今年11月，全新第八代凱美瑞即將發(fā)布上市。而磚叔在提前一個半月，在一次私密的展出上，看到了這款重量級車型的真容。聽完廠方對新一代凱美瑞的介紹，磚叔最大的感覺是這將是最不像凱美瑞的一款凱美瑞！

為什么這樣說，有以下幾點：

1、全新的架構(gòu)，一切都是新的。

在第六到第七代的轉(zhuǎn)變，凱美瑞還是能夠看到兩者之間一定的關(guān)系，具體表現(xiàn)在底盤的某些部件兩代車型是可以直接流用的。到了最新一代凱美瑞，則可以說是顛覆。第八代凱美瑞幾乎所有零部件都從零重新開發(fā)、核心部件全部采用最新技術(shù)，包括全新2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動機、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤及懸掛，夸張一點的說，連一顆螺絲釘都是新的。

2、不再中庸，設(shè)計很大膽！

以往我們提到凱美瑞都是中庸的設(shè)計，給人的感覺是波瀾不驚。而第八代凱美瑞的設(shè)計可謂是經(jīng)驗。凱美瑞有兩種設(shè)計，分為豪華版和運動版。但豪華版還是運動版，都設(shè)計都很搶眼，流線型車身不僅動感十足，運動版車型采用少見的三層格柵前臉及雙色車身、“純黑”車廂設(shè)計，和中庸再也沾不上關(guān)系。凱美瑞還有混合動力版車型，它以豪華版為基礎(chǔ)，通過淺藍色的前、后燈凸顯先進科技感。

3、座艙設(shè)計很有高級感

第八代凱美瑞中控臺采用非對稱設(shè)計，中控臺呈現(xiàn)優(yōu)美的Y型曲線，在視覺上營造以駕駛員為中心的優(yōu)雅包裹感。內(nèi)飾用料也很厚道車內(nèi)還有三塊顯示屏，10英寸彩色抬頭顯示屏（HUD）、8英寸中控觸屏、7英寸儀表盤液晶屏，還配有全景天窗，座椅采用立體運動風造型，實現(xiàn)更好的乘坐包裹性。

4、軸距加長，車體更寬，空間優(yōu)勢更大

第八代凱美瑞車長增加35mm、寬度增加15mm、軸距增加50mm，更對坐墊位置、方向盤角度、踏板傾角等設(shè)計都精確到毫米，座椅后置約40mm、降低 22 mm、座椅滑動量增加20mm、方向盤傾斜量擴大10mm。后排的實際體驗很寬敞，翹腿也綽綽有余。后排坐下三個人也并非難事，但是中央地臺稍微有點小突起。而混動車型把電池放在了后排座椅下面，因此實現(xiàn)了和汽油版車型一樣的524L容積，可放下4個高爾夫球袋。

5、全球熱效率最高的發(fā)動機

第八代凱美瑞的全新2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動機熱效率達40%，混動車型熱效率更是高達41%，為全球熱效率最高的兩款發(fā)動機。這也是豐田首款既具有VVT-iE電動可變氣門正時技術(shù)，又具有VVT-iW阿特金森循環(huán)技術(shù)的發(fā)動機，汽油版車型的最大輸出功率為154kw，相比上一代動力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油經(jīng)濟性提升25%，綜合油耗僅為百公里6.0升?；旌蟿恿Π姹镜木C合油耗降低到百公里4.1升（認證值）以下。

以上就是第八代凱美瑞官方資料以及可以現(xiàn)場感知的變化，而還有一些則需要試駕才知道。

比如說八代凱美瑞的重心更低了，同時搭載的豐田全新Direct Shift–8AT變速箱，以及全新開發(fā)的麥弗遜式獨立前懸掛、雙叉臂式獨立后懸掛，在轉(zhuǎn)向、剎車以及整個車身骨架也作出非常大的改變。尤其是車架，變得更堅固、同時輕量化也做得更好，這會使得凱美瑞有更接近于同級德系車的操控感，乘坐感覺也更加平穩(wěn)厚實，而非之前白開水一般的駕駛感受。

還有搭載的各種各樣的主動安全科技，以及科技配置，都會使得整個駕駛體驗和老款車型有翻天覆地的變化。當然，以上還是需要親身試駕才可以給出定論。

最后還是老規(guī)矩，提一下TNGA。要了解第八代凱美瑞，絕對跳不開TNGA。TNGA（Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構(gòu)），是繼流水線和TPS豐田生產(chǎn)方式后，又一次汽車生產(chǎn)機制的全面革新。它真正從零開始，對幾乎全部零件重新研發(fā)、對核心部件全部采用最新技術(shù)、對整體產(chǎn)業(yè)鏈全面升級。

TNGA架構(gòu)“以駕駛者為中心”重新開發(fā)汽車，所有平臺都具有低重心優(yōu)勢。所謂“千金難買低重心”。TNGA架構(gòu)通過逐一改進數(shù)百種汽車零部件，成功下調(diào)發(fā)動機艙等關(guān)鍵組件的位置，最終使整車重心降低20mm。低重心作為TNGA車型的“標準配置”，使汽車具有更接近概念車的炫酷造型，以及人車一體的操控穩(wěn)定性和行駛質(zhì)感，使駕駛者擁有時時刻刻都想開的汽車。