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與中國(guó)車市整體負(fù)增長(zhǎng)相反，豪華品牌整體呈現(xiàn)正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但其冰火兩重天的局面越發(fā)嚴(yán)重。

德系三強(qiáng)奔馳、寶馬、奧迪雄踞豪華品牌第一梯隊(duì)多年，這一局面短期內(nèi)并不會(huì)發(fā)生太大變化。而位于豪華品牌第二梯隊(duì)的凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎之流則被大家定義為二線豪華品牌。

由于ABB品牌長(zhǎng)久積累的品牌與成熟的產(chǎn)品體系，二線豪華品牌難以與之媲美；此外由于ABB銷量的提升使得ABB占據(jù)了汽車市場(chǎng)7成以上的份額，這也意味著二線豪華品牌只能去爭(zhēng)奪省下的3成市場(chǎng)份額。

“狼多肉少”造就了二線豪華品牌間的競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，也逐漸呈現(xiàn)出兩極分化的局勢(shì)，凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃用盡渾身解數(shù)占據(jù)了前三名的位置，而謳歌和英菲尼迪卻艱難求生，將上演末位淘汰賽。

凱迪拉克、雷克薩斯?fàn)帯褒堫^“

有人家財(cái)萬貫卻還失聲痛哭，有人身無分文卻也活得舒服。這句話與凱迪拉克和雷克薩斯的現(xiàn)狀不謀而合。

凱迪拉克以2018年22.8萬輛的年銷成績(jī)成為繼ABB之后的第四個(gè)完成年銷超20萬的豪華品牌。而在2019年1-6月份，凱迪拉克累計(jì)銷量達(dá)到114592輛，同比增長(zhǎng)1.98%；其中，6月銷量再破2萬輛，達(dá)到了21210輛，同比增長(zhǎng)51.5%。

 

凱迪拉克銷量的增長(zhǎng)還是依靠其招牌式的“以價(jià)換量”策略，不少檸檬精吐槽其吃相難看。誠然，當(dāng)凱迪拉克ATS-L處于換代末期、恰逢“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)前，凱迪拉克ATS-L的售價(jià)跌至冰點(diǎn)。甚至其官網(wǎng)上都明目張膽的張貼出了“凱迪拉克ATS-L 18.99萬起”的海報(bào)。

上個(gè)月底，一品君探訪道凱迪拉克經(jīng)銷商處得知ATS-L的優(yōu)惠額度已經(jīng)達(dá)到了12.5萬，不過很少有現(xiàn)車，需要從哈爾濱統(tǒng)一調(diào)配。其余車型均有不同的優(yōu)惠。

值得一提的是，凱迪拉克ATS-L停產(chǎn)之后，其將迎來CT4、CT5兩款新車，來勢(shì)洶洶的兩款車能否打破凱迪拉克以價(jià)換量的魔咒讓我們拭目以待。

如果說凱迪拉克屬于在市場(chǎng)上“跪著掙錢”的話，那么雷克薩斯的“挺著腰板”掙錢則與凱迪拉克行程鮮明的對(duì)比。

 

購車不僅需要加價(jià)、還需排隊(duì)提車的雷克薩斯在中國(guó)混的風(fēng)生水起，在中國(guó)歷經(jīng)14年的發(fā)展的雷克薩斯在今年迎來了在華第100萬車主，這對(duì)于雷克薩斯來說頗具里程碑意義。

今年6月雷克薩斯銷量為18178輛，銷量暴漲96.7%。而雷克薩斯成功的秘籍在于其優(yōu)秀的產(chǎn)品力以及售后服務(wù)。

雷克薩斯作為日系的進(jìn)口豪華品牌，其純進(jìn)口的產(chǎn)品質(zhì)量好于合資產(chǎn)品。秉持“工匠精神”打造的雷克薩斯已經(jīng)連續(xù)6年摘得全美汽車品質(zhì)桂冠，并且優(yōu)秀的設(shè)計(jì)造型和細(xì)膩的內(nèi)飾也博得了眾多消費(fèi)者的追隨。

此外，現(xiàn)階段消費(fèi)者購車?yán)砟钤桨l(fā)成熟，消費(fèi)升級(jí)態(tài)勢(shì)下的消費(fèi)者更為偏愛豪華品牌，但同時(shí)他們也對(duì)豪華品牌高昂的售后保養(yǎng)發(fā)愁。雷克薩斯正是抓住消費(fèi)者的這種痛點(diǎn)，推出了4年10萬公里免費(fèi)保修保養(yǎng)政策，在輔以出色的服務(wù)體驗(yàn)，使雷克薩斯在中國(guó)的日子過的越來越好。

從兩者的市場(chǎng)情況來看，兩者或許將在下半年掀起一場(chǎng)二線豪華品牌的“龍頭爭(zhēng)奪戰(zhàn)”。

處于末尾淘汰賽中的品牌

凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、奇瑞捷豹路虎憑借著穩(wěn)定的銷量拿到了“排位保護(hù)卡”，而謳歌、英菲尼迪卻瀕臨淘汰。

英菲尼迪的銷量可以說是非常的慘淡，5月份的銷量也只不過有3000多臺(tái)，英菲尼迪走量的車型Q50僅僅賣出了833臺(tái)，同比下滑51%，雖然Q50已經(jīng)國(guó)產(chǎn)化，但是銷量卻不盡人意。

 

謳歌的處境與英菲尼迪相比則是“五十步笑百步”，不過好在其用6月同比增長(zhǎng)107%，上半年同比增長(zhǎng)81%，三大主力車型銷量穩(wěn)步攀升的業(yè)績(jī)，呈上了一份令人滿意的“中考”成績(jī)單。這也使謳歌在絕境中看到了希望。

造成兩者苦難現(xiàn)狀的原因相同：品牌影響力差、產(chǎn)品線稀少、經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)少成為了原罪。謳歌、英菲尼迪除了一二線城市之外，三四五線城市的馬路上很少能夠看見兩個(gè)品牌的車型，這也使兩個(gè)品牌得不到消費(fèi)者的認(rèn)可。謳歌一度被誤讀為“長(zhǎng)安王”，有點(diǎn)見識(shí)的消費(fèi)者則將其歸為“豪華版本田”，兩種見解無論那種都不利于其品牌形象的營(yíng)造。英菲尼迪也是如此。

 

并且廣汽謳歌旗下僅有謳歌RDX、謳歌CDX、謳歌CDX（混動(dòng)）、謳歌TLX-L四款車（嚴(yán)格意義上來講應(yīng)將謳歌CDX汽油版與混動(dòng)版歸為一類，實(shí)則3款）。而東風(fēng)英菲尼迪也僅有QX50和Q50L兩款車，并且內(nèi)部管理層也被曝出混亂。產(chǎn)品線少則局限了其搶占競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手銷量份額的腳步。

總結(jié)：二線豪華品牌已經(jīng)呈現(xiàn)出強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者越弱的馬太效應(yīng)。如果想在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，進(jìn)而對(duì)ABB一線豪華品牌造成威脅，還需要針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出有的放矢的變化，將產(chǎn)品、營(yíng)銷、技術(shù)等方面做出本土化改變。