅拉上得到了完美的呈現(xiàn)。

在外觀上，全新卡羅拉比現(xiàn)款更加動(dòng)感前衛(wèi)。

每一代卡羅拉外形都融入了最流行的時(shí)代元素，第十二代卡羅拉抓住了兩大當(dāng)下流行設(shè)計(jì)：立體的雕塑感和貫穿式的線條設(shè)計(jì)。

設(shè)計(jì)師希望塑造一個(gè)精致的卡羅拉形象，但它首先是一個(gè)交通工具，這就使卡羅拉在造型上必須符合車的特質(zhì)。

這一代的卡羅拉以立體的雕塑感取代了第十代的粗線條，整車前臉造型設(shè)計(jì)顯得有一種豪車般的大氣，氣勢(shì)磅礴的進(jìn)氣格柵幾乎覆蓋了整個(gè)車頭，而側(cè)面那個(gè)非常精致的風(fēng)雕設(shè)計(jì)，新款雷克薩斯車型似乎有一種異曲同工之妙。

尾燈和前大燈的貫穿式造型，不僅使整車看上去更寬，更令人想到雷克薩斯最新上市的SUV——UX260h那個(gè)令人驚嘆的細(xì)節(jié)：用3mm厚度將尾翼與貫穿式尾燈結(jié)合的設(shè)計(jì)。

加上車身側(cè)面貫穿式腰線，更富立體交錯(cuò)的線條感，使第十二代卡羅拉整車看上去有一種重心降低的俯沖感。

全新卡羅拉將安全武裝到牙齒

這是一部武裝到牙齒的家用轎車，全系標(biāo)配10項(xiàng)主動(dòng)安全裝備；標(biāo)配最新豐田智行安全系統(tǒng)TSSⅡ，自動(dòng)駕駛Level2級(jí)別；標(biāo)配8個(gè)氣囊，其中主駕駛安裝的坐墊氣囊，可以在撞擊過(guò)程中限制駕駛?cè)松眢w過(guò)于向前，對(duì)膝部和下肢提供更好的保護(hù)。 

全新卡羅拉采用TNGA全新GOA車身，GOA是豐田根據(jù)世界很多國(guó)家的安全標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合眾多的實(shí)際交通案例，反復(fù)進(jìn)行了許多碰撞試驗(yàn)后，研發(fā)出來(lái)的一項(xiàng)被動(dòng)安全技術(shù)。其原理是將事故中的沖撞力切斷、吸收，再經(jīng)由整體式車身，把力量均勻分散至車身各部分骨架，盡可能降低內(nèi)部空間的變形程度，最大限度保護(hù)座艙中的駕乘者。

車頭防撞梁采用高強(qiáng)度鋁合金的雙層設(shè)計(jì)，可以避免行人受到撞擊卷到護(hù)板的底盤底下。

同級(jí)前驅(qū)獨(dú)有的ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)改善了前輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向不足，在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，內(nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)力，外側(cè)車輪驅(qū)動(dòng)力增加，令全新卡羅拉成為“可以踩著油門過(guò)彎”的車。

全新卡羅拉乘坐更平穩(wěn)更舒適，后排配有2.1A充電接口

全新卡羅拉后懸架由現(xiàn)款的扭力梁懸架升級(jí)為全獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，前懸架的偏心壓力軸承與主銷重合，轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，增加了偏心壓力軸承耐久度，駕駛起來(lái)，也更平穩(wěn)舒適；后懸架是同級(jí)唯一帶有縱臂的后獨(dú)立懸架，在行駛時(shí)更加平穩(wěn)舒適；避震器頂部的吸震膠由外側(cè)改到了避震器內(nèi)頂部，使后懸架結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)練，后輪壓縮過(guò)程也起到很好支撐，行駛時(shí)更平穩(wěn)。

后排座椅還配有獨(dú)立出風(fēng)口和在合資車中并不多見(jiàn)的2.1A充電接口，整車的空調(diào)系統(tǒng)具備S-Flow功能，可以根據(jù)乘客的位置和人數(shù)，自動(dòng)控制風(fēng)量，并標(biāo)配PM2.5過(guò)濾功能。

全新卡羅拉的靜謐性也得到了全面提升：平整化底盤采用不同材料進(jìn)行包裹，全車大面積隔音降噪處理。

全新卡羅拉燃油版排量1.2T，變速箱從8速升級(jí)到10速S-CVT

全新卡羅拉根據(jù)不同需求提供兩種動(dòng)力總成，一種為燃油版，一種為雙擎版。

其中，燃油版搭載的1.2T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，得益于小慣量渦輪設(shè)計(jì)與缸內(nèi)燃油直噴，令發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-4000rpm區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出峰值扭矩，創(chuàng)新的半缸位停機(jī)-啟動(dòng)技術(shù)令全新卡羅拉擁有超越豪車的啟停平順感。

這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)還具備更寬范圍的氣門正時(shí)可變技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)阿特金森與奧托雙循環(huán)自如切換，獲得了超低油耗與超低排放的優(yōu)異性能，更加穩(wěn)定的潤(rùn)滑與散熱設(shè)計(jì)，降低基件磨損，保持良好散熱，讓故障率和維護(hù)成本更低。

與之匹配的變速箱從以往的模擬8速升級(jí)為10速S-CVT，部分車型配備撥片換擋。

全新卡羅拉雙擎排量1.8L，后備箱空間升至與汽油版等大的470L

雙擎配備了最新的專為混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的升級(jí)版1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，改進(jìn)了進(jìn)氣管和活塞的冷卻系統(tǒng)和形狀，提高了進(jìn)氣效率，其熱效率高達(dá)40%，燃油經(jīng)濟(jì)性和保養(yǎng)費(fèi)用再次升級(jí)，電動(dòng)水泵沒(méi)有外部傳動(dòng)皮帶，發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)成本更低。

E-CVT雙電機(jī)布局發(fā)生了變化，原來(lái)采用的是串聯(lián)式結(jié)構(gòu)，相對(duì)來(lái)說(shuō)它的空間利用率并不是很高，現(xiàn)在全新設(shè)計(jì)為并列式排列，整體體積更小，電機(jī)轉(zhuǎn)速更高，結(jié)構(gòu)更加合理。

全新進(jìn)化的E-CVT，提升了車子響應(yīng)速度，為用戶帶來(lái)更低油耗和更優(yōu)駕駛性能。PCU動(dòng)力控制單元進(jìn)化為縱置，體積更小，散熱效率更加，節(jié)省維護(hù)成本。

得益于E-CVT與PCU、電池的優(yōu)異性能，全新卡羅拉雙擎在車輛制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)回饋制動(dòng)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艽鎯?chǔ)在電池系統(tǒng)中，緊湊、輕便的鎳氫混合動(dòng)力電池也進(jìn)一步提升了充電性能。

此外，TNGA將全新卡羅拉重心降低，全新的電池布局和上一代有很大區(qū)別，電池組安裝在后排座椅下方，令全新卡羅拉雙擎的后備箱空間與汽油版相同，達(dá)到470升。