廣汽豐田、一汽豐田準(zhǔn)備出一款新車，了解到的信息大概如下，軸距2750mm、使用TNGA架構(gòu)、2.0+WCVT變速器，定位雷凌和凱美瑞之間，大概在廣州車展就見到它的樣子了，好多人認(rèn)為這是一款中國特供車，甚至說雷凌的加長，老實(shí)說，這應(yīng)該是一款日本特供車，現(xiàn)在要國產(chǎn)比較合適些，為何？

凌尚和Allion分別屬于廣汽豐田和一汽豐田的產(chǎn)品，但是大家也清楚，看不見的部分是相同的，例如發(fā)動機(jī)、變速器，甚至內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，事實(shí)上，在日本本土市場上，也有兩款同樣定位的車型，至今已經(jīng)發(fā)展出第兩代，而新一代會不會返銷到日本或者東南亞地區(qū)，目前未有消息，可以肯定的是，這個車系的會在廣州車展進(jìn)行全球亮相。

無論卡羅拉也好凱美瑞也罷，分開兩個主機(jī)廠銷售也呈現(xiàn)出兩種不同的設(shè)計(jì)風(fēng)貌，而根據(jù)兩款新車的祖輩 在日本的定位也同樣如此，本土市場，分為Allion和Premio，不同的設(shè)計(jì)卻是一樣的機(jī)械結(jié)構(gòu)，其中Allion偏向運(yùn)動的造型，Premio側(cè)重于高級大氣的感覺，神奇的是兩者者的鬼面罩都不是掛牛頭標(biāo)的。

回到國內(nèi)看將要面世的兩款車，雖然機(jī)械結(jié)構(gòu)相同，售賣的價格估計(jì)也十分接近，但按照之前的定位，廣豐的凌尚估計(jì)就是Premio的延續(xù)，比較偏向穩(wěn)重型， 一豐的Allion會奔著運(yùn)動化風(fēng)格，當(dāng)然，這里純屬猜測，或許畫風(fēng)180°掉轉(zhuǎn)也難說，20號見分曉。

事實(shí)上，這個家族并非第一次來到中國，作為Premio的祖父Corona曾經(jīng)也在國內(nèi)服役?；氐?973年，這是豐田Corona（RT81）第一次批量進(jìn)口到國內(nèi)的時間點(diǎn)，作為國內(nèi)對外窗口的首汽集團(tuán)得到了300輛，要知道，那些年進(jìn)口轎車的數(shù)量只是1000輛/年左右，相比同期的伏爾加，質(zhì)量杠杠的！Corona一直發(fā)展到第八代（T170）也有小批量地引入，而那都是佳美引進(jìn)之前的事情。

上世紀(jì)Corona來過國內(nèi)，本世紀(jì)其實(shí)也亮相過它的設(shè)計(jì)，只是并非掛著豐田標(biāo)，而是出自大名鼎鼎的皮尺品牌——眾泰之手。或許你對他沒什么印象，但是這款車曾在國內(nèi)推出過四個款式（一年一款），“參考”了第一代款的Allion之后，用了兩年時間推出了眾泰Z300，售價平易近人，只是質(zhì)量堪憂而已，有緣人起碼也見過他的身影。

眾泰Z300算是“借鑒”得很足了，連軸距都保留第一代得2700mm，不過發(fā)展到第二代，日本本土已經(jīng)將其提升到2750mm，而將在國內(nèi)發(fā)布的凌尚或者Allion都保持在2750的水平，算是傳承了，就像宣傳一樣，定位于雷凌和凱美瑞之間，切切實(shí)實(shí)的A+級別車型。如果說是填補(bǔ)車型間的空缺，不如說是集中力量干過南北大眾更確切些。

無論凌尚還是Allion其實(shí)都是有跡可尋，第二代產(chǎn)品從2007年已經(jīng)開始生產(chǎn)，不斷改款至今，在豐田全面TNGA全新架構(gòu)下，他們也到了迫切換代的時候，只是這次選擇在國內(nèi)進(jìn)行全球首發(fā)而已，算是雷凌加長版嗎？我認(rèn)為，他只是一輛海外車型的換代，并且國產(chǎn)而已。