以操控性著稱的寶馬3系一直都是同級(jí)別車型的標(biāo)桿，近年來在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也不乏向它發(fā)起挑戰(zhàn)的對(duì)手。今年，來自意大利的阿爾法·羅密歐就亮出了自家的“王牌”—Giulia。這個(gè)擁有賽道基因、同樣追求駕駛純粹的意大利百年品牌，它的這款Giulia（我們稱為“朱麗葉”），磚叔開了也上癮！真的有這么diao？看了它的底盤就知道。

這次測(cè)試的車型是Giulia 2017款2.0T 280HP豪華版，官方指導(dǎo)價(jià)是39.68萬元，磚叔將從輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、底盤防銹、平整度各方面來進(jìn)行評(píng)測(cè)。

作為2.0T高功率版本車型，Giulia配備的是“倍耐力 P 7 Cinturato "輪胎，這套輪胎是倍耐力專門為高性能轎車開發(fā)的四季胎，擁有良好的季節(jié)適應(yīng)性，單價(jià)在1000元以上，但夏季的抓地力一般。前、后輪的尺寸均為225/45 R18，采用的鍛造輪轂比一般的鑄造輪轂更輕、強(qiáng)度更高，有利于提高操控性能。

制動(dòng)系統(tǒng)方面，前剎車盤采用通風(fēng)盤式，直徑為325mm，厚度為28mm，這個(gè)直徑尺寸在同級(jí)別中是比較大的了，這有利于增大剎車時(shí)的制動(dòng)力，剎車性能更好。固定式剎車卡鉗為對(duì)向四活塞結(jié)構(gòu)，材質(zhì)為鋁合金，可以減輕簧下質(zhì)量，從而提高操控性。

同樣的，后剎車盤也是采用通風(fēng)盤式，直徑為320mm，厚度為22mm，尺寸是性能車的標(biāo)準(zhǔn)。剎車卡鉗為單活塞，依然是采用了鋁合金材料，同樣起到減輕質(zhì)量，提升剎車性能的作用。

Giulia前懸掛是雙叉臂式獨(dú)立懸掛，官方稱之為Alfa Link，采用全鋁材料。前方的雙叉臂結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的雙叉臂有所不同，下方叉臂為分體式。這樣能夠讓車輪的可變參數(shù)范圍更廣，轉(zhuǎn)向控制更加線性，更好地抑制“推頭”現(xiàn)象，磚叔在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中也的確感受到。

后懸掛采用多連桿式獨(dú)立懸掛，下方碩大的H型控制臂采用的是鋁合金材質(zhì)，因此無需擔(dān)心會(huì)太沉，簧下質(zhì)量也有減輕的作用。同時(shí)，在顛簸路面轉(zhuǎn)向時(shí)也能保證優(yōu)異的橫向抓地性能。值得一提的是，還可以根據(jù)實(shí)際行車路況以及系統(tǒng)選擇的駕駛模式，靈活調(diào)整懸掛響應(yīng)表現(xiàn)。

副車架部分，Giulia的前副車架是全框式的，且采用鋁合金材料達(dá)到輕量化目的。后副車架類型是H型，一般多連桿后懸掛的車型都會(huì)采用H型的副車架，材料是鋼，有利于均衡前后的配重。

Giulia的發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板采用了壓縮纖維的材料，而且面積很大，平整度也很好。相比塑料材質(zhì)，這種材料對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到保護(hù)作用的同時(shí)還能更好地吸收路面噪音。

縱觀整個(gè)底盤，除了變速箱及分動(dòng)器裸露之外，整流板幾乎實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，中段采用的依舊是纖維材料，更多的是起到隔絕路噪的作用，而在排氣管位置也有兩塊整流板，引導(dǎo)氣流流出。

隔熱材料方面，排氣管隔熱基本做到了全覆蓋。外露的底盤區(qū)域比較少，這些部分有一層電泳漆，厚度為30.5μm。磚叔認(rèn)為，Giulia在底盤的一些細(xì)節(jié)上做得還是比較用心的。

Giulia的前輪拱擋泥板材料采用的是塑料+棉質(zhì)的組合，用料中規(guī)中矩。后輪拱擋泥板則是采用了棉質(zhì)全覆蓋，由于后輪比前輪更靠近車輛座艙，所以這樣的用料也是很有必要，能更好地吸收噪音。

Giulia的底盤在用料、做工和細(xì)節(jié)方面都完全對(duì)得起這個(gè)品牌和這個(gè)車型的定位。高級(jí)別的懸掛、剎車、出色的底盤用料和做工，這些都為Giulia的性能和駕駛樂趣提供了保障。而值得一提的是，作為一臺(tái)意大利車，Giulia的底盤在細(xì)節(jié)上的處理已經(jīng)不輸?shù)孪祵?duì)手，這實(shí)為難得。所以，如果你是覺得寶馬的“德味”不夠過癮，那么Giulia不落俗套的“意味”你絕對(duì)要嘗試一番！